Raskas jakeluliikenne: paikallisesti päästötön ja hiljainen eActros
Autot ja tekniikka
Vuonna 2016 Mercedes-Benz Trucks esitteli ensimmäisenä valmistajana maailmassa raskaan sähkökuorma-auton. Mercedes-Benz Transport esittelee innovaatiot, joilla uusi eActros tekee päästöttömästä kuljetusliikenteestä kaupunkien keskustoissa todellisuutta.
Vuoden 2016 IAA-messuilla Mercedes-Benz Trucks esitteli ensimmäisenä valmistajana maailmassa raskaan sähkökuorma-auton, Urban eTruckin. Nyt teknologian edelläkävijä ottaa luonnollisen seuraavan askeleen: eActrosin myötä Mercedes-Benz lähettää sähkökuorma-autonsa kaduille todelliseen kuljetuskäyttöön. Eri alojen asiakkaat saavat seuraavien kuukausien aikana mahdollisuuden testata kymmenen sallitulta kokonaispainoltaan 18 tai 25 tonnin auton suoriutumista ja taloudellisuutta arkikäytössä. Pitkän aikavälin tavoite: sarjavalmisteinen kuorma-auto paikallisesti päästöttömään kaupunkiajoon.
Kahden ja kolmen akselin autot suunnataan aluksi kaupunkikeskustojen tavara- ja kuljetusliikenteeseen, joiden mittakaavaan eActrosin toimintasäde soveltuu ihanteellisesti. Prototyyppiin verrattuna on tapahtunut monenlaista teknistä kehitystä: esimerkiksi virransyöttö tapahtuu nyt yhdellätoista akkupaketilla. Luotettavuutta lisäävät myös muut Daimler-konsernin alun perin muissa yhteyksissä käyttämät osat.
Kestävä, täysin sähköinen, hiljainen. eActrosin sallittu kokonaispaino on versiosta riippuen 18 tai 25 tonnia.
Toimivaksi osoitettu akku. Jo EvoBus-malleissa toimivuutensa osoittaneet 240 kilowattitunnin litiumioniakut mahdollistavat noin 200 kilometrin toimintasäteen.
Johdonmukaista synergioiden hyödyntämistä. Runko ja monet muut eActrosin osat ovat peräisin toimiviksi osoitetuista sarjavalmisteisista autoista.
Dieselkuorma-auton suorituskyky.
Esimerkiksi vetoakseli perustuu malliin, joka on jo käytössä matalalattia-porttaaliakselina Mercedes-Benzin hybridi- ja polttokennollisissa linja-autoissa. Sitä on työstetty merkittävästi eActrosin tarpeisiin.
Voimansiirto toteutuu kahdella sähkömoottorilla, jotka sijaitsevat
taka-akselin pyörännapojen lähellä. Nestejäähdytteisten
kolmivaiheisten epätahtimoottorien nimellisjännite on 400 volttia.
Niiden kunkin teho on 125 kW ja suurin vääntömomentti 485 Nm.
Välityksen jälkeen se on 11 000 Nm. Suorituskyky on näin täysin
dieselkuorma-auton tasolla. 240 kWh:n litiumioniakut varaavat 200
kilometrin toimintasäteeseen riittävän määrän energiaa. Ne ovat
osoittaneet toimivuutensa jo moninkertaisesti EvoBus GmbH:n käytössä,
eli kyseessä eivät enää ole prototyypit. Tällaiset Daimler-konsernin
sisäiset synergiat lyhentävät kehitysaikoja ja vähentävät kustannuksia
luotettavuudesta tinkimättä.
eActrosin akut on turvallisuuden vuoksi suojattu teräskoteloilla.
Törmäyksen sattuessa telineet joustavat ja johtavat näin energian
akkujen ohi niitä vaurioittamatta. Akut voi ladata kokonaan täyteen
mobiileilla latureilla; latausaika on kolmesta yhteentoista
tuntia.
Innovaatiokalusto on asiakkaiden käytössä viimeistään
vuoden 2020 keskivaiheilla.
Kuvat: Daimler
Kommentti
Kirjaudu sisään kommentin lähettämistä varten.
18 kommenttia
Grundsätzlich auch irgendwie eine gute Sache, jedoch wirds Umweltpolitisch langfristig eine Milchmädchenrechnung bleiben und nur durch die ganzen Subventionen einigermaßen bezahlbar werden.
Grundsätzlich auch irgendwie eine gute Sache, jedoch wirds Umweltpolitisch langfristig eine Milchmädchenrechnung bleiben und nur durch die ganzen Subventionen einigermaßen bezahlbar werden.
Elektrisch rijden lijkt mij fantastisch, zowel privé als beroepsmatig; kan niet wachten ;-)
In de jaren '70-'80 ook al gedaan overigens: met het Spijkstaaltje van de melkboer in de wijk, al ging die niet harder dan 20 km/u op 'n tractiebatterij van 1.5*1*1 meter via basale techniek met 4 weerstandstrappen. Maar het werkte wel... Wát een techniek hebben we nu dan eigenlijk!
Elektrisch rijden lijkt mij fantastisch, zowel privé als beroepsmatig; kan niet wachten ;-)
In de jaren '70-'80 ook al gedaan overigens: met het Spijkstaaltje van de melkboer in de wijk, al ging die niet harder dan 20 km/u op 'n tractiebatterij van 1.5*1*1 meter via basale techniek met 4 weerstandstrappen. Maar het werkte wel... Wát een techniek hebben we nu dan eigenlijk!
Der Reifenverschleiß hängt bei jedem Fahrzeug natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab.
Schau doch mal auf der IAA in Hannover auf unserem Stand in Halle 14/15 vorbei, da kannst du dieses und weitere spannende Themen rund um Elektromobilität direkt mit unseren Produktexperten diskutieren.
Der Reifenverschleiß hängt bei jedem Fahrzeug natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab.
Schau doch mal auf der IAA in Hannover auf unserem Stand in Halle 14/15 vorbei, da kannst du dieses und weitere spannende Themen rund um Elektromobilität direkt mit unseren Produktexperten diskutieren.
Die Nutzlast würde sich nicht unnötig mindern.
Die Nutzlast würde sich nicht unnötig mindern.
dann wäre es kein eActros mehr sondern eine Hybrid-Actros. Ich denke es geht darum ein rein elektrisches Fahrzeug zu haben.
Gruß
Klaus
dann wäre es kein eActros mehr sondern eine Hybrid-Actros. Ich denke es geht darum ein rein elektrisches Fahrzeug zu haben.
Gruß
Klaus
hier die Antwort des Spezialisten: Im Vergleich zu einem herkömmlichen Lkw hat der eActros in einem ersten Schritt: Netto 1,5t Mehrgewicht (2,5t Mehrgewicht minus 1t zusätzliche Nutzlast).
hier die Antwort des Spezialisten: Im Vergleich zu einem herkömmlichen Lkw hat der eActros in einem ersten Schritt: Netto 1,5t Mehrgewicht (2,5t Mehrgewicht minus 1t zusätzliche Nutzlast).
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns, sobald wir mehr wissen.
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns, sobald wir mehr wissen.
In den USA sind elektrische Sattelzugmaschinen von Freightliner unterwegs oder sollen bald unterwegs sein mit etwa der doppelten Akkukapazität; wäre natürlich auch von Interesse, da die Fahrzeuge ja aus dem selben Konzern stammen.
Gruß
Klaus
In den USA sind elektrische Sattelzugmaschinen von Freightliner unterwegs oder sollen bald unterwegs sein mit etwa der doppelten Akkukapazität; wäre natürlich auch von Interesse, da die Fahrzeuge ja aus dem selben Konzern stammen.
Gruß
Klaus