Porte-outils Unimog: Efficience, tant à la campagne que sur la route
Véhicule & Technique
Si le trafic est fluide sur les autoroutes d’Allemagne, c’est en partie grâce à une entreprise familiale de Basse-Saxe. Rosinsky réalise des accotements, des bordures d’asphalte et effectue le service d’hiver. Le nouvel Unimog avec Euro VI est devenu un outil indispensable pour ces travaux.
Des « à-côtés » rentables. De la construction d’accotements à la pose de clôtures à gibier, l’entreprise d’Achim Rosinsky assure toute une série de travaux en bordure des routes. Elle réalise également des transports de matériel de chantier.
Procédé et quantités précis. L’U 500 laisse le matériau d’accotement s’écouler sur le bord de la route. Sur le chantier de l’A24, c’est un mélange préparé de gravier, de sable et de gravillons qui est utilisé.
Un duo efficace. Un U 500 éprouvé pour la réalisation des accotements, suivi du nouvel U 423, qui compacte le matériau. Rosinsky dispose de six « duos » comme celui-ci, certains se composant toutefois d’un seul Unimog qui accomplit les deux tâches.
Changement spontané. Sur les chantiers autoroutiers, il faut parcourir des distances toujours plus longues. Grâce à la transmission synergique EasyDrive, le changement entre le mode de travail et le mode de conduite se fait sans interrompre la conduite. Cela rend le nouveau porte-outils encore plus productif.
Autoroute A24, échangeur de Gudow. Avant 1990, c’était le poste-frontière incontournable entre l’Ouest et l’Est pour quiconque voulait se rendre le plus vite possible d’Hambourg à Berlin. Fin 2013, le trafic entre les deux plus grandes villes d’Allemagne a de nouveau connu un goulet d’étranglement, temporaire cette fois, pratiquement au même endroit, en raison de la réfection d’un tronçon de plus de 5 km d’autoroute : nouvelle assise, nouveau revêtement en béton et nouveaux accotements. En Allemagne, les voies de circulation de presque toutes les routes autres que les routes communales sont délimitées avec un matériel compacté tel que du sable et des gravillons.
C’est un travail très complexe. Dans leurs appels d’offres, les services des routes définissent précisément la largeur des accotements, leur hauteur par rapport au bord supérieur de la chaussée ainsi que leur angle d’inclinaison. Ils définissent également le niveau de compactage du matériau. D’un service à l’autre, ces valeurs peuvent varier. Le compactage évite entre autres le sapement de la route. « Des analyses d’échantillons de matériaux sont menées en laboratoire pour vérifier que le degré de compactage requis est atteint », explique Achim Rosinsky, le propriétaire de Rosinsky Dienstleistungs GmbH, par cette matinée froide et venteuse, alors que nous sommes à Gudow, sur la portion de l’A24 fermée, en direction d’Hambourg.
L’entreprise de 60 collaborateurs située dans les environs de Celle vient de décrocher le marché pour les accotements. « C’est un travail que nous effectuons souvent, tant ici que dans le reste de l’Allemagne », déclare Achim Rosinsky. Parallèlement à la glissière de sécurité, un Unimog U 500 avance à pas d’homme, précédé par une benne. Un outil de réalisation des accotements placé à l’avant de l’Unimog dispose le matériau déversé par la benne au bord de la chaussée. Le procédé et les quantités sont précis.
Ce « tandem » est suivi par l’objet de la rencontre de ce jour avec Achim Rosinsky : un U 423 Euro VI de 170 kW de dernière génération à empattement court. « C’est sa première sortie. » Le rôle de ce porte-outils très maniable est de damer le matériau frais à l’aide d’une compacteuse d’environ 1,3 t montée à l’avant et munie d’une lourde plaque en acier. À l’arrière, l’Unimog tire un long balai qui nettoie simultanément la voie de circulation.
Cela fait plus de 10 ans que Rosinsky mise sur le véhicule polyvalent de Mercedes-Benz Special Trucks. Dans la flotte actuelle, qui compte quelque 100 véhicules, de la chargeuse à roues au nouvel Actros, l’U 423 est le onzième Unimog. Le douzième est commandé : un nouvel U 530 de 220 kW, ce qui en fait l’Unimog porte-outils le plus puissant de tous les temps. Les nouveaux moteurs quatre et six cylindres ont été des éléments déterminants pour l’achat des deux véhicules, car ils répondent à la norme Euro VI et consomment malgré tout jusqu’à 3 % de carburant en moins. « Nous avons participé à un appel d’offres qui exigeait le respect de la norme Euro VI », déclare le directeur, qui pense que ce sera de plus en plus souvent le cas à l’avenir.
L’homme de 37 ans fonde également beaucoup d’espoirs dans la nouvelle transmission synergique optionnelle EasyDrive. Jusqu’à 50 km/h, elle permet le « passage immédiat » entre le mode de conduite et le mode de travail. « Le maniement, qui peut par exemple se faire désormais à l’aide du levier de direction, est certainement une petite révolution pour le chauffeur, mais l’on s’y habitue vite ! »
Outre la construction et la réfection d’accotements, Rosinsky propose également des travaux de fauchage ainsi que la pose de clôtures à gibier le long des autoroutes. « Nous prenons en charge tout ce qui concerne le bord des routes », déclare le directeur. « Sur l’A3 à proximité de Wurtzbourg, par exemple, nous avons déjà réalisé un asphaltage des bords de la voie de circulation en “revêtement tricouche”. Ce procédé exige de travailler à des températures d’asphalte très précises et de procéder au compactage immédiatement. »
L’entreprise a été fondée en 1985 par le père d’Achim Rosinsky. Au début, le service d’hiver était la seule activité de Rosinsky. Aujourd’hui encore, le déneigement et l’épandage continuent de jouer un rôle important. La flotte arpente toute la Basse-Saxe ainsi qu’Hambourg et Magdebourg. « Les nombreux travaux d’accotements et de services d’hiver que nous proposons rendent notre entreprise quasi unique en Allemagne. »
L’Unimog est utilisé pour toutes ces tâches. Il ne faut que très peu de temps pour l’équiper de l’outil nécessaire. « Transformer un U 423 utilisé comme compacteur en une fraise pour accotement ne prend pas plus de dix minutes. » Certains Unimog de la flotte ont même six outils à bord en permanence. Sur le nouvel U 530, Achim Rosinsky exploitera aussi tous les espaces à outils à l’avant, entre les essieux et à l’arrière. Autre avantage de la nouvelle génération Unimog : le nouveau module hydraulique assure un fonctionnement encore plus efficace des outils. Rosinsky commande ces réalisations spéciales auprès de l’entreprise AS-Baugeräte, un partenaire de longue date de Mercedes-Benz Special Trucks.
Six jours de travail sont prévus pour les accotements à Gudow. Ensuite, les deux Unimog entameront un autre chantier. Si l’on observe l’activité au cours des dernières années, l’on constate que les travaux sur l’autoroute sont un business permanent, mais qui connaît aussi ses saisons : lorsque la fin de l’année approche, le travail est souvent très important. « Pour éviter des trajets trop importants entre les interventions, une bonne planification est indispensable », déclare Achim Rosinsky.
De même, il est indispensable de disposer d’une machine de travail telle que l’Unimog, qui, au contraire d’un compacteur basé sur une chargeuse à roues entraînant des frais de matériel, de personnel et de carburant élevés, effectue elle-même ces « trajets de transition ». « C’est notamment cela qui le rend si économique à nos yeux. »
www.mercedes-benz.com/specialtrucks
Photos: Henrik Morlock
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