Trucking Milestones: 1974 – mise sur orbite d’un LP 2224/6x4

Série: Trucking Milestones

Transport de modules.

1974, un LP 2224 déplace des garages préfabriqués – grâce à une structure ingénieuse.

Saisir, soulever, poser: le transporteur de modules pouvait se charger de tout type de garage préfabriqué.
Saisir, soulever, poser: le transporteur de modules pouvait se charger de tout type de garage préfabriqué.
Saisir, soulever, poser: le transporteur de modules pouvait se charger de tout type de garage préfabriqué.
Saisir, soulever, poser: le transporteur de modules pouvait se charger de tout type de garage préfabriqué.
Saisir, soulever, poser: le transporteur de modules pouvait se charger de tout type de garage préfabriqué.
Saisir, soulever, poser: le transporteur de modules pouvait se charger de tout type de garage préfabriqué.
Saisir, soulever, poser: le transporteur de modules pouvait se charger de tout type de garage préfabriqué.
Saisir, soulever, poser: le transporteur de modules pouvait se charger de tout type de garage préfabriqué.

Un garage préfabriqué part en voyage. Plus précisément, une myriade de garages préfabriqués part en voyage! Nous sommes en 1974 et la production de ces modules d’espace supplémentaire pour les particuliers vient de décoller. Non, en vérité, il s’agit d’opérations datant de 1974. Non pas dans de lointaines galaxies, mais sur les routes allemandes, dans les environs de Stuttgart. En effet, les modules en question ne sont dans ce contexte rien d’autre que des garages préfabriqués dont la production explosait à l’époque. Quant au transporteur, il s’agissait d’un châssis Mercedes‑Benz type LP 2224 – un modèle très spécial !


Beaucoup d’hydraulique, une télécommande électromagnétique.

Conçu par l’entreprise Höschle, le transporteur de modules livrait les garages entre les sites de fabrication et d’exposition sans devoir recourir à une grue.

Il disposait d’un équipement spécial : un cadre auxiliaire sur rails et un bras de grue mobile qui se déplaçaient à l’aide d’un treuil hydraulique.

Un vérin de levage permettait d’incliner le bras de 30 degrés. Un dispositif hydraulique placé à l’avant servait à soulever les garages, tandis que des contrepoids au niveau de la cabine empêchaient le véhicule de basculer vers l’arrière.

Le tout était piloté par le conducteur à l’aide d’une télécommande électromagnétique – une technologie que l’on pensait, à l’époque, également sûre pour de «vrais» aéronefs spatiaux.


Photos: Daimler AG

9 commentaires