Sur les routes de la Forêt-Noire : l'Arocs 2658 de Rudolf Maier, transporteur de grumes

Rudolf Maier accroche régulièrement la voiture arrière située derrière son Arocs avec le grappin de la grue. Il pose délicatement le véhicule à deux essieux derrière le camion. Puis il attrape l'un des gigantesques troncs couchés le long du chemin forestier. Il soulève l'énorme morceau de bois et l'incline sur une saillie dentelée de la flèche, également appelée peigne. Il peut maintenant utiliser le tronc pour pousser la voiture arrière vers l'arrière dans la bonne position. Le chargement des autres troncs peut maintenant commencer. 

Direction forcée voie-sur-voie de Doll.

Même lorsqu'il conduit son ensemble routier sur des chemins forestiers étroits, le chef d'entreprise ne commet aucune erreur. L'image du grumier pleinement chargé qui roule sur des chemins à peine stabilisés dans la vallée est saisissante : les voyants d'alerte jaunes à l'avant et à l'arrière clignotent en cadence. M. Maier dirige son 40 tonnes à la baguette dans chaque virage en épingle. La voiture arrière, reliée à l'Arocs uniquement par les grumes et les minces câbles d'alimentation, suit le véhicule tracteur comme par magie.

Le carrossier Doll a développé la voiture arrière auto-suiveuse ratioplus en collaboration avec l'Institut de technologie de Karlsruhe. Rudolf Maier est intervenu dans la phase d'essai pratique. « La direction forcée voie-sur-voie automatique facilite considérablement les manœuvres en forêt », explique M. Maier. Toutefois, des caméras surveillent tout ce qu'il se passe autour de la voiture arrière – deux précautions valent mieux qu'une. Et si un virage est trop étroit, le conducteur peut régler les essieux de ratioplus par télécommande pendant la conduite afin que le train puisse encore être forcé dans le virage.

M. Maier a choisi un Arocs 2658 6×4 à suspension pneumatique, avec un empattement de 3,90 mètres. Le véhicule est équipé du moteur OM 473 avec une cylindrée de 15,6 litres, une puissance de 425 kW et un couple maximum de 2.800 newtons-mètres. Ils permettent au camion de gravir facilement les montées les plus raides de la Forêt-Noire.

Le transporteur veut simplement le meilleur véhicule pour la forêt et la route. « Je travaille dans ce secteur depuis longtemps et je ne veux pas faire de concessions qui nuiraient à l'efficience ou à la sécurité. » Ses clients, en particulier les scieries, les entreprises forestières et les négociants en bois, saluent son choix. Car ils le savent : M. Maier tient ses promesses lorsqu'il transporte les grumes.

À l'époque des sapins hollandais, le bois était transporté sur d'énormes radeaux depuis les affluents de la Forêt-Noire du Rhin jusqu'à Amsterdam et servait à la construction navale. Aujourd'hui, le bois long est généralement utilisé comme matériau de construction, par exemple pour bâtir des charpentes. « Les chevrons mesurent généralement plus de dix mètres et doivent être fabriqués à partir d'une seule pièce », explique Rudolf Maier, dont le grand-père transportait déjà du bois. « Les troncs que je transporte mesurent jusqu'à 20 mètres. Ainsi, le scieur peut choisir la meilleure pièce pour sa poutre à partir du grand tronc. » Il décharge ensuite son bois à la scierie Müller dans la vallée de la Rench, au pied de la Forêt-Noire - rapidement et en toute sécurité, comme un virtuose de la grue.

Photos : Henrik Morlock
Vidéo : Martin Schneider-Lau