La société Fritz Oswald GmbH et son chargement juteux

C’est aussi la priorité de Fritz Oswald junior, fils du fondateur qui gère l’entreprise avec son frère Günter et dirige le parc. « En tant qu’entrepreneur, il est évident que j’apprécie tout spécialement la fiabilité et le niveau de sécurité élevé des véhicules Mercedes, mais nous devons également tenir compte de la consommation de carburant. C’est pourquoi nous avons conclu un contrat FleetBoard avec Mercedes-Benz. » Selon les résultats obtenus, l’entrepreneur envisage potentiellement d’acquérir d’autres camions à l’étoile.

En règle générale, les véhicules du parc Oswald sont remplacés tous les six ans. « Un litre de plus ou de moins aux 100 kilomètres a un énorme impact sur une telle période », déclare le chef d’entreprise. Jusqu’ici, les résultats s’avèrent très prometteurs, comme le laisse entendre, non sans quelque fierté, Othmar Ulbl sur la route qui le mène à Prebensdorf. « Le représentant Mercedes semblait récemment très satisfait », lâche le chauffeur avec un sourire. A l’heure actuelle, le véhicule affiche une consommation moyenne d’environ 28 litres. « Au bout de 34 000 kilomètres, ce chiffre doit être très proche de la réalité », se réjouit Ulbl qui parcourt un peu plus de 100 000 kilomètres chaque année, dont la majeure partie sur le réseau local. « A titre exceptionnel, nous sommes parfois amenés à livrer de la marchandise dans le sud de l’Allemagne ou en Italie », constate Fritz Oswald.

Selon la marchandise et la distance à parcourir jusqu’à la destination finale, Othmar Ulbl dessert entre huit et douze clients. Ces deux facteurs ont également un impact sur l’heure à laquelle le Styrien prend le volant. « Cela varie souvent et ce n’est pas toujours facile à gérer, surtout quand on a une famille. Mais cela fait partie du métier. » Généralement, le chauffeur roule de nuit. « C’est pour que les produits puissent être livrés au client aussi frais que possible. Lorsque nous livrons les entrepôts de gros des chaînes de supermarchés la nuit, ces dernières réussissent bien souvent à mettre les marchandises en rayon dès le matin suivant. »

Afin de pouvoir livrer simultanément des produits frais et des produits congelés, la plupart des véhicules du parc de la société Oswald disposent de deux zones de température pouvant être régulées selon le type de marchandise à transporter. De plus, la cloison de séparation entre les deux zones peut être déplacée, ce qui permet de moduler la taille des zones en fonction du volume de marchandise et des commandes.

Aujourd’hui, aucune manipulation n’est au programme. Arrivé par un soleil radieux à Prebensdorf, Othmar Ulbl n’a plus qu’à décharger les vides avec un gerbeur pour recharger ensuite plusieurs palettes de pommes prétriées et de marrons qui doivent conditionnés à Maierhof. En habitué, il pilote le petit véhicule de transport jaune entre les grandes tours de caisses empilées. Des collègues ont déjà préparé quelques caisses de pommes, déjà nettoyées et triées selon la variété, le calibre, la couleur et la qualité, qu’ils ont déposées dans un coin.

Quelques mètres plus loin, une douzaine de femmes habillées de vert empilent des pommes dans des cartons destinés à une chaîne de supermarchés locale. Pour des questions d’hygiène, elles portent toutes une charlotte, un couvre-chef qu’Othmar Ulbl a dû lui aussi revêtir à son entrée dans l’entrepôt. « Quand on travaille dans l’agroalimentaire, les normes sont extrêmement strictes », lance-t-il tout en déplaçant sa marchandise.

Une fois le chargement terminé, il reprend la route pour Maierhof. Ce n’est qu’après être arrivé sur place qu’Othmar Ulbl prend connaissance de la suite du programme de la journée. Il va sans doute devoir livrer un discounter local situé à Kärnten. « Cela pourrait cadrer au niveau timing », dit-il. « Mais on va bien voir ce que le chef m’a réservé. Il a peut-être prévu une tout autre tournée. Par précaution, j’ai toujours des vêtements de rechange, de quoi manger, une trousse de toilette et une serviette dans le camion. »

Employé dans l’entreprise depuis maintenant dix ans, Othmar Ulbl a appris à vivre avec ses horaires à la carte. « On s’y habitue », reconnaît-il, « et même si certains ont du mal à l’imaginer, ces horaires ont aussi leurs avantages. Lorsqu’on est parti plus longtemps, on accumule pas mal d’heures qui nous permettent de profiter d’un week-end prolongé après coup », un luxe auquel nombre de ses amis et connaissances doivent renoncer.

Photo's : Bubu Dujmic