Puunajo vaatii tunteen paloa

Niitä molempia löytyy Puutavarankuljetus Hämäläisestä Kalvitsasta Mikkelin kupeesta, mikä omaa pitkät perinteet alallaan. ”Isäni Ahti Hämäläinen aloitti puunajon vuonna 1952 Bedfordilla ja vuonna 1959 ostettiin ensimmäinen Mercedes-Benz - siitä lähtien ollaankin ajettu tähtikeulalla lukuun ottamatta yhtä Volvoa 1970-luvun alkupuolella. Olemme olleet aina yhden auton kuljetusyritys; välillä ajettiin soraa vuosina 1968-1973, mutta sitten palattiin takaisin puutavarakuljetusten pariin. Itse otin yrityksen vetovastuun vuonna 1988 eli 30 vuotta sitten. Puuta olemme kuljettaneet mm. Tampellalle, Tehdaspuulle, Granin vaneritehtaalle, Nikkarilan sahalle, Enso-Gutzeitille, Metsäliitolle, Metsähallitukselle ja vuodesta 2012 lähtien Metsä Groupille”, muistelee Ari Hämäläinen hienoa kuljetusalan historiaa ja jatkaa:

”Parivuotiaasta olin usein isän matkassa ja viisivuotiaana pääsin jo opettelemaan ajamista. Olen tyytyväinen elämään, sillä olen saanut aina tehdä työkseni sitä mitä olen halunnut, vaikka puunajo ja kuljetusyrittäminen on aika kovaa hommaa. Omat lapseni Amanda ja Arsi ovat löytäneet ammattinsa muilta aloilta - se on tärkeää, että ihmiset saavat itse päättää mihin suuntaan elämässään kulkevat. Mutta pojanpoika 5-vuotias Alek tuntuu olevan jo nyt innokas automies, joten katsotaan, jos jaksan pyörittää yritystä johonkin 75-vuotiaaksi ja saataisiin suora jatkumo sukumme puunajossa”, Hämäläinen naurahtaa.

Kuljetusalan tarkka seuraaja ja vaikuttaja.

SKAL:n Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtajana Ari Hämäläinen toimi vuosina 2005-2014 - sitä ennen hän oli pitkään hallituksessa ja nykyään jäsen. ”Puutavarankuljetusalaa sai seurata silloin aitiopaikalta ja oikeasti vaikuttaa asioihin. Niihin vuosiin mahtui paljon muutoksia alalla; ensin metsäteollisuutta oltiin alasajamassa Suomesta ja sitten investoinnit alkoivat kääntyä tänne takaisin. Ja viimeisin massa- ja mittamuutos oli todella iso asia puutavara-autoilijoille. Painojen korotus meni, kuten jo silloin arvioimme teollisuuden hyödyksi, mutta ei kuljetusyrittäjien. Ja teiden korjausvelasta puhuttiin silloin koko ajan, mutta vasta nyt poliitikotkin alkavat huomaamaan, että tieverkkomme rapautuu kovaa tahtia. Se on todella huono yhdistelmä jälleen tulevien massojen korotusten kanssa”, Hämäläinen kommentoi.

Puulla on kysyntää.

Tänä päivänä Puutavarankuljetus Hämäläisen yhdistelmä ajaa Metsä Groupin puuta; tukki menee Mikkelin, Punkaharjun ja Lappeenrannan sahoille ja kuitupuu Jotsenon ja Simpeleen tehtaille sekä Rantasalmen ja Kalvitsan asemille. ”Keskiajomatka on reilut 100 kilometriä suuntaan. Viime talvi ajettiin ihan täyttä ja näyttää siltä, että sama vauhti jatkuu, joten alan näkymät ovat hyvät”, Hämäläinen sanoo.

Paluu neliakseliseen.

Loppuvuodesta 2017 Puutavarankuljetus Hämäläinen otti ajoon uuden Mercedes-Benz Arocs 3263 8x4:n, johon asennettiin Weckmanin teräksinen apurunkopaketti ja Alucarin teräspankot Truck Service Saku Sirkkusella. Nosturina on edellisestä autosta siirretty Jonsered 1080 varustettuna Tamtronin vaa´alla. Perässä kulkee 5-akselinen Jyki.

”Meillä on ollut yhteensä jo lähes kaksikymmentä Mercedes-Benz-puutavara-autoa; kun tuote on kunnossa ja sen tuntee, niin miksi sitä hyvää muuhunkaan vaihtaisi? Toki seuraamme kehitystä ja otamme tarjouksia aina myös muiltakin merkeiltä. Kaupat uusimmasta autosta tein Veho Hyötyajoneuvojen kuorma-automyyjä Ilari Järvisen kanssa, kuten jo useammasta aiemminkin. Nyt palattiin jälleen neliakseliseen 2+2 ratkaisuun rautajousilla - edellisen kerran sellaisen hankin vuonna 1990 Veholta ja silloin 2+2 akselisessa autossa oli Nummekin lisäakseli ilmajousilla. Eli historia toistaa itseään myös puutavara-autojen rakenteissa. Ensimmäiset ABS-jarrut meille tuli Mercedes-Benziin vuonna 1984 samoin kuin perävaunuunkin. Siitä jarrut ovat kehittyneet edelleen uskomattoman paljon ja tässä uudessa autossa on myös hätäjarrutustoiminto, jota onneksi ei ole tarvinnut käyttää. Ja jo vuosimallin 1990 Mercedes-Benzissä oli sähkötoiminen vaihteisto kytkinpolkimella, mikä jäi sekin pois vuonna 2001 Actrosissa. Kytkinpoljinta en ole kaivannut, sillä niin nätisti PowerShift-vaihteisto pelaa puunajossa”, Hämäläinen toteaa.

Uuden auton perusakseliväli on 5,15 m eli normaalia pidempi. ”Sen ansiosta saatiin hiekoittajat mahtumaan paremmin ja taka-akselipainot ei mene nosturin kanssa yli. Silti kahdella kääntyvällä akselilla varustettu auto menee hyvin metsässä tiukoistakin paikoista, eikä se puske, vaikka ajetaan lukot päällä. Ja maantiellä Arocs on jämäkkä peli”, Hämäläinen kehuu.

Polttoainetaloudellinen.

Vuodessa Puutavarankuljetus Hämäläisen yhdistelmän mittariin tulee yli 170 000 kilometriä. ”Auton vaihdamme 5-6 vuoden välein ja Mercedes-Benzin huollamme Mikkelin Raskoneella, jossa on osaavat mekaanikot ja nosturin sekä perävaunun Korjaamo S ja V Variksella. Uuden, hyvin vääntävällä moottorilla varustetun Arocsin polttoaineenkulutus on laskenut edellisestä autosta 3-4 l / 100 km, vaikka silloin ajettiin 68 tonnin massoilla ja nyt mennään 76 tonnilla. Esimerkiksi viimeisen 1500 kilometrin keskikulutus on ollut noin 51 l / 100 km reilun 100 kilometrin siirtoa nosturin kanssa ajettuna kuormauksineen. AdBluen kulutus on ollut kahden prosentin luokkaa, Hämäläinen toteaa.

Teksti ja kuvat: Janne Jokela