Le convertisseur à turbo ralentisseur à bord de lʼArocs 5 essieux
Véhicule & technique
Mustafa-Kerim Aktas conduit un Arocs 4463 équipé dʼun convertisseur à turbo ralentisseur – une aide précieuse dans ses tournées quotidiennes à travers la gravière.
Dans la nuit, la pluie a enfin cessé de tomber sur Bâle. Les trous qui parsèment la route qui mène à la gravière sont encore totalement remplis dʼeau. Mustafa-Kerim Aktas enclenche le mode « offroad » de son Arocs 4463. « Heureusement que vous avez déjà pris des clichés du camion parce quʼil ne pas tarder à être totalement encrassé » lance le jeune homme de 21 ans en riant. Et pour cause, il sʼapprête à amorcer une descente en à-pic pour atteindre le fond de la fosse où une tractopelle chargera le camion.
LʼArocs de Mustafa est un modèle cinq essieux. « Ceci est très fréquent ici » affirme-t-il en désignant lʼessieu traîné. Ceci sʼexplique par une prescription légale en Suisse : sur les bennes à 5 essieux, la république helvétique autorise un poids total de 40 tonnes. « Je conduis cet Arocs depuis deux mois et jʼai déjà parcouru plus de 10 000 km. Et à chaque déplacement, le poids total du véhicule sʼélève à 40 tonnes et plus » explique Mustafa.
Ce poids élevé nʼoccasionne pas de problème sur le terrain critique des gravières. « Jʼadore conduire. Il faut juste faire attention lorsque le camion est vide et que les roues sont pleines de boue car le terrain peut devenir très glissant. » Toutefois, il est rare que le camion de Mustafa soit vide lorsquʼil quitte la gravière.
A peine a-t-il atteint le fond de la gravière quʼune tractopelle commence à déverser les graves - mélange non filtré de sable et de pierre - dans la benne. Mustafa transporte ensuite le chargement à un concasseur qui en extrait du gravier pour les chantiers de la région de Bâle. Mustafa doit à présent remonter la colline quʼil vient de descendre avec une sérénité implacable, cette fois avec son camion chargé à bloc.
Lʼamorce de la côte sʼeffectue sans problème. La benne 10×4/6 nʼa aucune difficulté à se frayer un passage sur le sentier caillouteux. Grâce au convertisseur à turbo ralentisseur, la puissance totale de lʼArocs est disponible dès les bas régimes. Elle est transmise sans problème à la route lors des manœuvres dans la gravière ou lors des démarrages en côte. Avant même que Mustafa nʼarrive en haut de la côte, une autre benne croise son camion – il doit sʼarrêter et laisser passer ses collègues. « Pas de problème. Cela ne mʼempêchera pas dʼatteindre le sommet. » Mustafa ralentit, continuer dʼappuyer légèrement sur lʼaccélérateur et immobilise son véhicule sur la côte. Il stoppe à présent son camion avec lʼaccélérateur. Pour cela, il peut se passer du frein de service. A peine la voie est-elle libérée que Mustafa enfonce à nouveau lʼaccélérateur, avec plus de force cette fois. LʼArocs repart. Fort de ses 460 kW et de son couple de 3 000 Nm, le 6 cylindres en ligne gravit la côte en tractant la benne. « En côte, je peux doser lʼaccélérateur de manière à immobiliser mon camion puis à redémarrer sans usure, chose impensable avec un embrayage classique. »
Pour se rendre jusquʼau concasseur, Mustafa traverse la banlieue fortement urbanisée de Bâle. Trafic dense, ronds-points et sorties à foison – il doit se concentrer pour se repérer. Rater une sortie peut vite arriver et cela fait perdre un temps précieux. « Conduire ici est plus compliqué quʼà la gravière », affirme-t-il. A présent que le camion est chargé, lʼessieu traîné orientable est en position abaissée. Il réduit le diamètre de braquage à 19,6 m et améliore la manœuvrabilité de lʼArocs.
Lʼexcavateur empile 23 tonnes de roche dans le conteneur de la benne Arocs.
Contrôle avant démarrage : à chaque tournée, on frôle la limite de 40 tonnes.
Engin à vide sur terrain critique – aucun problème grâce au convertisseur à turbo ralentisseur.
Déchargement au niveau du concasseur où les graves seront encore traitées.
Depuis novembre 2014, Mustafa est régulièrement amené à prendre le volant. Avant cette date, il travaillait dans lʼatelier de la société Aktas GmbH. « Jʼai toujours aimé les camions. »
Lʼéconomie suisse est en bonne santé, cependant les entreprises de transport sont fortement sollicitées dans le pays. « En Suisse, non seulement les autoroutes sont payantes mais les routes secondaires aussi. Les véhicules Euro VI comme lʼArocs nous permettent de profiter de tarifs réduits aux péages » explique Serkan Aktas, frère de Mustafa et PDG de la société Aktas GmbH. « Nous devons payer pour chaque kilomètre que nous parcourons, peu importe où nous nous trouvons », ajoute-t-il.
Lorsque son père a créé lʼentreprise en 1982, il ne possédait quʼun seul camion. Aujourdʼhui, la flotte de lʼentreprise compte 22 camions, tous de marque Mercedes-Benz, à quelques exceptions près. Les bennes circulent souvent pour servir des gravières et centrales à béton de la société Meyer-Spinnler AG ce qui explique pourquoi ces camions verts arborent le logo jaune de lʼentreprise. « Nos véhicules doivent être extrêmement robustes. Ils interviennent dans des conditions diverses, dans des gravières, sur la route, sur des chantiers » explique Serkan Aktas.
LʼArocs au sein du trafic urbain : lʼessieu traîné orientable améliore encore la manœuvrabilité de la benne.
Cerveau de la famille, il a testé le convertisseur à turbo ralentisseur pour la première fois à lʼoccasion dʼune manifestation client Mercedes-Benz. « Un convertisseur sans usure pour une entreprise comme la nôtre – jʼai immédiatement été séduit. La technique semble avoir été développée sur mesure pour répondre aux situations de conduite auxquelles nous sommes confrontés au quotidien. » Mustafa acquiesce : « Jʼai été formé dans un atelier et je sais ce qui arrive lorsquʼun véhicule tombe en panne, et précisément lorsque lʼembrayage cède. Avec le convertisseur à turbo ralentisseur, je nʼai aucun souci à me faire à ce sujet. »
De retour sur la route : Mustafa se concentre pour se repérer dans cette petite zone industrielle. « Malgré sa manœuvrabilité, cet Arocs est un géant. Cʼest moi-même qui lʼai configuré » affirme Mustafa. « Il est équipé dʼune cabine longue affichant 2,3 m de large, le confort absolu pour mes tournées quotidiennes ! » Afin dʼaugmenter la charge utile, lʼengin a été équipé de jantes alliage.
Nous sommes arrivés à la gravière. A nouveau, le tracé marque une pente raide, ce qui permet à Mustafa de faire la démonstration dʼun autre point fort de son camion. « Même sur une descente comme celle-ci, avec un poids total de 40 tonnes, je peux faire entièrement confiance à lʼArocs. » Lʼalliance du convertisseur à turbo ralentisseur et du frein moteur « High Performance Engine Brake » permet de disposer dʼune puissance de freinage de 720 kW. « Je pourrais presque me passer du frein de service. » Au volant de son Arocs, il descend dans la gravière avec précaution.
Sa prochaine tournée : un chantier en ville. A nouveau, il traverse la gravière à vide, franchit la côte, dans un sens puis dans lʼautre, puis sʼinsère dans la circulation de la banlieue de Bâle. « Comme je vous lʼai dit, cʼest une passion », déclare Mustafa en jetant un œil dans le rétroviseur latéral avant de sʼélancer.
Photos : Alex Kraus
Vidéo : Martin Schneider-Lau
Démarrer avec doigté et sans usure et manœuvrer sans limite à vitesse très réduite sans provoquer la surchauffe de lʼembrayage – cʼest possible grâce au convertisseur à turbo ralentisseur pour lʼActros et lʼArocs. La puissance de démarrage maximale de 3 000 Nm maxi est disponible dès 1 100 tr/min. Le secret de cette solution : lʼassociation dʼun embrayage à sec et dʼun convertisseur à turbo ralentisseur lequel fait office de ralentisseur primaire lors du freinage – ce qui permet de moins solliciter les garnitures de frein.
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