Mercedes-Benz eActros

Les camions gros tonnage peuvent désormais s'acquitter de leurs missions de ramassage-distribution en ville sans bruit et sans émissions locales. Pour Daimler Trucks, le lancement commercial de cette technologie est envisageable pour le début de la prochaine décennie. Avec le Fuso Canter E-Cell, Daimler Trucks démontre avec brio dès 2014 dans le cadre de tests client la fonctionnalité d'un camion 100 % électrique en trafic léger de ramassage-distribution. Le développement du camion électrique jusqu'à la maturité de série fait partie intégrante de la stratégie de Daimler Trucks en vue d'accroître son leadership technologique. Une part considérable des futurs investissements de la branche camion dans la recherche et le développement devrait donc être consacrée au perfectionnement de la propulsion 100 % électrique.

« Jusqu'à présent, l'utilisation des propulsions électriques était extrêmement limitée sur les camions. Entre-temps, les coûts, la puissance et le temps de charge ont évolué à une telle vitesse que nous prévoyons maintenant une inversion de la tendance pour le trafic de ramassage-distribution : les temps sont mûrs pour le camion électrique. En matière de camions de ramassage-distribution de faible tonnage, nous nous trouvons déjà depuis 2014 en phase d'essais intensifs en clientèle avec le Fuso Canter E-Cell. Avec le Mercedes-Benz eActros, nous introduisons désormais la propulsion électrique dans le trafic lourd de ramassage-distribution jusqu'à 26 tonnes. Nous voulons nous imposer en matière de propulsion électrique comme nous l'avons fait pour la conduite autonome et la voiture connectée », souligne Wolfgang Bernhard, membre du directoire responsable de Daimler Trucks & Buses.

L'urbanisation croissante nécessite des camions 100 % électriques.

Meilleure qualité de l'air, limitation des nuisances sonores et restrictions d'accès sont désormais d'importants mots d'ordre dans les grandes métropoles du monde entier car les villes attirent de plus en plus de monde. Depuis 2008, la population urbaine est supérieure à la population rurale et la tendance se poursuit : selon l'ONU, la Terre devrait compter en 2050 neuf milliards d'habitants, dont environ 70 % dans les villes. A l'avenir, il s'agit d'acheminer des marchandises dans les centres urbains pour de plus en plus de gens – et ce, si possible sans bruit et sans émissions polluantes. Des métropoles telles que Londres ou Paris envisagent dans le futur de bannir les moteurs thermiques des centres-villes. Autrement dit, les camions 100 % électriques devront bientôt assurer l'approvisionnement des citadins en denrées alimentaires ou autres biens du quotidien.

L'augmentation fulgurante de la capacité des batteries à des coûts nettement plus faibles rend un lancement possible au début de la prochaine décennie.

Il y a encore peu, l'utilisation des propulsions 100 % électriques sur les camions semblait impensable – du fait notamment du coût élevé des batteries et d'une faible autonomie. Entre-temps, la technologie a réalisé des progrès majeurs. Les cellules des batteries évoluent en particulier très vite : Daimler Trucks prévoit une division par 2,5 du coût des batteries de camions 100 % électriques de 1997 à 2025 – soit une baisse de 500 euros/kWh à 200 euros/kWh. Dans le même temps, leur puissance devrait être multipliée par le même facteur sur cette même période, passant de 80 Wh/kg à 200 Wh/kg.

Stefan Buchner, directeur de Mercedes-Benz Trucks :
« Avec le Mercedes-Benz eActros, nous soulignons notre volonté de perfectionner la propulsion électrique pour les camions jusqu'à la maturité de série. Pour ce faire, nous allons impliquer les clients afin de collecter de précieux enseignements sur l'utilisation quotidienne des véhicules en conditions de transport réelles, notamment en matière d'autonomie et d'infrastructures de charge. Car l'introduction en série de cette technologie est selon nous envisageable pour le début de la prochaine décennie. »

Technologie de batterie novatrice pour le Mercedes-Benz eActros.

Le modèle de base technique du Mercedes-Benz eActros est un camion de ramassage-distribution à trois essieux de la gamme lourde Mercedes-Benz. Les développeurs de Daimler Trucks ont en outre complètement repensé le concept de propulsion : la chaîne cinématique conventionnelle a été remplacée par un essieu arrière à entraînement électrique avec moteurs électriques situés juste à côté des moyeux de roue. Le nouvel essieu a été dérivé de l'essieu électrique de l'autobus hybride Mercedes-Benz Citaro. L'alimentation électrique est assurée par un pack de batteries composé de trois modules de batteries lithium-ion. Il en résulte une autonomie de 200 km maxi – suffisante pour une tournée journalière typique en trafic de ramassage-distribution. Grâce au concept intégré d'essieu moteur avec moteurs proches des moyeux de roue, les batteries peuvent être logées de façon sécurisée à l'intérieur du cadre.

La Commission européenne étant favorable à une augmentation d'une tonne maxi de la masse maximale autorisée pour les camions dotés d'une propulsion alternative, le surpoids induit par la propulsion électrique de l'ordre de 1,7 tonne sera largement compensé par le relèvement de la M.M.A. de l'eActros de 25 à 26 tonnes. Le camion électrique verra donc la diminution de sa charge utile limitée à 700 kg par rapport à un modèle comparable animé par un moteur thermique.