Le 100 % électrique dans le transport lourd de distribution – Torsten Schumann conduit un eActros

Reportage

A peine un bourdonnement.

Après un accueil sceptique, il est aujourd’hui totalement convaincu: Torsten Schumann, chauffeur poids lourd pour les supermarchés EDEKA, conduit l’un des premiers eActros fonctionnant exclusivement sur batterie.


«Le sommet de ma carrière.»

– Torsten Schumann, alias Schumi, à côté de l’eActros



Entrée sur l’A10, le périphérique berlinois. Placés près des moyeux des roues de l’essieu arrière, les deux moteurs de 126 kilowatts, développant chacun quelque 11.000 newtons-mètres, expriment toute leur puissance. Sans à-coup, l’eActros prend de la vitesse, les 80 sont atteints à un rien de temps. Torsten Schumann – tous l’appellent «Schumi» – s’insère dans la circulation. Les pneus se chargent de fournir un léger fond sonore, alors que le système de chauffage a préparé un doux cocon de chaleur dans la cabine par cette froide journée.

Confortable, silencieux, zéro émission de CO2 sur place.

Schumi rayonne. «C’est pas dingue, ça? Le confort de conduite, le silence à l’intérieur et aucune émission dehors. Le sommet de ma carrière professionnelle», s’émerveille le chauffeur de 52 ans de Fredersdorf près de Berlin. Et il a vraiment roulé sa bosse. Il a commencé dans l’outillage chez un constructeur de moteurs avant de devenir chauffeur pour une brasserie berlinoise. Il livrait la bière à l’aide d’un camion et de deux remorques. Il était payé à la prestation. Un salaire de base plus une prime pour chaque caisse de bière. Avant même ses 20 ans, Schumi comptait parmi les plus hauts salaires de RDA. En 1990, au moment de la réunification, il s’est mis à son compte. Il possédait six camions et employait des chauffeurs intérimaires. Puis à l’âge de 50 ans, souhaitant moins de stress dans sa vie, il s’est engagé avec EDEKA.


Le plein SVP – l’eActros à la borne de recharge.
Le plein SVP – l’eActros à la borne de recharge.
La routine du matin: d’abord désactiver la borne de 125 kW …
La routine du matin: d’abord désactiver la borne de 125 kW …
… puis débrancher le câble du véhicule.
… puis débrancher le câble du véhicule.

Acquérir de l’expérience.

Sortie Hellersdorf, il doit déjà quitter l’autoroute. Schumi allume son indicateur. «Bien sûr, au début je ne me sentais pas du tout à l’aise. Combien d’autonomie ai-je vraiment?» Il a fallu acquérir de l’expérience et tester le véhicule dans les conditions les plus diverses, avec 18 et 25 tonnes. C’est le but de la flotte Innovation de Mercedes‑Benz Trucks. Dix eActros 100 % électriques sont en service depuis environ un an et demi dans des entreprises de divers secteurs dans le transport lourd de distribution, l’un deux chez EDEKA à Grünheide-Freienbrink aux portes de Berlin.



Réfrigération et hayon élévateur.

Depuis ce site, EDEKA livre pas moins de 500 de ses magasins en produits frais. Le système de réfrigération, de même que le hayon élévateur électrique, sollicite aussi les batteries. Les tournées ont été organisées en collaboration avec le dispatching, dans un premier temps dans un rayon restreint, puis, l’assurance venant, vers des objectifs plus éloignés. L’eActros n’a jamais été pris de court. Les batteries ont été utilisées parfois jusqu’à afficher 4 % d’énergie restante. «Aujourd’hui, nous savons qu’il a dans tous les cas une autonomie de 200 km. Dans les meilleures conditions, il atteint même 300 km.»

Température de fonctionnement des batteries.

Schumi explique quelles sont les bonnes conditions pour la conduite en 100 % électrique: «En été, les batteries atteignent rapidement la température de fonctionnement de 22 °C. Mais il faut alors réfrigérer les denrées alimentaires. Par temps froid, la réfrigération du caisson de chargement n’est pas nécessaire, mais il faut chauffer les batteries. Finalement, la consommation d’énergie pour cela fait que l’autonomie est la plus grande par des températures estivales modérées.»


Rapide, agile, confortable: Schumi au volant de l’eActros.
Rapide, agile, confortable: Schumi au volant de l’eActros.
La marchandise est préparée, Schumi s’occupe du chargement.
La marchandise est préparée, Schumi s’occupe du chargement.
Devant le magasin EDEKA: déchargement à l’aide du hayon élévateur.
Devant le magasin EDEKA: déchargement à l’aide du hayon élévateur.
Emmagasiner l’énergie du freinage: l’aiguille du cadran de droite indique la récupération d’énergie.
Emmagasiner l’énergie du freinage: l’aiguille du cadran de droite indique la récupération d’énergie.
Une information centrale: l’autonomie.
Une information centrale: l’autonomie.

Recharge des batteries au freinage.

Route nationale 1 direction Berlin centre-ville. L’eActros fait entendre son léger bourdonnement dans la circulation. Sur le tableau de bord figurent à gauche le tachymètre, puis à côté l’écran central fournissant des informations sur le niveau de charge et l’autonomie restante des batteries d’une capacité de 240 kwh. A droite, un cadran affiche l’énergie consommée, mais aussi l’énergie récupérée. Le levier à droite du volant commande la fonction classique du freinage sans usure. «Je peux choisir ici parmi cinq puissances de freinage différentes, toute l’énergie cinétique est récupérée. Cela recharge les batteries», explique le spécialiste logistique.

Un eActros agile.

Mahlsdorf, Biesdorf, Lichtenberg, puis Friedrichshain où se trouve la large avenue Frankfurter Allee devenant ensuite la Karl-Marx-Allee. Schumi prend à gauche, poursuit son chemin une centaine de mètres avant de tourner à droite sur le petit parking d’un EDEKA-Markt. Pas de problème avec l’essieu arrière directionnel! Agile, l’eActros est ici dans son élément. Il peut transporter 25 chariots dans son caisson. Cela signifie 13 allers-retours pour le hayon élévateur.


Un camion fonctionnel.

Après le déchargement, c’est le chemin du retour. Un deuxième service prendra bientôt la relève. Le niveau de batterie indique 70 %. Cela permet encore sans problème une autonomie de 150 km par cette froide journée de février malgré les températures négatives. «Je trouve ça génial. L’eActros est un camion fonctionnel qui peut parcourir jusqu’à 300 km avec ses batteries selon les conditions. Mercedes sait y faire», déclare Schumi avant de quitter silencieusement le site, semblant glisser sur l’asphalte.


Photos: Sebastian Vollmert
Vidéo: Martin Schneider-Lau

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