Elias Salonen, un des premiers conducteurs à tester le nouvel Actros durant l’hiver finlandais
Reportage
Le nouvel Actros subit actuellement une rude phase de test sur route en Finlande avant la production en série. Le conducteur Elias Salonen trouve génial le Multimedia Cockpit. Il est ravi des nouveaux systèmes.
La conduite avec deux remorques nécessite le respect d’une règle absolue : se tenir à distance de l’intérieur des virages ! Les roues des trois derniers essieux prennent un virage serré et mieux vaut éviter de finir dans le talus de neige ou dans le fossé. «Il faut être concentré à 100 %, sinon ça ne passe pas – d’autant plus aujourd’hui où la configuration avec une double remorque devient la norme», explique Elias Salonen. Heureusement que le nouvel Actros dispose de toute une série d’innovations pour soulager le conducteur.
Elias conduit le nouvel Actros dans le cadre des essais clients avant le lancement du modèle. Le conducteur de 20 ans travaille dans l’entreprise familiale Vähälä. Vähälä fait parcourir quelque 900 kilomètres chaque jour au nouvel Actros – d’abord environ 60 kilomètres vers le nord avec des pièces manufacturées, puis retour au terminal vers Jyväskylä avec de la cellulose, et enfin à peu près 380 kilomètres de plus vers le port de Hanko avec un nouveau chargement. De là, le camion prend la direction d’Helsinki avant de revenir avec des paquets DB Schenker. C’est le travail de deux à trois conducteurs.
La sécurité, ça compte.
«Outre le rendement en termes de carburant, la fiabilité joue un rôle évident pour nous, surtout avec les hivers longs et rigoureux que nous avons», souligne Elias. Mais Vähälä mise aussi sur la sécurité. C’est bon pour la clientèle, la fiabilité et le conducteur. Les phares au xénon ou le passage en novembre aux pneus d’hiver gonflés à l’azote pour tous les camions de la flotte, c’est une évidence.
Elias : «La sécurité pour nous conducteurs signifie aussi l’équipement des véhicules avec des systèmes d’assistance. Predictive Powertrain Control par exemple. Les horaires d’arrivée sont plus faciles à planifier lorsqu’on utilise le système quand les conditions de circulation le permettent.» Pour Elias et ses collègues, cela n’a pas de sens de gagner quelques minutes sur quelques centaines de kilomètres. Il ne faut pas non plus arriver avant l’heure prévue. Par conséquent, c’est la sécurité sur la route qui prime grâce à une conduite plus calme, moins de consommation de carburant et un conducteur plus détendu. «La journée se déroule bien plus agréablement lorsque j’écoute de la musique dans mon camion. Et je préfère profiter des merveilleux paysages de la campagne finlandaise, plutôt que de me stresser en manœuvres de dépassement», déclare Elias.
Des cartes numériques précises.
Dans le nouvel Actros, la commande automatique du régulateur de vitesse et de boîte de vitesse utilise aujourd’hui des cartes routières numériques encore plus précises. Elles contiennent des données sur la topographie, la forme des virages, le tracé exact des carrefours et des ronds-points, ainsi que la signalisation. Ainsi, la nouvelle génération du dispositif Predictive Powertrain Control optimise désormais également le mode de conduite sur des trajets interurbains pour lesquels l’utilisation du régulateur de vitesse était déconseillée jusqu’alors.
Le nouvel Actros renferme un autre élément de sécurité novateur. Active Drive Assist ralentit le véhicule de lui-même par exemple en arrivant sur un bouchon et réaccélère ensuite. En outre, si le véhicule risque de franchir involontairement la ligne de sa file, il corrige la trajectoire par un mouvement de direction. Cela procure plus de sécurité et plus de détente au volant. «Active Drive Assist est vraiment génial. Le véhicule ralentit puis accélère en fonction de l’état de la circulation. Le volant réalise des mouvements de direction entre mes mains lorsque le bord de la voie se rapproche trop. Ce système est vraiment super.»
La nouvelle génération du système de freinage d’urgence Active Brake Assist 5 est également présente. Ce dernier peut encore mieux assister le conducteur en cas de collision ou risque de collision avec des piétons – si besoin avec un freinage complet autonome.
Chez Vähälä, le chargement fait partie du travail.
Elias avec son oncle Ville Vähälä, le chef d’entreprise.
Des informations claires.
Elias Salonen est ravi des systèmes d’assistance, mais pas seulement. Il apprécie aussi la clarté des informations présentées dans le nouveau Multimedia Cockpit. «Je vois la vitesse du véhicule devant moi et la distance dont je dispose. L’écran à affichage digital m’indique également la vitesse à laquelle je suis censé franchir le rond-point à venir et la distance qui me sépare de lui. C’est vraiment cool.»
Le rond-point est une situation dans laquelle Elias apprécie le système MirrorCam. Les écrans sont parfaitement placés dans son angle de vue. Aucun rétroviseur n’est là pour masquer la vue à l’avant gauche et droit de la cabine. L’image de la caméra pivote dans l’intérieur du virage offrant ainsi au conducteur une image grand-angle à l’écran pour toujours avoir un œil sur l’extrémité de la deuxième remorque même en courbe. «Je vois tellement mieux ce qui se passe autour de la remorque», explique Elias ravi d'avance à l’idée de conduire les nouveaux Actros : «Quand on y a goûté, on ne peut plus conduire autrement.»
Photos : Christoph Börries
Vidéo :
Martin Schneider-Lau
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41 commentaires
👍👍👍👍👍
👍👍👍👍👍
Die winterlichen Verhältnisse dort Oben sind das ideale Testgebiet für den Actros in der Ausführung und die 630 PS sind mehr als angebracht bei diesem Zug. Da bleibt zu hoffen, dass Mercedes/deren Ingenieure mit solchen Praxistests Fehlerquellen ausmerzen und dann auch entsprechend gute, perfekte Qualität für alle anderen Käufer auf den Markt bringt.
Die winterlichen Verhältnisse dort Oben sind das ideale Testgebiet für den Actros in der Ausführung und die 630 PS sind mehr als angebracht bei diesem Zug. Da bleibt zu hoffen, dass Mercedes/deren Ingenieure mit solchen Praxistests Fehlerquellen ausmerzen und dann auch entsprechend gute, perfekte Qualität für alle anderen Käufer auf den Markt bringt.
Da sind mehrere Fahrer drauf , wie bei vielen Finnischen Speditionen . Die Züge fahren rund um die Uhr ca 250000 im Jahr .
Und dann die Ladenflächen länge , und das im Doppelstock . Das dürfen auch die Fahrer be-und entladen . Das ist nicht mal eben .
Und dann das fahren bei 6 Monate Winter !
Da sind mehrere Fahrer drauf , wie bei vielen Finnischen Speditionen . Die Züge fahren rund um die Uhr ca 250000 im Jahr .
Und dann die Ladenflächen länge , und das im Doppelstock . Das dürfen auch die Fahrer be-und entladen . Das ist nicht mal eben .
Und dann das fahren bei 6 Monate Winter !
Dort gibt es jede Menge davon zu sehen .
Dann sage ich zu meiner Frau : " Und die Deutschen mit den
Spielzeug LKWs "
Dort gibt es jede Menge davon zu sehen .
Dann sage ich zu meiner Frau : " Und die Deutschen mit den
Spielzeug LKWs "
Seit 1980 komme ich fast jährlich nach Finnland . Die Lastzüge von der Firma Vähälä sehe ich seit dem meistens als die modernsten Fahrzeuge im Land . In den 80gern hatten einige Fahrzeuge eine Leuchttafel auf dem Führerhaus : Helsinki - Rovaniemi 800Km .
Seit 1980 komme ich fast jährlich nach Finnland . Die Lastzüge von der Firma Vähälä sehe ich seit dem meistens als die modernsten Fahrzeuge im Land . In den 80gern hatten einige Fahrzeuge eine Leuchttafel auf dem Führerhaus : Helsinki - Rovaniemi 800Km .