Trafic chantier: L’Arocs 3543 6x6 chez Jan De Nul

Avec un léger bourdonnement, l’Arocs 3543 jaune de Jan De Nul se déplace dans le chantier difficilement accessible de l’A11. Cela ne semble lui poser aucun problème, pas plus qu’à Marnix Dervaux, son conducteur. Ce dernier le confirme lorsque l’Arocs franchit vaillamment un fossé : « Les qualités tout-terrain de ce camion peuvent être qualifiées d’excellentes. Aucun obstacle ne semble insurmontable. Mais le plus remarquable, en fait, c’est que l’Arocs combine cette aptitude tout-terrain avec un niveau de confort plutôt inattendu pour ce genre de véhicule. »

Arrivé à destination, une pelle hydraulique s’approche de lui. Le crépitement des chenilles est plus fort que la pluie. La grue s’empare des matériaux de coffrage stockés sur la plate-forme de l’Arocs. Karel Maertens, responsable chez Jan De Nul de l’entreposage et de la logistique sur le chantier de l’A11, suit le spectacle d’un air satisfait : « C’est justement pour cela que nous avons fait l’acquisition de l’Arocs : pour transporter d’un bout à l’autre du chantier des petites pelles ou des compresseurs. Les douze kilomètres du chantier qui vont relier la N31 à Bruges à la N49 à Westkapelle, comprennent au total plus de 100 petits chantiers partiels, et le matériel doit naturellement circuler entre les différentes zones de travail. »

Le nouveau camion de Mercedes-Benz est aussi utilisé pour les livraisons entre l’entrepôt central et le chantier. Le cas échéant, également pour les travaux de terrassement. « L’affectation de l’Arocs est minutieusement programmée chez nous. Il peut, par exemple, livrer à une heure très précise du sable stabilisé pour une certaine section du chantier. Cela signifie aussi qu’il doit être capable d’assurer toutes les tâches prévues. Il doit pouvoir se déplacer partout : sur un sol sablonneux, sur une piste de gravier ou sur un sol mouvant. L’Arocs y parvient grâce à la combinaison entre sa transmission 6x6 et son aptitude tout-terrain », souligne Karel Maertens.

L’Arocs dispose d’un système conteneur pour trois types de caisson. Il s’agit d’un conteneur à fond arrondi pour le transport de matériaux de sol, d’un conteneur métallique normal avec portes à l’arrière et d’un conteneur à parois latérales aluminium amovibles et portes métalliques. L’affectation de l’Arocs est donc très polyvalente.

L’A11 est un projet réalisé en Partenariat Public-Privé (PPP) par un consortium d’entreprises appelé « Via A11 », comprenant Jan De Nul, Algemene Aannemingen Van Laere, Franki Construct, Aswebo et Aclagro – les grands noms du secteur. Jan De Nul et Franki se chargent de la construction des ouvrages d’art, comme les ponts, les puits de pompage et les tunnels cyclables. Jan De Nul y participe à 80 %.

Sur le trajet de la future A11, de nombreux ouvrages d’art doivent être construits. « Cela concerne par exemple les raccordements, le long viaduc entre la liaison ferroviaire Bruges-Zeebruges et le canal Baudouin, le pont mobile sur le canal, les ponts sur le canal Léopold et sur le canal de Schipdonk, le tunnel sous la N376 et la N374, ainsi qu’un nouveau grand carrefour giratoire. Sans oublier les nombreux tunnels cyclables en divers endroits du trajet », déclare Karel Maertens.

Il y a donc suffisamment de chantiers où l’Arocs peut être mis en service. « Nous savions d’avance qu’il nous fallait pour ce projet un camion polyvalent. Pour plusieurs raisons, l’Arocs était une option séduisante », poursuit Karel Maertens. « D’une part, l’aspect écologique constituait un élément important dans l’appel d’offres. Un camion à faibles émissions était donc la condition sine qua non. D’autre part, en matière d’aptitude en tout-terrain et de comportement routier, l’Arocs avait aussi de quoi nous convaincre lorsque nous avons pu l’essayer en Allemagne. Je fus surpris par la boîte automatisée Mercedes PowerShift 3 qui est partout à l’aise, en mode Dégagement, en rapport extra-lent et en programme Tout-terrain. Elle garantit en même temps un grand confort de conduite. Et le camion affiche finalement un faible niveau de consommation. »

L’Arocs est aussi très facile à conduire, même lorsqu’il est presque à l’arrêt. « C’est un énorme avantage pour les chantiers relativement petits sur lesquels nous travaillons souvent. En conditions difficiles, le remarquable frein continu permet de ménager les freins de service. L’Arocs sera ensuite utilisé dans nos mines dans le sud de la Belgique », dit encore Karel Maertens. Les autres critères positifs sont la généreuse garde au sol de l’Arocs, sa puissance élevée et son aspect esthétique. Chez Jan De Nul on apprécie le faible taux de défaillance des véhicules de Mercedes-Benz, car ils sont en service depuis des années dans l’entreprise et on sait de quoi on parle.

L’entreprise implantée à Alost a acquis récemment, en plus de deux Arocs 6x6, un quatre-essieux à moteur V8, qui excelle surtout en raison de ses performances hors-route. Pour la maintenance des nouveaux camions, elle fait confiance à Mercedes-Benz Aalst. « L’électronique véhicule est devenue si complexe que nous ne pouvons plus assurer nous-mêmes la maintenance. Nous pouvons heureusement compter sur une collaboration très constructive avec notre concessionnaire Mercedes-Benz et son vendeur Kürt Van Asch, qui nous conseille et nous aide après la vente d’un nouveau véhicule », confirme Karel Maertens.

La collaboration entre Jan De Nul et son concessionnaire va encore plus loin, car voici peu de temps, deux Zetros étaient livrés : un 6x6 et un 4x4, qui donnent entière satisfaction. Ce sont deux véritables bêtes de somme, qui ont énormément de qualités et qui viennent de travailler dans les terres arides de Panama. Ils sont actuellement au garage, avant de repartir pour participer à la construction du nouveau canal de Suez, pour laquelle Jan De Nul est l’un des principaux partenaires.

www.jandenul.com

Contact: Bastiaan Dikker, Jan De Nul

E-mail: info@jandenul.com

Photos: Dirk Willemen