Véhicule robuste pour conducteur prudent : Félix Amann au volant du nouvel Arocs – Partie 3

Série : Test client du nouvel Arocs

Dans la boue jusqu’aux genoux.

Le nouvel Arocs est aujourd’hui encore plus performant grâce à une technique innovante – mais il est resté un vrai Arocs. 3e partie du reportage.

Le nouvel Arocs sur une piste non asphaltée – la robustesse de toujours et un temps d’avance en termes d’innovation.
Le nouvel Arocs sur une piste non asphaltée – la robustesse de toujours et un temps d’avance en termes d’innovation.
À l’aise sur les terrains difficiles – le nouvel Arocs.
À l’aise sur les terrains difficiles – le nouvel Arocs.
À l’aise sur les terrains difficiles – le nouvel Arocs.
À l’aise sur les terrains difficiles – le nouvel Arocs.
À l’aise sur les terrains difficiles – le nouvel Arocs.
À l’aise sur les terrains difficiles – le nouvel Arocs.
Amener facilement 27 tonnes de gravier n’importe où sur le chantier – Félix peut activer l’Hydraulic Auxiliary Drive pour entraîner les roues avant.
Amener facilement 27 tonnes de gravier n’importe où sur le chantier – Félix peut activer l’Hydraulic Auxiliary Drive pour entraîner les roues avant.
La flotte de Meichle + Mohr veille à garder les routes propres – selon le site, grâce à l’installation d'une station de lavage complète ou spécifique pour les pneus.
La flotte de Meichle + Mohr veille à garder les routes propres – selon le site, grâce à l’installation d'une station de lavage complète ou spécifique pour les pneus.
Arrêt au stand – Félix consomme nettement moins de carburant avec le nouvel Arocs.
Arrêt au stand – Félix consomme nettement moins de carburant avec le nouvel Arocs.

Félix est en route avec un nouveau chargement. Il confie le choix de la vitesse au nouveau Predictive Powertrain Control jusqu’au panneau d’entrée d’agglomération, où il reprend le contrôle de l’accélérateur. «Nous traversons de petits bourgs avec des véhicules lourds et imposants. C’est pourquoi la sécurité et une conduite résolument vigilante font partie de notre philosophie d’entreprise», explique Félix qui conduit des camions depuis près d’un quart de siècle.


Pas de précipitation.

C’est aussi la raison pour laquelle le dispatching ne met aucune pression. Félix : «Je n’ai encore jamais entendu quelqu’un de chez nous dire qu’il devait se dépêcher. Personne ne veut risquer l’accident et blesser quelqu’un sous l’effet du stress. Même le responsable de notre flotte nous répète sans cesse de garder notre calme et de ne pas agir dans la précipitation.»

Quelques kilomètres plus loin. Il freine, prend à droite et engage le semi-remorque sur un chantier. Avec les profondes ornières, on se croirait plus sur un champ fraîchement labouré que sur un chemin.  Félix actionne le blocage du différentiel et l’Hydraulic Auxiliary Drive. La pompe hydraulique sous la cabine se met en route. «Avec un tracteur de semi-remorque normal, ce serait la fin du voyage. Il n’est possible de rouler ici qu’avec des roues avant motrices», explique Félix en appuyant prudemment sur l’accélérateur.


Une montée autoritaire.

L’Arocs monte la côte avec autorité, les quelque 27 tonnes de gravier dans la benne suivent docilement. De brefs cahots, des mouvements dans tous les sens – pourtant la suspension ferme de la cabine et la cabine à construction plate procurent un sentiment de sécurité. Passage en forte descente. Ralentisseur enclenché, il produit déjà son effet sur l’entraînement de l’essieu. Le pied léger sur le frein, afin que les trois essieux de la remorque emboîtent le pas de l’essieu avant au freinage. Toujours à la limite du dérapage – et juste avant de toucher le plancher, on relâche le frein et on laisse rouler. Félix : «Impeccable. Il faut avoir du feeling, mais on reste toujours maître des évènements.»

Félix est à nouveau sur la route direction Radolfzell, le splendide panorama de l’Hegau s’étale derrière le pare-brise. «Ce qui est génial au volant d’un camion, c’est la liberté de pouvoir admirer la beauté de la nature en toute saison, d’être dehors, d’être sur la route. Il y a beaucoup à voir dans une journée normale de mon quotidien.»


Encore quelques kilomètres, et puis il est de retour sur le site de l’entreprise. Passage au nettoyage, à la pompe – et voilà une journée déjà bien remplie. Une bonne journée avec le nouvel Arocs.


Photos : Christoph Börries

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