Greater Safety rassemble tous les efforts de sécurité de Mercedes-Benz

Le stand Mercedes-Benz au salon Truck & Transport 2017 était placé sous le signe de la Road Efficiency. La notion de conduite en toute sécurité occupe une place essentielle dans ce concept et on a pu le constater au premier coup d’œil. Un tapis gigantesque était déployé pour montrer à quel point un chauffeur disposant des derniers raffinements technologiques Mercedes-Benz, regroupés sous le nom de Greater Saftey, dispose d’un champ de vision nettement supérieur par rapport à un chauffeur dépourvu d’un tel équipement. 

Mercedes-Benz a toujours fait figure de précurseur en termes de sécurité. Ce n’est dont pas un hasard si aujourd’hui ses différents modèles Actros, Antos, Atego, Econic et Arocs sont équipés de dispositifs de pointe dans ce domaine. L’Actros jaune exposé sur le stand de Mercedes-Benz Truck & Transport 2017 illustrait cette haute technologie de sécurité à travers tout son équipement.  

Active Brake Assist 4, Avertisseur d’angle mort, Avertisseur de franchissement de ligne, Attention Assist, ESP, Roll Control Assist, Proximity Control Assist, essuie-glaces automatiques, phares automatiques et transmission automatique PowerShift 3 : aucun dispositif ne manquait à l’appel. "En effet, même les essuie-glace et l’allumage automatiques des projecteurs sont, tout comme la transmission automatique PowerShift, des atouts technologiques qui permettent au chauffeur de se concentrer davantage sur sa tâche : la conduite du camion. Ils ne sont peut-être pas aussi spectaculaires et sexys que l'Active Brake Assist 4 ou l’Avertisseur d’angle mort, les deux systèmes de sécurité les plus récents de Mercedes-Benz, mais ils sont tout aussi efficaces dans leur domaine", déclare Cedric Hennebel, Truck Eco Driver Trainer et l’un des hérauts des systèmes de Greater Safety chez Mercedes-Benz Belux.

Avertisseur d’angle mort

La zone jaune du tapis installé sur le stand de Mercedes-Benz, indique la zone sous surveillance de l’Avertisseur d’angle mort. Une impressionnante surface qui comprend toute la combinaison du véhicule, les deux mètres du camion, plus un mètre à l’arrière. Et jusqu'à 375 ° du côté droit . "L’Avertisseur d’angle mort veille essentiellement à ce qu’il n’y ait plus d’angle mort sur le camion, c’est la première fonction de ce système", nous explique Cédric Hennebel. Le système contrôle également la présence d’objets.

Un atout supplémentaire bien pratique, qui garantit par exemple qu’un camion-remorque ne peut plus heurter un poteau situé à l’intérieur d’un virage, car il émet un signal lorsqu’il constate que le camion va heurter l’obstacle s’il ne corrige pas sa trajectoire.

"Cela peut sembler évident de ne pas heurter un lampadaire à l’intérieur du virage à l’entrée d’une rue, mais l’attention du chauffeur est déjà sollicitée par tant de choses qu’il peut arriver que l’une ou l’autre lui échappe, avec les conséquences que cela entraîne. Là, il sait que l’Avertisseur d’angle mort veille avec lui, et c’est rassurant" poursuit Cedric Hennebel.

La troisième fonction de l’Avertisseur d’angle mort est de pouvoir détecter un deux-roues qui roule à côté du camion. Le système indique par un triangle jaune la présence d’un usager faible dans les parages et affiche un signal rouge clignotant en cas de danger lorsque le deux-roues ou le camion est en mouvement, indiquant au chauffeur qu’il doit s’arrêter. "Attention, l’Avertisseur d’angle mort ne déclenche pas le freinage, il se limite à donner le signal. C’est au chauffeur de réagir à ce moment-là", précise Cedric Hennebel.

Plusieurs générations d’Active Brake Assist.

Un autre nouveau dispositif de sécurité mis à l’honneur par Mercedes-Benz à Bruxelles était l’Active Brake Assist 4.

Ce freinage d’urgence de quatrième génération marque une avancée par rapport à l’Active Brake Assist 3, puisque le freinage partiel en présence d’usagers traversant la voie fait dorénavant partie des possibilités. "Mercedes-Benz perfectionne son Active Brake Assist depuis 2004 déjà. Lorsque la première version a fait son apparition sur le marché, il y a treize ans de cela, il pouvait déclencher le freinage d’urgence en présence de véhicules en mouvement devant le camion. En 2008, lors de l’introduction de l’Actros MP 3, l’Active Brake Assist 2 ajoutait à cela le freinage partiel face aux véhicules à l’arrêt. L’Active Brake Assist 3, dévoilé lors du lancement de l’Actros MP4 en 2011, permettait à ce dernier de déclencher un freinage complet en tout sécurité face à des véhicules en mouvement ou à l’arrêt", explique Cedric Hennebel, pour nous résumer l’évolution des systèmes d’arrêt d’urgence du constructeur de Stuttgart.

Depuis 2016, l’Active Brake Assist 4 représente la dernière étape de cette évolution qui se poursuivra logiquement à l’avenir et permettra d’obtenir des camions toujours plus sûrs. "Pour le chauffeur, rien n’a changé en réalité, au cours de toutes ces années" déclare, de manière quelque peu surprenante, Cedric Hennebel. En effet, le chauffeur effectue toujours son travail de la même manière qu’il y a, disons, 20 ou 30 ans, hormis le fait qu’il est assisté aujourd’hui par un système. "Un système qui pourtant ne fait pas le travail à sa place, ce qui pourrait le mener à devenir moins vigilant au volant. Le chauffeur doit toujours rester aussi attentif. Le système veille uniquement à réduire sa marge d’erreur. Ce n’est pas un hasard si la notion d’assistance est toujours présente dans le nom de ces systèmes de sécurité. Cela correspond à ce qu’il font en réalité : assister le chauffeur dans son travail", conclut Cedric Hennebel.