Camions High-Capacity : Vähäla Logistics exploite des camions allant jusqu'à 76 tonnes

Véhicule & Technique

Un froid glacial !

Pour les Finlandais de Vähälä Logistics, l’efficience est primordiale. Ils sont ainsi tributaires d’une fiabilité maximum. Deux qualités qui leurs sont offertes par le nouvel Actros. Surtout comme porteur pour les ensembles extra longs, les high capacity trucks, autorisés depuis 2019 dans ce pays du nord de l’Europe.


Il y a des jours d’hiver où les chauffeurs de Ville Vähälä partent le matin à 4° C dans le port de Hanko, au sud de la Finlande, pour arriver le soir à – 40° C dans la capitale de la province de Laponie finlandaise, Rovaniemi, à 900 km de là. « C’est un véritable défi pour le camion », déclare le transporteur. Un exemple : quand la température extérieure descend, la pression des pneus baisse et doit être sans cesse réajustée – si les pneus sont gonflés à l’air. « C’est pourquoi nous utilisons l’azote. Cela coûte quelques euros de plus, mais assure une pression constante. » Les défis particuliers exigent des solutions efficientes – telle est la spécialité de Vähälä Logistics.

Ville Vähälä, 42 ans, dirige l’entreprise familiale à la troisième génération. Le parc comprend 65 camions en propre, les deux tiers de la marque à l’étoile. « Nous avons en outre recours à des sous-traitants, de sorte qu’au total quelque 200 camions roulent pour nous. » Le fret est très varié : cellulose pour la fabrication du papier, produits médicaux, denrées alimentaires pour les supermarchés… Une activité importante est le transport de colis pour DB Schenker. Vähälä est le partenaire réseau national du géant logistique allemand.



« Avec le nouvel Actros, Mercedes‑Benz a placé la barre encore un peu plus haut. »

– Ville Vähälä, CEO de Vähälä Logistics


Seulement 5,5 millions d’habitants.

Le marché finlandais du transport exige beaucoup de ses protagonistes – non seulement à cause des températures souvent extrêmes. La Finlande est presque aussi grande que l’Allemagne, mais elle compte, non pas 83, mais seulement 5,5 millions d’habitants, vivant en majorité dans le sud et l’ouest du pays. Et pourtant, il faut transporter régulièrement des marchandises dans les régions les plus éloignées.

Pour travailler rentablement dans ce secteur, il faut s’y positionner judicieusement. Par exemple, avec la gestion de terminaux où les marchandises sont manutentionnées dans le cadre de rotations. Vähälä dispose d’une telle plate-forme au siège de l’entreprise, à Oulu, dans le nord de la Finlande. Une autre se trouve à Jyväskylä, à 270 km au nord d’Helsinki.

Un instrument d’efficience tout particulier est aussi à la disposition des transporteurs finlandais depuis l’année dernière, pour lequel plus aucune autorisation spéciale n’est nécessaire : le high capacity truck, jusqu’à 34,5 m de long avec une MMA de 76 tonnes. Une charge accrue et moins de trajets, une rentabilité élevée et moins de nuisances environnementales comme avantage supplémentaire. Il est évident que Ville Vähälä s’est lancé tout de suite dans le créneau, avec un ensemble comprenant un nouvel Actros 2663 et deux semi-remorques.


De longs trajets, des températures polaires: Les transporteurs finlandais travaillent dans des conditions difficiles qui exigent des solutions judicieuses. Vähälä Logistics a trouvé l’une d’elles avec le nouvel Actros.
De longs trajets, des températures polaires: Les transporteurs finlandais travaillent dans des conditions difficiles qui exigent des solutions judicieuses. Vähälä Logistics a trouvé l’une d’elles avec le nouvel Actros.
De longs trajets, des températures polaires: Les transporteurs finlandais travaillent dans des conditions difficiles qui exigent des solutions judicieuses. Vähälä Logistics a trouvé l’une d’elles avec le nouvel Actros.
De longs trajets, des températures polaires: Les transporteurs finlandais travaillent dans des conditions difficiles qui exigent des solutions judicieuses. Vähälä Logistics a trouvé l’une d’elles avec le nouvel Actros.
Un confort d’utilisation optimal: Le Multimedia Cockpit offre beaucoup d’options au conducteur, mais le tout est clairement agencé.
Un confort d’utilisation optimal: Le Multimedia Cockpit offre beaucoup d’options au conducteur, mais le tout est clairement agencé.

Le nouveau produit phare de Mercedes-Benz en long-courrier est prédestiné en Finlande comme tracteur de ces méga-ensembles. Car le législateur finlandais prescrit dans ce cas un système de caméra numérique – ce que le nouvel Actros possède de série avec la MirrorCam. Elle remplace le rétroviseur principal et le rétroviseur grand angle par un affichage sur des écrans aménagés dans la cabine sur les montants avant. Dans les virages, l’image se déplace au fur et à mesure. Tous les chauffeurs en profitent, et plus particulièrement ceux qui conduisent un méga-camion pendant les sombres journées hivernales de la Finlande.

« Nous sommes pleinement satisfaits du nouvel Actros », déclare Ville Vähälä. Ce fut l’un des premiers transporteurs en Europe à l’utiliser dans le cadre d’un essai client et à en faire entre-temps la partie intégrante de sa flotte. Notre entrepreneur a été séduit, non seulement par la MirrorCam, mais aussi par les autres innovations à bord du camion. L’une d’elles est, par exemple, l’Active Drive Assist, un nouveau système d’assistance qui vient en aide au chauffeur dans toutes les plages de vitesse : il peut diriger, freiner et accélérer le camion de manière indépendante.


Tout est sous contrôle: Le chauffeur Elias Salonen (à dr.), neveu de Ville Vähälä, s’est tout de suite familiarisé avec le nouvel Actros en configuration méga-camion.
Tout est sous contrôle: Le chauffeur Elias Salonen (à dr.), neveu de Ville Vähälä, s’est tout de suite familiarisé avec le nouvel Actros en configuration méga-camion.

Ou encore l’Active Brake Assist 5, le freinage d’urgence de la toute dernière génération. Le régulateur de vitesse et de la commande de boîte Predictive Powertrain Control a lui aussi été perfectionné. Grâce aux cartes routières numériques plus précises, il convient aussi au trafic interurbain, ce qui est un avantage certain pour les trajets dans les régions faiblement peuplées de la Finlande. Sans oublier le Multimedia Cockpit avec deux écrans numériques, qui offre au chauffeur un confort exceptionnel d’utilisation et d’affichage.

Mauvaises conditions météo, énorme kilométrage.

Predictive Powertrain Control soulage le chauffeur, tout en augmentant l’efficience carburant – un sujet qui figure en première ligne des préoccupations de Ville Vähälä. « Avec le nouvel Actros, Mercedes‑Benz a placé la barre encore un peu plus haut. » Les autres facteurs déterminants sont les sobres moteurs Euro VI, les configurations de chaîne cinématique parfaitement ajustées et l’aérodynamisme optimisé, notamment grâce à la suppression des rétroviseurs classiques. Les 65 camions de Ville Vähälä totalisent entre 8 et 9 millions de kilomètres par an. Une réduction de la consommation se fait nettement remarquer sur la facture de diesel.



Un kilométrage considérable, des conditions météo souvent mauvaises et des clients qui ne tolèrent aucune défaillance : voilà qui exige un maximum de fiabilité. Depuis l’acquisition de son premier Actros en 2006, Ville Vähälä n’a jamais été déçu par Mercedes‑Benz. « On peut faire jusqu’à 150 000 km entre deux passages au garage, c’est extraordinaire ! »

Le nouvel Actros en rajoute encore. Ses points forts sont une grande robustesse et une durée de vie accrue, avec des essieux ainsi que des composants de cadre, de train de roulement, de suspension et de freinage adaptés à l’affectation du véhicule. En cas de besoin, l’utilisateur profite d’un vaste réseau d’ateliers, d’une haute disponibilité des pièces d’origine et d’une vaste palette de services concernant les camions.


« Tous nos véhicules sont dotés de Contrats Service et de Mercedes‑Benz Uptime », déclare Ville Vähälä. « Nous n’avons plus d’atelier en propre. Il faut choisir : Qu’est-ce qu’on peut bien faire ? Qu’est-ce que les autres peuvent mieux faire ? »

Notre transporteur a trouvé une réponse claire. Elle lui permet de se concentrer pleinement sur ses activités. En même temps, elle lui donne la liberté nécessaire pour se consacrer encore plus résolument à l’efficience – et pour gérer son entreprise sur la voie de l’efficacité énergétique. « Dans notre terminal de Jyväskylä, nous avons le plus gros chauffage géothermique de son genre en Finlande, pour lequel nous utilisons entre autres la chaleur perdue de la partie réfrigérée du bâtiment », explique Ville Vähälä. À cela s’ajoute l’éclairage LED de toute la plate-forme.

Un autre projet d’actualité concerne les véhicules, comme le gonflage des pneus à l’azote. « Nous devons chauffer la plupart de nos remorques en hiver et les refroidir en été. Jusqu’à présent, nous avons utilisé pour cela des groupes électrogènes diesel », poursuit notre transporteur. « Nous venons de démarrer un test dans lequel nous utilisons des générateurs sur les essieux de la remorque, qui récupèrent l’énergie de freinage pour la stocker dans des batteries. » D’autres innovations qui vont encore accroître l’efficience de Vähälä ? Tout est possible !


Photos : Christoph Börries

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