Dix cylindres, 16 litres de cylindrée : le LPS 1632

Dans les années 1970, un chiffre représentait la combinaison gagnante dans le domaine du transport long-courrier : 1632. La cabine cubique avait dʼabord été conçue sous forme de cabine basculante, et elle abritait le premier moteur en V Mercedes-Benz de dix cylindres et près de 16 litres de cylindrée. « Les chauffeurs étaient fiers comme des paons », raconte Michael Kluck de Hanovre. Il parle en connaissance de cause : sa tante dirigeait une société de transport. Durant son enfance, il a passé plus de temps dans des cabines de camions et dans des ateliers que dans sa chambre ou sur les aires de jeux. « Nous faisions la navette Hanovre-Passau. Le moteur affichait 80 ch de plus que sur les anciens véhicules, une puissance qui se répercutait clairement sur le temps de trajet, raccourci de près de trois heures » explique Kluck, à la tête dʼune société de transport. En réalité, le développement de la série de moteurs 400 fut motivé par une initiative légale : le gouvernement fédéral prévoyait dʼimposer, à compter de 1972, huit chevaux par tonne de poids roulant. Pour un poids de 38 tonnes, il aurait fallu compter au moins 304 chevaux.