Performant dans la carrière et sur la route : L'Arocs de Peter Wedhorn avec Hydraulic Auxiliary Drive

Reportage

Un miracle de traction et de charge utile.

Pour l'entreprise de transport et d'escavation Luzia Knackert, Peter Wedhorn est au volant du nouvel Arocs 1848 avec MirrorCam, Predictive Powertrain Control et Hydraulic Auxiliary Drive – la solution parfaite pour circuler sur la route et le tout-terrain.


« C'est le meilleur véhicule de chantier. »

– Peter Wedhorn, conducteur de l'Arocs


Dès l'arrivée du reporter de RoadStars dans la carrière, Peter Wedhorn montre ce dont son nouvel Arocs est capable. Le conducteur audacieux de 49 ans attaque une pente extrême : La boîte de vitesses du moteur 6 cylindres en ligne rétrograde. Un bourdonnement s'ajoute maintenant au bruit du moteur. Comme par miracle, le tracteur de semi-remorque à benne reçoit de la traction sur l'essieu avant – et prend la pente raide avec souveraineté. Le chemin vers le terril est libre. Arrivé en haut, Peter veut décharger des gravillons nobles.


Dans une carrière de basalte, le tracteur de semi-remorque avec benne Arocs charge du matériel pour la construction de routes : gravillons nobles, mélange de terre et de pierres et protection pour le sol au basalte.
Dans une carrière de basalte, le tracteur de semi-remorque avec benne Arocs charge du matériel pour la construction de routes : gravillons nobles, mélange de terre et de pierres et protection pour le sol au basalte.
Dans une carrière de basalte, le tracteur de semi-remorque avec benne Arocs charge du matériel pour la construction de routes : gravillons nobles, mélange de terre et de pierres et protection pour le sol au basalte.
Dans une carrière de basalte, le tracteur de semi-remorque avec benne Arocs charge du matériel pour la construction de routes : gravillons nobles, mélange de terre et de pierres et protection pour le sol au basalte.
Dans une carrière de basalte, le tracteur de semi-remorque avec benne Arocs charge du matériel pour la construction de routes : gravillons nobles, mélange de terre et de pierres et protection pour le sol au basalte.
Dans une carrière de basalte, le tracteur de semi-remorque avec benne Arocs charge du matériel pour la construction de routes : gravillons nobles, mélange de terre et de pierres et protection pour le sol au basalte.
Dans une carrière de basalte, le tracteur de semi-remorque avec benne Arocs charge du matériel pour la construction de routes : gravillons nobles, mélange de terre et de pierres et protection pour le sol au basalte.
Dans une carrière de basalte, le tracteur de semi-remorque avec benne Arocs charge du matériel pour la construction de routes : gravillons nobles, mélange de terre et de pierres et protection pour le sol au basalte.
Dans une carrière de basalte, le tracteur de semi-remorque avec benne Arocs charge du matériel pour la construction de routes : gravillons nobles, mélange de terre et de pierres et protection pour le sol au basalte.
Dans une carrière de basalte, le tracteur de semi-remorque avec benne Arocs charge du matériel pour la construction de routes : gravillons nobles, mélange de terre et de pierres et protection pour le sol au basalte.

« Avant, je n'aurais pas pu m'attaquer à cette butte avec un tracteur de semi-remorque à traction uniquement arrière. Je devais la contourner. Grâce à l'entraînement additionnel hydraulique sur l'essieu avant, cela ne pose plus aucun problème, » raconte le conducteur de l'entreprise de transport et d'escavation Luzia Knackert de Vacha, situe dans la Rhön, et plus particulièrement dans l'État de Thyringe.

D'où vient cette bonne performance ? Le nouvel Arocs 1848 de Peter est équipé d'un Hydraulic Auxiliary Drive.



Jusqu'à 500 kilos de charge utile en plus.

Le système sert d'aide au démarrage sur les terrains difficiles ou les sols glissants et peut atteindre une vitesse de travail de 25 km/h. En raison de sa charge utile de jusqu'à 500 kilos en plus, l'Hydraulic Auxiliary Drive convient généralement mieux aux véhicules de chantier qui circulent fréquemment sur la route qu'une transmission intégrale.

Quand il accède au chantier, Peter n'a plus qu'à presser un contacteur sur la console centrale pour activer l'entraînement additionnel. Un symbole bleu s'affiche alors sur l'écran primaire du Multimedia Cockpit. Une pompe montée sur le moteur achemine alors une pression de 450 bar maxi aux deux moteurs de moyeu de roue placés sur l'essieu avant. Jusqu'à 40 kW d'énergie supplémentaire sont alors disponibles par roue. Peter reste mobile – même sur les pentes raides ou les terrains glissants.


Alternative à la transmission intégrale avec de la charge utile en plus : Un tracteur à semi-remorque et traction arrière ne pourrait jamais maîtriser une pente si raide. Le nouvel Arocs de Peter Wedhorn s'attaque à la butte grâce à son Hydraulic Auxiliary Drive.
Alternative à la transmission intégrale avec de la charge utile en plus : Un tracteur à semi-remorque et traction arrière ne pourrait jamais maîtriser une pente si raide. Le nouvel Arocs de Peter Wedhorn s'attaque à la butte grâce à son Hydraulic Auxiliary Drive.
Hydraulic Auxiliary Drive, l'aide au démarrage activée sur les terrains difficiles : Avant d'attaquer le terrain meuble, le système est activé par pression sur un bouton – un symbole correspondant s'affiche alors sur l'écran primaire. Grâce aux moteurs du moyeu de roue de l'entraînement hydraulique, l'essieu avant dispose d'une traction supplémentaire, par exemple sur un sol glissant.
Hydraulic Auxiliary Drive, l'aide au démarrage activée sur les terrains difficiles : Avant d'attaquer le terrain meuble, le système est activé par pression sur un bouton – un symbole correspondant s'affiche alors sur l'écran primaire. Grâce aux moteurs du moyeu de roue de l'entraînement hydraulique, l'essieu avant dispose d'une traction supplémentaire, par exemple sur un sol glissant.
Hydraulic Auxiliary Drive, l'aide au démarrage activée sur les terrains difficiles : Avant d'attaquer le terrain meuble, le système est activé par pression sur un bouton – un symbole correspondant s'affiche alors sur l'écran primaire. Grâce aux moteurs du moyeu de roue de l'entraînement hydraulique, l'essieu avant dispose d'une traction supplémentaire, par exemple sur un sol glissant.
Hydraulic Auxiliary Drive, l'aide au démarrage activée sur les terrains difficiles : Avant d'attaquer le terrain meuble, le système est activé par pression sur un bouton – un symbole correspondant s'affiche alors sur l'écran primaire. Grâce aux moteurs du moyeu de roue de l'entraînement hydraulique, l'essieu avant dispose d'une traction supplémentaire, par exemple sur un sol glissant.
Hydraulic Auxiliary Drive, l'aide au démarrage activée sur les terrains difficiles : Avant d'attaquer le terrain meuble, le système est activé par pression sur un bouton – un symbole correspondant s'affiche alors sur l'écran primaire. Grâce aux moteurs du moyeu de roue de l'entraînement hydraulique, l'essieu avant dispose d'une traction supplémentaire, par exemple sur un sol glissant.
Hydraulic Auxiliary Drive, l'aide au démarrage activée sur les terrains difficiles : Avant d'attaquer le terrain meuble, le système est activé par pression sur un bouton – un symbole correspondant s'affiche alors sur l'écran primaire. Grâce aux moteurs du moyeu de roue de l'entraînement hydraulique, l'essieu avant dispose d'une traction supplémentaire, par exemple sur un sol glissant.
Hydraulic Auxiliary Drive, l'aide au démarrage activée sur les terrains difficiles : Avant d'attaquer le terrain meuble, le système est activé par pression sur un bouton – un symbole correspondant s'affiche alors sur l'écran primaire. Grâce aux moteurs du moyeu de roue de l'entraînement hydraulique, l'essieu avant dispose d'une traction supplémentaire, par exemple sur un sol glissant.
Hydraulic Auxiliary Drive, l'aide au démarrage activée sur les terrains difficiles : Avant d'attaquer le terrain meuble, le système est activé par pression sur un bouton – un symbole correspondant s'affiche alors sur l'écran primaire. Grâce aux moteurs du moyeu de roue de l'entraînement hydraulique, l'essieu avant dispose d'une traction supplémentaire, par exemple sur un sol glissant.

« Avant, il m'arrivait souvent de m'enliser avec mon tracteur à semi-remorque et traction arrière. Il fallait alors une chenille pour me libérer ! », raconte Peter. « C'était une énorme perte de temps et d'argent, car à la fin de la journée, il me manquait toujours une tournée. » Mais pour le patron de Peter, une transmission intégrale n'est pas la solution idéale : « Je parcours plus de 90 pour cent des kilomètres sur la route. Je n'ai besoin d'une traction maximale que pendant très peu de temps. »

L'un des premiers Arocs de la dernière génération.

Peter apprécie tout particulièrement le fait que l'Hydraulic Auxiliary Drive dispose également de la pleine force de traction pendant le changement de rapport sur l'essieu avant. La raison : C'est la prise de force et non la chaîne cinématique principale qui transmet l'énergie à la pompe haute pression. À l'heure actuelle, une solution proposée uniquement par Mercedes‑Benz.

Peter conduit le nouvel Arocs depuis un peu plus d'un an. C'est l'un des premiers camions produits dans l'usine Mercedes‑Benz de Wörth. À la demande des grands fournisseurs, lui et son Arocs transportent des gravillons nobles, un mélange de terre et de pierres, des protections pour sol au basalte ou de l'asphalte.

Sur le nouvel Arocs, Peter apprécie tout particulièrement la MirrorCam. Le rétroviseur intérieur numérique propose au conducteur plus qu'une excellente visibilité vers l'arrière – il le soutient dans différentes situations en proposant des affichages supplémentaires sur les écrans de la cabine. Par exemple lors du dépassement, des lignes de repérage spéciales indiquent quand l'Arocs peut retourner dans sa file.

« Ce qui me plaît le plus, c'est de pouvoir regarder librement au travers des vitres latérales », explique Peter. « Les caméras sont placées tout en haut dans le cadre du toit et ne peuvent plus obstruer la visibilité. En plus, les caméras se salissent moins que les rétroviseurs normaux. Quand il pleut sur le chantier ou en général par mauvais temps, c'est un avantage qui fait vraiment la différence ! »

Le nouveau Predictive Powertrain Control constitue un autre atout de l'Arocs de la dernière génération. Dorénavant, cette commande de Tempomat et de boîte intelligente est aussi utilisable sur les routes nationales. Et c'est là que Peter passe le plus de temps. Ici, le système peut consommer jusqu'à cinq pour cent de carburant en moins. Il tient automatiquement compte des pentes, des buttes et des descentes et depuis peu, des rayons de virages, des limitations de vitesse et des règles de priorités du code de la route.

« Mais ce qui m'a persuadé, c'est que le système freine le camion à une vitesse de 50 km/h dès l'arrivée dans une agglomération pour le ramener ensuite à la vitesse définie», explique Peter. « C'est très, très pratique ! »

27 ans d'expérience.

Peter Wedhorn travaille depuis 23 ans pour l'entreprise. Il conduit des camions depuis 27 ans. Son évaluation : « Pour circuler sur la route et les chantiers, le nouvel Arocs est le meilleur véhicule qui m'a été confié jusqu'à maintenant. Les systèmes d'assistance à la conduite, les interfaces utilisateurs et les performances – le conducteur bénéficie de tout ce qui existe actuellement. »

C'est aussi la raison pour laquelle le nouvel Arocs est utilisé comme véhicule de démonstration par l'auto-école Knackert, la succursale de l'entreprise de transport et d'escavation Luzia Knackert. Peter Wedhorn y endosse volontiers le rôle d'explainer dans les formations complémentaires obligatoires prescrites par la loi allemande sur la qualification des conducteurs professionnels (BKrQG). Peter Wedhorn : « Ceux qui conduisent un camion plus ancien au quotidien, sont souvent surpris des possibilités offertes aujourd'hui quand ils montent à bord de notre nouvel Arocs avec Multimedia Cockpit et tous ses gadgets ! »


Grâce à la commande du Tempomat et de boîte encore optimisée Predictive Powertrain Control, le conducteur Peter Wedhorn consomme en moyenne jusqu'à cinq pour cent de carburant en moins en trafic interurbain.
Grâce à la commande du Tempomat et de boîte encore optimisée Predictive Powertrain Control, le conducteur Peter Wedhorn consomme en moyenne jusqu'à cinq pour cent de carburant en moins en trafic interurbain.
Grâce à la commande du Tempomat et de boîte encore optimisée Predictive Powertrain Control, le conducteur Peter Wedhorn consomme en moyenne jusqu'à cinq pour cent de carburant en moins en trafic interurbain.
Grâce à la commande du Tempomat et de boîte encore optimisée Predictive Powertrain Control, le conducteur Peter Wedhorn consomme en moyenne jusqu'à cinq pour cent de carburant en moins en trafic interurbain.
Grâce à la commande du Tempomat et de boîte encore optimisée Predictive Powertrain Control, le conducteur Peter Wedhorn consomme en moyenne jusqu'à cinq pour cent de carburant en moins en trafic interurbain.
Grâce à la commande du Tempomat et de boîte encore optimisée Predictive Powertrain Control, le conducteur Peter Wedhorn consomme en moyenne jusqu'à cinq pour cent de carburant en moins en trafic interurbain.
Grâce à la commande du Tempomat et de boîte encore optimisée Predictive Powertrain Control, le conducteur Peter Wedhorn consomme en moyenne jusqu'à cinq pour cent de carburant en moins en trafic interurbain.
Grâce à la commande du Tempomat et de boîte encore optimisée Predictive Powertrain Control, le conducteur Peter Wedhorn consomme en moyenne jusqu'à cinq pour cent de carburant en moins en trafic interurbain.
Grâce à la commande du Tempomat et de boîte encore optimisée Predictive Powertrain Control, le conducteur Peter Wedhorn consomme en moyenne jusqu'à cinq pour cent de carburant en moins en trafic interurbain.
Grâce à la commande du Tempomat et de boîte encore optimisée Predictive Powertrain Control, le conducteur Peter Wedhorn consomme en moyenne jusqu'à cinq pour cent de carburant en moins en trafic interurbain.

Photos : Matthias Aletsee
Vidéo : Martin Schneider-Lau

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