Toimituksia supermarketteihin: EDEKA testaa eActrosia
Autot ja tekniikka
Pienempi ympäristön melutaso, vähemmän paikallisia CO₂-päästöjä – siitä on kyse akkukäyttöisessä ajamisessa. eActros todistaa käyttötavan toimivuuden raskaassa jakeluliikenteessä EDEKA-yhtiön palveluksessa.
”eActros soveltuu päivittäiseen käyttöön.”
– – Thomas Steinlein, kaluston ja kuljetusten hallinnasta vastaava johtaja, EDEKA Minden-Hannover GmbH
Hiljainen, ketterä ja paikallisesti CO₂-neutraali – nämä ominaisuudet liitetään yleensä pyörälähetteihin. Nyt ei kuitenkaan ole kyse kirjeistä, vaan lähes neljän miljoonan berliiniläisen päivittäisestä tuoreiden elintarvikkeiden saannista. Ja eActrosista, joka osoittaa, että myös sähköakkukäyttöinen 25 tonnin versio Mercedes‑Benz Trucksin lippulaivasta pystyy tähän.
Liity RoadStar-tilaajaksi ja pääset mukaan vain jäsenille tarkoitettuihin sisältöihin ja kampanjoihin!
Kirjautuminen RoadStars-jäsenille
Etkö ole vielä jäsen? Liity RoadStars jäseneksi
Hanki vain jäsenille tarkoitettu pääsy jännittäviin tapahtumiin, jotka vain RoadStars voi tarjota.
RoadStars liity jäseneksi”Olemme EDEKAlla iloisia siitä, että käytämme tätä innovatiivista autoa yhtenä ensimmäisistä asiakkaista. Vaikka aluksi kysymysmerkkejä oli tietysti paljon”, sanoo Thomas Steinlein. Hän toimii prokuristina sekä kaluston ja kuljetusten hallinnasta vastaavana johtajana EDEKA Minden-Hannover GmbH:lla eli EDEKAn suurimmalla alueyhtiöllä, joka toimittaa päivittäin tavaraa yli 1 500 EDEKA-markettiin.
Polttavin kysymys: riittääkö toimintasäde? Steinleinilla on kalustossaan noin 700 Mercedes‑Benz‑kuorma-autoa tavaroiden jakeluun. Täällä Grünheide-Freienbrinkin toimipaikassa niitä on 84. Autoilla toimitetaan tavarat noin viiteensataan Berliinin ja Brandenburgin alueella sijaitsevaan markettiin. Ajokilometrejä kertyy useampia satoja joka päivä. ”Jokaisen auton on selvittävä niistä varmasti”, Steinlein toteaa. Toinen ratkaiseva seikka on akun latausaika. Rajatapauksessa se ratkaisee, voiko kuorma-autoa käyttää toisessa vuorossa.
Suuri merkitys on myös säällä ja liikenteellä. On selvää, että ruuhkainen kaupunkiliikenne jatkuvine pysähdyksineen ja liikkeellelähtöineen vaikuttaa energiankulutukseen, niin kuin ulkolämpötilakin. Elintarvikkeet kun on kuljetettava jäähdytettyinä. Myös takalaitanostimen energiaintensiivinen käyttö on huomioitava. Kaikkien kulutuslaitteiden on saatava virtansa akusta ohjaamon ilmastointi mukaan lukien. Miten kaikki tämä vaikuttaa akkukäyttöisen kuorma-auton toimintasäteeseen?
Käynnistysapua kokonaisvaltaisesta ekosysteemistä.
Kuljettaja Torsten Schumann tulee työvuoroon. Ensin hän sammuttaa laturin ja vetää pistokkeen autosta. Laturi on huomaamaton laatikko, jonka latausteho on 80 kilowattia. Määrä ei ole aivan vähäinen, mutta EDEKAn toimipisteen infrastruktuuri suoriutuu siitä hyvin.
Ei ole vielä tutkittu, kuinka monta sähköakkukäyttöistä autoa täällä voisi ladata samanaikaisesti. Vastatakseen lataukseen liittyvään haasteeseen ja mahdollistaakseen asiakkaille optimaalisen siirtymän sähköiseen liikkuvuuteen Daimler Trucks & Busesin asiantuntijat ovat lanseeranneet kattavan ekosysteemin. Siihen kuuluu kattava neuvontapalvelu sekä sopivan latausinfrastruktuurin rakentaminen sähkökuorma-autoja varten. Rakenteeltaan modulaarinen tarjonta käsittää henkilökohtaisen ja yksilöllisen neuvonnan lisäksi myös digitaalisia sovelluksia, jotka helpottavat siirtymistä sähköiseen liikkuvuuteen.
Schumann istuu ratissa. Vasemmalla on nopeusmittari, sen vieressä keskusnäyttö ilmoittaa 240 kilowattitunnin akkujen varaustilan sekä toimintasäteen. Oikealla on ilmaisin, josta näkyy energiankulutus sekä jarrutuksen yhteydessä talteen saatava energia.
Schumann lähtee liikenteeseen. Kiihdytys ei ole totunnainen: kahden pyörännapamoottorinsa myötä eActros kiihtyy vikkelästi ja ennen kaikkea ilman vaihtamistapahtumien aiheuttamia katkoksia vetovoimassa. Samalla se päästää vain hiljaista surinaa. ”Se on siunaus kuljettajalle ja ympäristölle”, Schumann toteaa.
Ramppi kolmikaistaiselle A10:lle, Berliinin kehätielle: eActros saavuttaa heittämällä 80 kilometrin tuntinopeuden, kun Schumann ottaa paikkansa tiellä muun liikenteen seassa. Kuuluu vain vierintämelua, ja lisälämmitys on lämmittänyt ohjaamon tänä viileänä päivänä miellyttävän lämpöiseksi. Hellersdorfissa jatketaan valtatielle 1 ja suoraan pääkaupungin keskustaan.
Berliinin keskustassa, Mittessä, kuorma puretaan. Akuissa on kapasiteettia vielä 70 prosenttia, joilla pääsee 146 kilometriä. Aamun yksinumeroisilla lämpötilalukemilla näytön ennuste oli 221 kilometriä. ”Toisesta vuorosta selviää tunnin lisälatauksella”, ”Schumi” sanoo ja rullaa pihasta ääneti kohti päätoimipaikkaa.
”200 kilometriä onnistuu aina.”
”Alussa jännitimme tosi paljon, kuinka pitkälle virtaa riittää”, 52-vuotias kuljettaja kertoo. Matkat määräytyvät tavaramäärän ja etäisyyden mukaan, ja kokemuksen myötä luottamus kaukaisiin kohteisiin pääsyyn kasvaa. ”Nyt tiedämme, että 200 kilometriä onnistuu aina – riippumatta kylmyydestä tai ruuhkasta. Hyvissä olosuhteissa lukema voi olla jopa 300. Emme olisi uskoneet tätä mahdolliseksi”, kalustopäällikkö Steinlein kertoo. Yllättävää on myös, että toimintasäde on suurimmillaan leudoissa kesälämpötiloissa.
Silloin akut saavuttavat nopeasti 22 asteen käyntilämpötilansa. Tämänpäiväisen kaltaisessa kylmässä säässä tavaratilan jäähdyttäminen jää pois, mutta akkuja pitää lämmittää – mikä vie lopulta enemmän energiaa.
Steinlein: ”Päätelmämme on, että eActros soveltuu päivittäiseen käyttöön. Toimintasäde ja lyhyt latausaika mahdollistavat toimitukset Berliinin keskustassa toimiville asiakkaille. Kestävyys on meille hyvin tärkeä asia. Siksi olemme iloisia, että pääsimme tiiviisti mukaan testausvaiheeseen.”
Kuvat: Sebastian Vollmert
Video: Martin Schneider-Lau
Kommentti
Kirjaudu sisään kommentin lähettämistä varten.
10 kommenttia
Ahmedel
Ahmedel
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
Bergfahrt beladen? Wie sinkt der Akkuladezustand? Berg runter, steigt der Akkuladezustand? Bekommen die Laderampen einen Ladeanschluß? Lkw fährt an die Rampe - anschließen - 20min Fahrzeug be- und Akku laden?
Wird's dem Fahrer mulmig, weil nur noch.... 35km Reichweite.. 13% Ladezustand? Heizung aus?
Sind Kunden am Kauf interessiert? Vorbestellungen?
In anderen Lädern liest man immer wieder.. .Fa.XY hat 20 Elektro-Lkw vorbestellt - aber meist nur, wenn die Fahrzeuge erst in vielen Jahren erhältlich sein könnten.
Der eActros sieht aus, als könnte er morgen in Serie gehen?
Oder ziehen Kunden "den Schwanz ein", wenn Kosten ins Spiel kommen?
Gruß
Klaus
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
schön, dass das Interesse an der neuen Technologie so groß ist.
Generell können wir sagen, dass wir in den kommenden Monaten natürlich auf vielen Kanälen mehr über eMobilität und den eActros berichten werden – sicher auch hier auf RoadStars. Dort werden dann bestimmt auch ein paar deiner Fragen im Vorfeld beantwortet, einige können wir, auch aus rechtlichen Gründen, zu diesem Zeitpunkt noch nicht beantworten.
Also noch etwas Geduld – wir freuen uns gemeinsam mit dir auf weitere Inhalte zu diesem spannenden Thema 😉
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎
Ich finde E-Fahrzeuge generell toll und vor allem die Lkw's und das Mercedes-Benz vorne mit dabei ist.
Was mir nicht so gut gefällt ist die Öko-Bilanz von den E-Fahrzeugen und die immer noch nicht geklärte Entsorgung von Schad- bzw. Altfahrzeugen mit E-Antrieb.
Vielleicht könnte hier auch etwas mehr Aufklärung betrieben werden.
Lasst den Stern blau leuchten!
Grüße Jörg 👍👍👍👍🚛😎