Spedition Wagenstetter a pu tester le nouvel Actros comme véhicule de pré-série

Véhicule & Technique

Poste de travail attrayant.

Chez Spedition Nikolaus Wagenstetter, la direction et les chauffeurs sont des accros du nouvel Actros. Le produit phare de Mercedes‑Benz Trucks réduit les frais de consommation, accroît la sécurité et offre aux conducteurs un poste de travail moderne et très attrayant en ces temps de pénurie de chauffeurs.

Predictive Powertrain Control peut être aussi utilisé sur les longs trajets et contribue essentiellement à ce que le nouvel Actros consomme jusqu’à 5 % de moins que le modèle précédent.


Nikolaus Wagenstetter est un entrepreneur au sens propre du terme: «Nous ne sommes pas venus au monde pour rester les bras croisés, mais pour faire quelque chose.» Tel est le credo de ce transporteur de Forstring, à une cinquantaine de kilomètres à l’est de Munich. À 69 ans, notre Bavarois déborde encore d’énergie. Il s’engage pour une meilleure organisation des trains de banlieue, afin que les navetteurs de sa commune se rendent plus facilement dans la capitale bavaroise. Dans les courses internationales, il pilote lui-même les caisses à savon (fort élégantes) conçues par ses soins. Et il dirige avec succès l’entreprise de transport éponyme créée par son père voici 80 ans.

«Depuis des décennies, le montant de nos revenus est déterminé en grande partie par le prix du gasoil et la consommation de carburant de nos camions», déclare Nikolaus Wagenstetter par expérience. «On ne peut pas changer grand-chose au prix du gasoil: il faut faire avec. Mais on peut réduire la consommation de carburant de nos camions. Je m’intéresse pour cela depuis toujours aux technologies nouvelles et plus efficientes dans la construction de camions et j’ai offert à Daimler d’essayer nous-mêmes les prototypes – comme le nouvel Actros.»


Une minceur payante: MirrorCam au lieu de rétroviseurs – cela augmente la sécurité et améliore l’aérodynamisme.


Un kilométrage extrême.

Wagenstetter fait partie des premiers transporteurs en Allemagne qui ont testé le nouveau produit phare de Mercedes‑Benz, comme véhicule de présérie, en conditions réelles d’exploitation. Les tests ont été encadrés par Rolf Knehr, ingénieur concepteur chez Mercedes‑Benz Trucks: «Wagenstetter est prédestiné pour les essais clients, parce que l’entreprise totalise en peu de temps un kilométrage extrêmement élevé.» Beaucoup de camions de Wagenstetter roulent en double, notamment sur la route du Brenner entre le nord de l’Italie et le bassin de la Ruhr, chargés de denrées alimentaires, de matières dangereuses ou de lots partiels et complets.

«Au cours des tests, on a constaté que sur autoroute et route nationale le nouvel Actros consomme 3 % de moins que le modèle précédent», déclare Nikolaus Wagenstetter. «C’est évidemment un chiffre considérable, lorsqu’on totalise comme chez nous plus de 250 000 km par an.» Cette réduction de la consommation a été obtenue essentiellement par des améliorations aérodynamiques et la commande optimisée du régulateur de vitesse (Tempomat) et de la boîte par le système Predictive Powertrain Control.

Avec la diminution de la résistance de l’air, les caméras compactes et profilées de la nouvelle MirrorCam déploient leurs effets positifs. C’est une première dans un camion de série: elles remplacent les grands rétroviseurs principaux et grand angle, qui entravaient jusqu’à présent l’aérodynamisme. Les volets d’extrémité redessinés améliorent encore le profil aérodynamique du nouvel Actros.


En quête de la solution optimale: L’entrepreneur Nikolaus Wagenstetter est toujours ouvert aux technologies assurant des gains d’efficience.


Le deuxième élément essentiel pour la réduction de la consommation est le système perfectionné Predictive Powertrain Control. Il aide le chauffeur à rouler à l’économie en adaptant constamment la vitesse et le choix des rapports. Ce qui est nouveau, c’est que le système optimise aussi la conduite sur route nationale, où le recours au Tempomat n’était pas judicieux jusqu’à présent. Par rapport au modèle précédent, la réduction de la consommation peut atteindre ici 5 %. Predictive Powertrain Control adapte ici automatiquement la conduite aux données de la route. Les cartes routières du système ont enregistré pour toute l’Europe les rayons de courbure, les limitations de vitesse et les règles de priorité dans les croisements et les giratoires.

«Nous roulons beaucoup sur les routes nationales en Bavière, afin que nos véhicules se trouvent toujours à l’endroit optimal pour notre service d’exploitation», explique Nikolaus Wagenstetter. «Cette fonctionnalité accrue de Predictive Powertrain Control est une amélioration durable.»

Tom Westphal, l’un des chauffeurs du nouvel Actros, est aussi séduit par le système perfectionné Predictive Powertrain Control: «Je peux maintenant rouler plus relax avec le Tempomat: Predictive Powertrain Control choisit toujours le bon rapport et la bonne vitesse. Lorsque j’arrive, par exemple, sur un panneau d’entrée d’agglomération, le système enclenche automatiquement la limitation de vitesse.»



Interaction optimisée.

Entre 80 % et 90 % des trajets effectués par Wagenstetter ont lieu toutefois sur autoroute. Et là aussi, le système a été encore amélioré. Ce qui est nouveau, par exemple, c’est l’interaction optimisée avec l’assistant de régulation de distance, de sorte que Predictive Powertrain Control freine suffisamment tôt lorsque le véhicule précédent réduit sa vitesse.

En descente, il y a aussi une nouveauté: avant l’arrivée sur la pente, le système choisit exactement le rapport qui assure l’utilisation optimale du frein continu et le ménagement du frein de service. C’est un avantage certain pour les ensembles d’un fort tonnage et pour les camions qui roulent beaucoup en montagne. «Cette fonction est d’une grande efficacité», raconte le chauffeur Tom Westphal. «Je roule continuellement dans le Tirol et je passe par le Brenner parfois jusqu’à quatre fois par semaine.»

Mais l’innovation qui plaît le mieux à notre chauffeur de 51 ans, c’est la nouvelle MirrorCam. «Non seulement pour l’aérodynamisme, mais aussi pour la sécurité et la maniabilité, la MirrorCam est une énorme amélioration. Avec la disparition des grands rétroviseurs, j’ai une bien meilleure visibilité panoramique. Les lignes de distance pour la meilleure appréciation du trafic arrière sont aussi très utiles. Ce qui est agréable, c’est que, en virage, l’image se déplace au fur et à mesure sur l’écran. Ainsi, j’ai toujours une vue parfaite sur l’arrière de mon convoi.»

De nuit et par mauvaise visibilité, la MirrorCam fonctionne bien mieux que les rétroviseurs traditionnels. Tel est le verdict de Tom Westphal, que tout le monde appelle «Zottl» (tignasse). Son avis est sans équivoque: «J’ai déjà averti mon patron: à l’avenir, je ne veux plus rouler qu’avec la MirrorCam. Ce n’est pas la peine qu’il me propose un autre camion!»

Nikolaus Wagenstetter répond en souriant: «On ne peut pas toujours choisir les meilleurs morceaux! Mais on va y réfléchir.» Notre entrepreneur sait qu’avec la pénurie actuelle de chauffeurs il faut offrir des camions bien équipés pour trouver et garder de bons collaborateurs. «Le nouvel Actros ne manque pas d’atouts. À commencer par le nouveau Multimedia Cockpit que le chauffeur peut manœuvrer comme un smartphone.» Et cela continue avec les nouveaux systèmes de sécurité et d’assistance qui facilitent le travail et réduisent le stress.


Plus détendu au volant: Tom Westphal est séduit par MirrorCam, Multimedia Cockpit et Active Drive Assist.


«Le test chez le client fournit de précieuses indications»

– Rolf Knehr, ingénieur concepteur chez Mercedes‑Benz Trucks


Lors de l’essai du nouvel Actros chez Wagenstetter, toute l’attention s’est portée aussi sur le nouvel Active Drive Assist.
Ce système représente une étape importante dans la construction de camions, car il permet pour la première fois dans un poids lourd de série une conduite semi-automatisée dans toutes les plages de vitesse.

L’Active Drive Assist soutient activement le chauffeur pour le guidage longitudinal et transversal du camion: il peut diriger, freiner et accélérer le camion de manière indépendante. Le chauffeur reste toutefois pleinement responsable de la conduite et doit constamment s’adapter aux conditions de circulation.

«Le système offre un précieux soutien dans les situations les plus diverses. En cas de forte circulation, l’Active Drive Assist permet de garder toujours la bonne «distance avec le véhicule précédent, mais sans laisser une trop grande place», déclare Tom Westphal.


Le chauffeur reste responsable: Même si l’Active Drive Assist peut intervenir activement dans la conduite – par exemple pour corriger la trajectoire – le chauffeur demeure à tout moment pleinement responsable des événements. Si nécessaire, l’Active Drive Assist affiche ainsi sur l’écran: les mains sur le volant!


«Sur les longs trajets monotones, il joue un peu le rôle d’un copilote qui surveille aussi la route et fait très tôt les petites corrections nécessaires. Dans les bouchons, l’Active Drive Assist est aussi un assistant agréable grâce à sa fonction stop-and-go. Tout compte fait, le système me facilite grandement le travail. Je dois toujours contrôler la situation, mais après huit heures au volant avec l’Active Drive Assist, je suis moins fatigué qu’autrefois sans le système.»

L’Active Drive Assist peut être désactivé par le chauffeur, mais il reste opérant dès que le chauffeur active le Tempomat et fixe une vitesse. Lorsque la caméra du système a reconnu les marquages routiers des deux côtés de la voie, l’Active Drive Assist commence à soutenir activement le conducteur pour le guidage longitudinal et transversal du camion. Ce qui est affiché sur l’écran central du Multimedia Cockpit par un petit volant symbolique bleu et des marquages routiers bleus.

Via le volant multifonction du nouvel Actros, la position du camion dans sa voie est réglable en plusieurs étapes: sur le pavé gauche du volant sont aménagés six boutons en cercle, entre autres pour commander le Tempomat. Au centre, entre ces touches, se trouve un bouton Touch Control qui est important pour la commande de l’Active Drive Assist: selon la direction dans laquelle le chauffeur veut déplacer le camion dans sa voie, il glisse horizontalement sur le bouton Touch Control vers la gauche ou vers la droite et il confirme la commande. Il peut aussi fixer la distance avec le véhicule précédent. Il glisse alors verticalement sur le bouton, vers le haut ou vers le bas.


Réduire automatiquement la consommation: Désormais, Predictive Powertrain Control soutient aussi le chauffeur pour économiser le carburant sur route nationale. Un avantage plus particulièrement sur les trajets qu’il ne connaît pas bien.


Une toute nouvelle sensation de conduite.

Si le chauffeur a programmé ainsi l’Active Drive Assist et que le camion se rapproche trop du véhicule précédent, cela est représenté par la vue stylisée d’un véhicule en marche sur l’écran central. L’Active Drive Assist freine alors auomatiquement le camion. Dès que la distance est à nouveau suffisante, le système accélère à nouveau le véhicule jusqu’à la vitesse fixée par le Tempomat.

Le même rôle actif est assumé par le système pour le maintien du véhicule sur sa trajectoire: dès que le camion risque de quitter sa trajectoire, l’Active Drive Assist le remet dans sa voie. Autre plus de sécurité: si l’Active Drive Assist est désactivé par le chauffeur, l’assistant de franchissement de ligne reste activé. L’Active Drive Assist utilise pour cela la direction assistée électro-hydraulique Servotwin. Elle augmente en cas de besoin le couple de braquage.

«Au début, j’ai dû m’habituer au système», admet Tom Westphal. «C’est une toute nouvelle sensation de conduite lorsque l’Active Drive Assist intervient. Mais on lui fait vite confiance, parce que les corrections sont toujours judicieuses et améliorent la sécurité. C’est surtout en longue distance que les effets sont positifs. Cela réduit tout simplement le stress.»

Nikolaus Wagenstetter est aussi convaincu de l’utilité de la conduite semi-automatisée. «L’Active Drive Assist est un système qui assiste efficacement nos chauffeurs sur les autoroutes et les routes nationales. Un système de conduite semi-automatisée avec cette gamme de prestations n’existe actuellement que sur le nouvel Actros. Mercedes‑Benz Trucks a ainsi souligné une fois de plus sa position de leader sur le plan technique.»

Tous les systèmes d’assistance sur le nouvel Actros sont parfaitement ajustés les uns aux autres: ainsi, pour la détection de la circulation en aval et pour la reconnaissance des marquages routiers, l’Active Drive Assist utilise la technologie radar et la caméra perfectionnées du nouveau système Active Brake Assist 5, également de série1 maintenant pour tous les Actros. L’Active Drive Assist agit aussi constamment en accord avec les données de Predictive Powertrain Control pour faire rouler les camions à l’économie. Conclusion de Nikolaus Wagenstetter: «Pour les systèmes d’assistance, Mercedes‑Benz Trucks offre un pack global bien équilibré qui améliore durablement la sécurité et la rentabilité de nos activités.»


[1] De série pour les véhicules pour lesquels une aide active au freinage est prescrite par la loi.


Fotos: Matthias Aletsee

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