La société Mühle Transporte AG possède le premier Arocs 1845 LS 4×2 équipé d’une aide au démarrage hydraulique Hydraulic Auxiliary Drive (HAD)

La modestie et la passion rapportent gros: la société Mühle Transporte AG de Neftenbach ZH en apporte quotidiennement la preuve. La société fondée en 1966 s’est transformée pour passer d’une entreprise comptant deux employés, deux camions-bennes et un raccordement téléphonique privé à une entreprise de transport florissante. De deux, les employés sont passés à 90; de plus, on compte désormais 50 camions-bennes et le chiffre d’affaires annuel s’élève à près de 22 millions de francs.

L’entreprise qui continue à être «domiciliée» dans les transports a depuis déjà longtemps élargi son champ d’action et propose un service de bennes, un centre de tri pour déchets de chantiers ainsi que des prestations liées au ramassage de déchets. «Nous sommes très satisfaits de notre stratégie. Mais on ne nous fait pas de cadeaux: la détermination est donc de mise, jour après jour» nous révèle Peter Mühle, le propriétaire et directeur. Il ajoute: «des aides très dynamiques nous permettent d’atteindre chaque jour des performances maximales».

Il fait ici référence à son parc de véhicules aux étoiles argentées et brillantes: «Depuis la reprise de l’entreprise de mon père en 1991, nous misons en majorité sur Mercedes-Benz.» La raison à cela? «Un produit impeccable et une marque de qualité. «Absolument fiable, économique et bien pensé au niveau écologique» explique le mécanicien poids-lourds qualifié.

Il investit chaque année dans cinq à dix véhicules neufs; sa fierté la plus récente prend la forme d’un Mercedes-Benz Arocs 1845 LS 4x2 de couleur orange sanguine, équipé d’une aide au démarrage hydraulique HAD. Ces trois lettres sont les initiales de Hydraulic Auxiliary Drive: l’alternative à la traction intégrale classique qui permet de réaliser des économies de poids et de consommation. «La transmission vers les moteurs de moyeu de l’essieu avant se fait grâce au module hydraulique intégré, dont les conduites sont transférées dans la fusée d’essieu» explique le technicien en chef Klaus Bünzli; il ajoute: «nous gagnons ainsi une charge utile d’environ 575 kg par rapport à la traction intégrale permanente.» Cet engin performant de couleur orange créa d’emblée l’enthousiasme, entre autres grâce à son puissant moteur Euro 6 de 330 kW, 2200 Nm et 449 ch. Un atout supplémentaire: la perte de puissance réduite lors du changement de vitesse.