Présentation des résultats du test pratique « Efficiency Run 2015 »

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Camions long-courrier : une approche intégrée permet de réduire les émissions de CO2 de jusquʼà 14 %.

Stuttgart / Berlin – Le recours à des solutions disponibles sur le marché permet de réduire de plus de 10 % la consommation de carburant et par conséquent les émissions de CO2 des combinaisons de camions modernes. Telle est la conclusion dʼun test pratique dont les résultats ont été présentés aujourdʼhui par Daimler Trucks à Berlin. Ce test pratique découlant du projet « Efficiency Run » revêt une importance considérable en vue de lʼapplication des objectifs en matière de CO2 dans le domaine du transport routier de marchandises. En effet, le test Efficiency Run a démontré que la consommation de carburant et par conséquent les émissions de CO2 pouvaient être réduites de façon nettement plus efficace – et par ailleurs à moindres frais – dès lors que les optimisations nʼétaient pas axées uniquement sur le moteur du véhicule tracteur mais bien appliquées à lʼensemble du véhicule.

Daimler Trucks a procédé à la batterie de tests en collaboration avec les leaders allemands de la logistique, à savoir : DB Schenker Logistics, Große-Vehne et Elflein. Les tests ont été réalisés dans des conditions de circulations réalistes, sur des itinéraires typiques, avec des chargements classiques. Lʼorganisme de contrôle indépendant DEKRA a supervisé de très près lʼensemble des tests, défini leurs conditions de réalisation, procédé aux opérations de mesure et à lʼévaluation des résultats.

Parmi les résultats-clés : les deux tracteurs de semi-remorque standards
Mercedes-Benz Actros optimisés pour le test Efficiency Run ont consommé chacun environ 12 à 14 % de carburant de moins quʼun tracteur de semi-remorque de lʼentreprise respective sur la base de la flotte 2014.

LʼEfficiency Run a également permis dʼexaminer le potentiel des camions longs – avec, là encore, un résultat sans appel. Le camion long sʼest distingué par une consommation inférieure dʼenv. 17 % par rapport au tracteur de semi-remorque standard utilisé sur la base dʼun transport rapporté au volume.


Des résultats clairement au-delà des espérances.

« Ces résultats prouvent clairement que si nous souhaitons continuer à réduire considérablement la consommation et les émissions de CO2, nos efforts dʼoptimisation ne doivent pas se limiter au moteur. Nous devons étendre notre champ dʼintervention et inclure également les pneumatiques, les semi-remorques ainsi que dʼautres composants cruciaux. Cʼest le seul moyen pour nous de parvenir à notre objectif de façon accessible », a expliqué Wolfgang Bernhard, membre du Directoire de Daimler AG, responsable de Daimler Trucks & Buses.

« Notre test confirme par ailleurs le crédo selon lequel deux camions longs peuvent réaliser les missions de transport de trois tracteurs de semi-remorques conventionnels – tout en affichant de biens meilleurs résultats en matière dʼefficience et de préservation des ressources » a affirmé Monsieur Bernhard.

Stefan Buchner, directeur de Mercedes-Benz Trucks : « Notre objectif est dʼoffrir aux clients qui optent pour le Mercedes-Benz Actros le véhicule le plus efficient de sa catégorie. Dès lors, nous étions très impatients de découvrir dans quelles mesures le véhicule dans son ensemble pouvait être optimisé. Les baisses enregistrées de 14 % (maxi) sur le tracteur de semi-remorque standard et de 17 % sur le véhicule combiné long dépassaient de loin nos espérances.



La baisse de émissions de CO2 : lʼobjectif imposé à lʼensemble de la branche.

Les constructeurs de camions européens ont dʼores et déjà réalisé des avancées significatives concernant la thématique du CO2 : la consommation par tonne-kilomètre a baissé dʼenviron 60 % depuis 1965 et, dans le même intervalle, six normes antipollution ont été mises en application. Ces chiffres démontrent que le plus efficace des facteurs de régulation pour un constructeur de camions nʼest autre que le client. Etant donné que les frais de carburant représentent près dʼun tiers de lʼensemble des frais dʼexploitation (Total Cost of Ownership), les clients exigent en permanence une révision de la consommation à la baisse. Depuis toujours, Daimler Trucks sʼefforce au mieux de proposer aux clients les véhicules les plus efficients qui soient.

Aujourdʼhui, tous les constructeurs de camions sont confrontés à de nouveaux objectifs en matière de CO2 pour le transport routier de marchandises. LʼUE envisage entre autres de réduire les émissions de CO2 de 30 % dʼici à 2030 (par rapport à 2005). Pour lʼAllemagne, une baisse de 40 % serait même en cours de négociation. Compte tenu du contexte donné, il faut donc explorer de nouvelles solutions. Concentrer tous les efforts sur le tracteur de semi-remorque ne suffit plus. Pour pouvoir réduire encore plus efficacement les émissions de CO2 à lʼavenir, les politiques et le secteur des transports doivent unir leurs efforts et adopter une approche globale.



Lʼapproche intégrée doit tenir compte de tous les facteurs.

Dès lors, lʼobjectif consiste à adopter une approche dite intégrée au sein de laquelle tous les acteurs du transport routier de marchandises participent aux efforts visant à atteindre les objectifs fixés : constructeurs de camions, fournisseurs de superstructures et de pneumatiques, sociétés de logistique et enfin instances politiques. Daimler Trucks a présenté ce concept en collaboration avec dʼautres constructeurs européens à lʼoccasion de lʼédition 2014 du Salon international du véhicule industriel (IAA).

Lʼobjectif de lʼapproche intégrée est dʼoptimiser le concept transport/camion dans son ensemble. Lʼattention est ainsi portée non plus seulement aux véhicules tracteurs mais également aux semi-remorques (par ex. poids et cotes, traînée, conception allégée), aux pneumatiques (par ex. résistance au roulement, pression dʼair, monte simple) ou encore au carburant (par ex. biocarburant, GNV). Toutefois, les conditions dʼexploitation (par ex. stages de conduite, regroupement des chargements), lʼinfrastructure ou encore le renouvellement de la flotte jouent également un rôle de levier dʼajustement dans lʼapproche intégrée. LʼEfficiency Run a prouvé que lʼapproche intégrée fonctionnait dans la pratique.


Le test montre comment réduire encore les émissions de CO2 de façon économique.

Lors du test Efficiency Run, Daimler Trucks et les trois partenaires logistiques se sont focalisés sur les possibilités dʼoptimisation spécifiques au véhicule. La consigne donnée pour la réalisation du test Efficiency Run peut être résumée en une formule simple : être au plus près de la réalité. En clair, la série de tests devait être réalisée avec des tracteurs de semi-remorques standards équipés de chaînes cinématiques de série. Lʼoptimisation des véhicules Mercedes-Benz de type Actros 1842 et Actros 1845 à empattement de 3 700 mm a fait exclusivement appel à des composants actuellement disponibles sur le marché. Les deux véhicules tracteurs Actros de lʼEfficiency Run au look bicolore rouge/blanc particulièrement frappant qui ont circulé au sein des entreprises DB Schenker et Große-Vehne dans le cadre du test pratique étaient équipés du régulateur anticipatif Predictive Powertrain Control (PPC).

Les véhicules tracteurs Actros ont été complétés par des semi-remorques Krone Eco allégées également disponibles sous cette forme sur le marché. Le constructeur automobile propose des versions correspondantes depuis de nombreuses années.

Outre leur poids à vide revu à la baisse grâce au recours à la conception allégée et lʼutilisation dʼaluminium au lieu de lʼacier à lʼavant et à lʼarrière, les semi-remorques Eco ont été optimisées pour lʼEfficiency Run grâce à une garniture latérale, un déflecteur arrière rabattable (dit « Wabco OptiFlow Tail »), une protection anti-encastrement arrondie, lʼabandon de caissons de rangement, des béquilles légères en aluminium et un larmier. Enfin, des pneumatiques à faible résistance au roulement complétaient les mesures dʼoptimisation des véhicules.

Le camion long composé dʼun porteur Actros 1845 à deux essieux et dʼune semi-remorque à quatre essieux correspondait aux combinaisons standards utilisées par le troisième participant, à savoir la société de transport Elflein. Cette entreprise dont le siège est basé à Bamberg possède aujourdʼhui lʼune des plus grandes flottes de camions longs en Allemagne.

Les véhicules de référence utilisés lors de la semaine de tests chez DB Schenker et Große-Vehne étaient tous des tracteurs de semi-remorques standards qui appartenaient aux flottes de ces sociétés de transport au démarrage du projet, fin 2014, et qui affichaient un kilométrage équivalent à celui des véhicules de lʼEfficiency Run. Un véhicule tracteur avec semi-remorque standard a également été utilisé comme véhicule de référence parallèlement aux essais réalisés avec le camion long afin de permettre une comparaison entre combinaison standard et camion long standard.



Résultat : un avantage significatif en termes de consommation.

Lʼévaluation très complète par DEKRA des données collectées a permis de dégager un résultat sans équivoque : les composants disponibles sur le marché permettent dʼores et déjà dʼoptimiser la consommation sur le plan économique. Les résultats sont allés bien au-delà des espérances de lʼéquipe chargée des tests.

Rolf Deisinger, directeur des essais en matière dʼintégration de la chaîne cinématique et de consommation de carburant des camions chez Mercedes-Benz Véhicules industriels, et responsable de la réalisation de lʼEfficiency Run ajoute : « Les valeurs de consommation moindres sont à imputer pour moitié environ au tracteur Actros et à la semi-remorque. Ceci confirme notre opinion qui consiste à penser quʼil faut considérer le concept dans sa globalité. Lʼapproche intégrée est LA réponse à notre quête de solutions efficientes sur le plan de la consommation de carburant et des coûts. »



Camion long et véhicule tracteur standard : le face à face.

La décision dʼimpliquer des camions longs dans le cadre des essais sur route de lʼOffice fédéral allemand des routes (« Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) ») fait lʼobjet de débats houleux en Allemagne. De toute évidence, lʼutilisation de ces véhicules ne saurait être généralisée. Cependant, si lʼon associe intelligemment missions de transport et relation coûts/bénéfices, les camions longs contribuent de manière significative à la baisse des émissions de CO2. Ces solutions sʼadressent avant tout aux transports de chargements très volumineux et cependant relativement légers.

Lʼanalyse DEKRA a dans un premier temps démontré dans le cadre de lʼEfficiency Run la surconsommation attendue de 23,8 % du camion long de la société Elflein par rapport à un véhicule porteur standard équipé dʼune semi-remorque Mega. Les ingénieurs DEKRA ont ensuite procédé à une comparaison entre les valeurs de consommation enregistrées du camion long offrant une plus grande capacité de transport et la capacité de transport rapportée au volume.

La formule 2 = 3 sʼest confirmée. En clair, cela signifie que la capacité de transport de deux camions longs correspond à la capacité de transport de trois véhicules tracteurs standards. Les valeurs dʼémissions du bilan de CO2 ont ainsi pu être abaissées de 17 % grâce aux trajets économisés dans le cadre des tests sélectionnés.

Et Wolfgang Bernhard dʼajouter : « En tant que constructeur, nous ne considérons pas la thématique des camions longs selon une approche isolée. Nous sommes convaincus que ces véhicules constituent une alternative extrêmement attractive pour lʼindustrie des transports dans son ensemble. »



Les essais comparatifs supervisés par DEKRA.

Avant que les trois combinaisons optimisées en termes de consommation et les véhicules de référence correspondants nʼentament les tests, les ingénieurs spécialistes des essais chez Daimler, les représentants des trois sociétés de transport et les experts de DEKRA ont défini ensemble les paramètres dʼessai de lʼEfficiency Run 2015. Pour Uwe Burckhardt, chef de process et directeur suppléant du Centre de tests automobiles DEKRA : « Le comparatif entre les véhicules de référence issus des flottes des sociétés participantes et les véhicules optimisés en termes de consommation devait être effectué dans des conditions dʼexploitation réelles. Il devait pouvoir faire lʼobjet dʼune reproduction et livrer des résultats pertinents de grande qualité. Pour parvenir à ce résultat, nous avons travaillé dur. »

Dans un premier temps, une équipe composée dʼexperts en matière de consommation de carburant et de CO2 de la division Camions Daimler a déterminé au centre dʼessais de DEKRA à Klettwitz am Lausitzring la résistance au roulement des semi-remorques utilisées selon la méthode ACEA (Association des Constructeurs Européens dʼAutomobiles). Parallèlement, des discussions ont eu lieu avec Mercedes-Benz Trucks au sujet dʼitinéraires susceptibles dʼêtre empruntés dans le cadre de lʼEfficiency Run. Au final, les intervenants ont retenu des trajets empruntés quotidiennement par les trois sociétés de transport. Enfin, les chauffeurs ont également reçu une consigne : indépendamment de leur style de conduite, ils ont été priés de veiller à respecter des conditions identiques ou presque (notamment en termes de climatisation de la cabine ou de manœuvres de stationnement ou de dépassement). Lʼun des objectifs clairement définis de lʼEfficiency Run consistait à réduire lʼinfluence du conducteur sur la consommation de manière à permettre - dans la mesure du possible - un duel « véhicule contre véhicule ».

Durant les essais sur route, une foule dʼinformations et notamment tous les événements tels que les embouteillages, les arrêts aux feux de signalisation, les manœuvres, les voyages à vide ou les portions parcourues dans le sillage de véhicules plus lents, les portions de circulation urbaine, sur route secondaire et sur autoroute ainsi que les conditions de vent – force et orientation – ont été documentés par les experts accompagnateurs de DEKRA manuellement ou à lʼaide de caméras embarquées, afin de permettre lʼévaluation de la pertinence de facteurs extérieurs. En outre, après chaque arrêt, véhicule Fuel Efficiency et véhicule de référence ont pris la tête à tour de rôle ; les camions démarraient à des stations de chargement et de déchargement, après des pauses ou après les arrêts sur les lieux de contrôle à intervalles de 10 minutes. A la fin de chaque étape, les deux chauffeurs échangeaient leurs postes de conduite, au volant du véhicule de référence et du véhicule dʼessai.



Une attention très particulière a été apportée à la précision du calcul de la consommation de carburant. Uwe Burckhardt : « Dans le cadre dʼessais de ce type, il est important de ne pas se limiter à faire lʼappoint de carburant, il faut aussi rapporter les valeurs enregistrées aux itinéraires et aux conditions de circulation. » Pendant la série de tests, le réapprovisionnement des camions en carburant a été assuré par un camion-citerne calibré, afin de garantir un carburant de qualité et de température identiques. Les experts ont procédé à lʼanalyse de la teneur du carburant en acides gras et en esters méthyliques - cʼest à dire la part de biodiesel - et des proportions en volume de carbone, dʼoxygène et dʼhydrogène. Avant chaque ravitaillement, 150 l de gazole étaient pompés afin dʼéviter tout écart de température pouvant survenir dans le tuyau du camion-citerne lorsque la température extérieure est très élevée. La mesure était effectuée à lʼaide dʼun appareil de mesure de lʼécoulement calibré du camion-citerne. Pour ce faire, les experts de DEKRA commençaient le ravitaillement à lʼaide dʼun pistolet, puis terminaient à lʼaide dʼun verre-doseur. Après chaque ravitaillement, les véhicules étaient pesés afin de garantir un suivi documenté du poids total et essieu par essieu.

Durant les essais sur route, les experts de DEKRA ont pu consulter les résultats des mesures du service télématique Daimler FleetBoard, désormais inclus dans la dotation de série du tracteur de semi-remorque Actros. Conçus selon un principe modulaire, les services de la filiale de Daimler ont aidé les flottes dans la gestion des chauffeurs, des véhicules et du transport. D'une part, le conducteur peut ainsi vérifier immédiatement le caractère économique de son style de conduite et lʼaméliorer. Dʼautre part, les experts de DEKRA ont pu, à lʼaide de lʼoutil « Analyse de mise en exploitation FleetBoard », contrôler les facteurs dʼusure ainsi que les facteurs ayant un impact sur la consommation tels que la conduite anticipative, les changements dʼallure ou le comportement en matière de freinage. Par ailleurs, FleetBoard a attesté de la conduite remarquablement professionnelle de tous les chauffeurs ayant participé à lʼEfficiency Run. Sur la grille dʼévaluation FleetBoard allant de 1 à 10, ils ont systématiquement enregistré une note supérieure à 9,5.

La conclusion dʼUwe Burckhardt : « Notre méthode de calcul nous a permis dʼétablir un grand nombre de résultats partiels et de les exploiter pour lʼévaluation. Par conséquent, à lʼissue de ce test de consommation en conditions réelles, nous disposons de résultats statistiquement valables concernant les valeurs de consommation. »



Un premier jalon.

Daimler considère ce test réussi, ayant permis de mettre à jour des économies de carburant de plus de 10 % et dès lors une baisse des émissions de CO2, comme une motivation pour poursuivre cette collaboration intense. Wolfgang Bernhard déclare : « LʼEfficiency Run était conçu comme un test pratique en conditions réelles – et ce fut pour nous un succès. Nous sommes allés bien au-delà de notre objectif de 6 % dʼéconomies de carburant. LʼEfficiency Run était un premier jalon qui sera suivi de nombreux autres projets. Nous sommes convaincus que dʼautres potentiels vont être mis à jour, qui rendront nos camions d'une part encore plus respectueux de lʼenvironnement et dʼautre part économiquement acceptables pour les sociétés de transport sensibles aux coûts. »


Caracteristiques Techniques.

Tracteur de semi-remorque Mercedes-Benz Actros de lʼEfficiency Run. Utilisation chez DB Schenker / Große-Vehne.

Cabine : cabine longue StreamSpace de 2,50 m, empattement = 3 700 mm
  765 ASH (plancher plat)
Moteurs :
OM 471, 310 kW / 420 ch avec TopTorque (Große-Vehne)
  OM 471, 330 kW / 450 ch avec TopTorque (DB Schenker)
Kilométrage : env. 50 000 km (véhicule), env. 5 000 km (semi-remorque)
Régulateur : Predictive Powertrain Control
Boîte de vitesses : Mercedes-Powershift 3 (G 211)
Ralentisseur : n.d.
Essieu : iAR = 2,611
Pneumatiques : TSM AV : Goodyear Fuelmax S : 315/70 R 22,5
  AR : Goodyear Fuelmax D : 315/70 R 22,5
Semi-remorque : semi-remorque Eco Krone avec garniture latérale et déflecteur arrière
Pneumatiques de la semi-remorque : Goodyear Fuelmax T : 385/55 R 22,5
Taille du réservoir : réservoir de gazole de gauche : 570 l
  Réservoir de gazole de droite : n.d.
  Réservoir dʼAdBlue : 75 l

Camion long Mercedes-Benz Actros de lʼEfficiency Run. Utilisation chez Elflein.

Cabine : cabine longue StreamSpace de 2,50 m, empattement = 5 800 mm
  765 ASH (plancher plat)
Moteur : OM 471, 330 kW (450 ch) avec Top Torque
Régulateur : Predictive Powertrain Control
Boîte de vitesses : Mercedes-Powershift 3 (G 211)
Ralentisseur : ralentisseur secondaire à eau
Essieu : iAR = 2,412
Pneumatiques du véhicule : AV : Goodyear Fuelmax S : 315/60 R 22,5
  AR : Blackline : 295/60 R 22,5
Semi-remorque : Krone SDAH
Pneumatiques Dolly /Semi-remorque : Krone SDAH 445/45 R 19.5
Taille du réservoir :
Réservoir de gazole de gauche 500 l
  Réservoir de gazole de droite : 500 l
  Réservoir dʼAdBlue 75 l

Portrait des entreprises.

DEKRA.

Depuis 90 ans, DEKRA œuvre en faveur de la sécurité : cette société allemande fondée en 1925 à Berlin sous le nom de « Deutscher Kraftfahrzeug-Überwachungs-Verein e.V. » (association allemande de contrôle des véhicules automobiles) est devenue lʼun des leaders mondiaux de lʼexpertise. La société DEKRA SE est une filiale à 100 % de DEKRA e.V. et dirige les activités opérationnelles du groupe. En 2014, DEKRA a réalisé un chiffre dʼaffaires dʼenv. 2,5 milliards dʼeuros.

Le groupe compte environ 35 000 collaborateurs, répartis dans plus de 50 pays aux quatre coins du globe. Grâce aux performances des experts qualifiés et indépendants, ils travaillent pour la sécurité dans les transports, au travail et à domicile. Le portefeuille dʼactivités est large : contrôles et expertises de véhicules, gestion des sinistres, contrôles dans lʼindustrie et le BTP, conseil en matière de sécurité, contrôle et certification de produits et de systèmes, offres de formation et travail temporaire.

Dʼici au 100e anniversaire du groupe en 2025, DEKRA a pour ambition de devenir un partenaire international pour un monde plus sûr.

DEKRA regroupe son savoir-faire au service des constructeurs et fournisseurs automobiles au centre technologique de DEKRA, composé du centre de tests automobiles de Klettwitz et du centre de crash-tests de Neumünster.


DB Schenker.

DB Schenker Logistics regroupe les activités de transport et de logistique de la Deutsche Bahn. Parmi les plus grandes sociétés de transport et de logistique au monde, la branche Logistique de DB se place en deuxième position – en termes de chiffre dʼaffaires et de performances. Cette entité compte plus de 64 000 collaborateurs et son chiffre dʼaffaires sʼélève à 14,94 milliards dʼeuros.

Avec 2000 sites répartis sur les principales régions économiques du globe, DB Schenker a tissé un réseau international. Ce succès repose sur les 95 700 collaborateurs de DB Schenker. Sur lʼexercice 2014, lʼentreprise a réalisé un chiffre dʼaffaires dʼenviron 19,8 milliards dʼeuros - et représente ainsi une part dʼenviron 50 % au sein du groupe Deutsche Bahn.

DB Schenker est présent dans quelque 140 pays. Son approche est globale mais son action est locale. Lʼentreprise propose des services intégrés clé en main : des chaînes de transport complètes tous modes de transport confondus – transport par trains de marchandises, par camions, par mer ou par avion – associées à des prestations complémentaires logistiques complexes.

Dès lors, la Deutsche Bahn, maison-mère, sʼest prononcée en faveur dʼune sensibilité accrue en matière de protection du climat et a initié le programme DB de protection du climat 2020. Grâce à ce programme, le groupe DB entend réduire encore de 20 % entre 2006 et 2020 ses émissions spécifiques de CO2, cʼest à dire les émissions rapportées aux prestations de transport.


Elflein.

La société Elflein Spedition & Transport GmbH propose des prestations de transport et de logistique haut de gamme et innovantes sur onze sites situés en Allemagne et en République tchèque. Elle emploie au total plus de 700 collaborateurs. Lʼentreprise possède une flotte de 375 camions. Au fil des ans, elle est devenue un prestataire incontournable dans lʼindustrie du papier, alimentaire et automobile. Développement durable et innovation sont des éléments fondamentaux de la politique dʼentreprise dʼElflein, ce quʼatteste sans équivoque lʼexploitation de la plus grande flotte de camions longs dʼAllemagne. Elflein sʼest fixé pour objectif de réduire étape par étape la consommation de sa flotte de camions. Cʼest pourquoi, au cours des dernières années, de nombreuses mesures techniques et aérodynamiques ont été mises en œuvre pour réduire les émissions de CO2. De 2010 à 2014, la consommation moyenne de carburant de cette flotte de 375 camions a été réduite de près de 20 %.

Le recours à des camions longs et la version dʼessieux réduite optimisée par la société Elflein elle-même constitue une mesure essentielle pour optimiser le bilan de CO2 des clients et de lʼentreprise elle-même. Deux camions longs offrent la capacité de transport de trois véhicules tracteurs classiques. Dès lors, les émissions de CO2 diminuent (résultat lors de lʼEfficiency Run : -17,4 %), mais également lʼimpact sur la circulation et les routes. « La participation à lʼEfficiency Run fait écho à la devise de notre entreprise : mettre en application et conforter les innovations en temps réel », affirme Rüdiger Elflein, le PDG. « Le camion long est lʼune des solutions dʼavenir dans le domaine du transport de marchandises, comme le prouvent les résultats du test Efficiency Run. »


Große-Vehne.

La société de transport Große-Vehne a été fondée en 1974. Aujourdʼhui, Große-Vehne exploite plus de 750 véhicules amenés à voyager dans toute lʼEurope. Sous le nom de GV Trucknet, lʼentreprise se compose à lʼheure actuelle de 10 sociétés de transport et de logistique réparties sur sept sites en Allemagne, Roumanie et Slovaquie.

Lʼentreprise est devenue au fil des ans lʼun des plus grands prestataires en matière de transport et de logistique. Les principales branches dʼactivité de GV Trucknet regroupent des clients issus de lʼindustrie automobile, du textile, des boissons ainsi que des transports combinés.

Chez GV Trucknet, le thème du Développement durable repose sur trois socles solidement ancrés : lʼenvironnement, la rentabilité et le facteur social. Lʼentreprise est partenaire du centre pour une direction durable de lʼUniversité de Witten/Herdecke et participe à la « Table ronde sur le développement durable » de lʼInstitut pour le Développement durable dans les transports et la logistique de lʼUniversité de Heilbronn.

Ceci explique le soutien sans faille de GV Trucknet au projet Efficiency Run. Selon René Große-Vehne, PDG du groupe : « Pour que le transport contribue à long terme à la baisse des émissions de CO2 et par conséquent à la protection du climat, il est nécessaire de mettre en application dès aujourdʼhui des mesures visant à réduire les émissions de CO2. LʼEfficiency Run a confirmé que certaines des mesures à court terme entrant ici en ligne de compte et nécessaires sont dʼores et déjà disponibles sur le marché comme le régulateur anticipatif PPC. »


Krone.

Le groupe Krone basé à Spelle (Basse-Saxe) possède deux cordes à son arc. Tandis que le portefeuille de produits de la division Machines agricoles est commercialisé dans le monde entier, les activités de la division Véhicules industriels (usine de véhicules Bernard Krone GmbH et diverses filiales) sont concentrées sur le marché européen, en Afrique du Nord, en Turquie et dans les Etats dʼAsie centrale. Le site principal de la division VI est lʼusine de Werlte qui produit chaque année quelque 25 000 véhicules – de la remorque classique aux semi-remorques modernes en passant par les superstructures interchangeables. Lʼusine de Werlte sʼest dʼailleurs peu à peu imposée comme le plus grand site de production de semi-remorques en Europe.

La société Krone sʼest engagée à veiller à la thématique du développement durable, à la fois lors de la production mais également lors du développement de nouveaux véhicules, et à promouvoir lʼinnovation y compris en termes dʼenvironnement. Cʼest pourquoi lʼentreprise encourage lʼutilisation dʼénergies renouvelables et la réduction des émissions de CO2 dans les process de production.

Lʼentreprise emploie au total quelque 1 700 collaborateurs sur les quatre sites allemands de Werlte, Herzlake, Lübtheen et Dinklage et à lʼusine turque de Tire. Malgré ses activités internationales, Krone est restée une entreprise familiale. Elle est actuellement dirigée, dans sa quatrième génération, par Bernard Krone.

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