Actros avec grande grue – le centre d'information présente la combinaison d'une grue Hiab et d'un camion Mercedes-Benz
Prestation de service
Le centre d'information (BIC) et le fabricant de grues Hiab présentent un Actros à trois essieux avec grande grue. Chez les partenaires Hiab, le duo démontre sa puissance.
Soulever des charges, pas seulement regarder. Dans le port de Leer, Lars Merx montre au capitaine Claas-H. Braitsch ce dont l'Actros avec grue de chargement Hiab est capable.
Lars Merx démarre le moteur OM 471 et déploie les appuis avec la télécommande. L'Actros 2545 avec grue HIAB X-HiPro 558 en blanc arctique est fin prêt. Normalement, ce type de véhicule est présenté dans le centre de formation BIC de l'usine de Wörth. Mais aujourd'hui, l'Actros vise un tout autre objectif. Il est en route vers le port de la ville allemande du nord-ouest Leer. Ceci est rendu possible par la coopération étroite entre le centre d'information et Hiab Allemagne. Dans le cadre d'un road show, leurs représentants se dirigent ensemble vers les sites de vente allemands d'un fabricant de superstructures pour présenter un véhicule BIC sur place.
En matières de grue, Martin Krug, gérant de la société Schröder Fahzeugtechnik, mise sur les produits Hiab. Lars Merx se charge de conseiller la clientèle de la marque. Pendant des années, il a été technicien de maintenance des grues et a parcouru les routes du monde. Cette expérience l'aide à trouver des solutions taillées sur mesure pour le client. «Nous allons chez nos clients avec l'Actros pour leur montrer ce dont la technique est capable,» dit le constructeur professionnel de grues. «Aujourd'hui, Lars Merx a rendez-vous avec le capitaine Claas-H. Braitsch, fondateur de Maritime Service & Transport Braitsch (MST) de Leer, dans le nord-ouest de l'Allemagne. Au cours des 30 dernières années, le spécialiste des solutions de transport maritime a acheminé des poids lourds et des livraisons aux ports les plus isolés. Il n'a qu'un seul objectif : Faire l'impossible.
Aujourd'hui, Lars Merx a rendez-vous avec le capitaine Claas-H. Braitsch, fondateur de Maritime Service & Transport Braitsch (MST) de Leer, dans le nord-ouest de l'Allemagne. Au cours des 30 dernières années, le spécialiste des solutions de transport maritime a acheminé des poids lourds et des livraisons aux ports les plus isolés. Il n'a qu'un seul objectif : Faire l'impossible.
Toujours de nouveaux lieux de chargement et de déchargement.
«Nous livrons des pièces de rechange pour bateaux et autres équipements maritimes directement au mur du quai,» précise le capitaine Braitsch tout en évaluant la superstructure grue noire. Jour après jour, il s'occupe de l'approvisionnement et de l'assemblage de livraisons tout-à-fait différentes : «Le chargement et le lieu de déchargement varient fortement.»
«Le client doit voir de ses propres yeux comment la grue fonctionne avec sa charge individuelle,» dit Lars Merx et manoeuvre dans la cours de MST, sous les instructions du chef.
Au milieu des conteneurs, l'Actros montre l'avantage de son essieu tracté et dirigé : même dans les espaces contigus, Lars Merx arrive à le positionner exactement. La superstructure aussi est prévue pour le manque de place. Même s'il est impossible de déployer les appuis au maximum, il n'y a aucun risque que le véhicule bascule. Un système de sécurité côté grue calcule la stabilité à partir de la position de l'appui et du poids total en charge du véhicule et limite la charge en cas de besoin.
«On trouve souvent la bonne solution en testant les véhicules dans des conditions réelles.»
— Capitaine Claas-H. Braitsch, propriétaire de la société Maritime Service & Transport
L'histoire continue. Sur le port, le capitaine Braitsch montre un conteneur flat chargé de filins en acier, une embase avec des fixations pour conteneurs, qui doit être déposée sur un ponton.
MST livre régulièrement des flats de ce type aux exploitants d'installations énergétiques offshore. Les ports de Emden ou de Leer sont de plus en plus utilisés pour alimenter l'industrie de l'énergie. Mais ils n'ont pas tous une grue stationnaire. C'est pourquoi, il faut souvent trouver une solution mobile.
Les appuis de la grue s'enfoncent dans l'asphalte. Le bras soulève lentement les filins. La grue puise sa force dans une prise de mouvement du moteur OM 471 de l'Actros.
Un principe mis au point chez Hiab : Il y a environ 80 ans, Eric Sundin a développé la première grue hydraulique entraînée directement par le moteur du camion dans la ville suède de Hudiksvall.
Environ 500 000 grues.
Aujourd'hui, environ 500 000 grues de chargement Hiab sont en mission dans quelques 120 pays. En Allemagne, Mercedes-Benz constitue le plus gros demandeur de superstructures pour le constructeur de grues. Le fabricant de camions à l'étoile est donc l'un des partenaires les plus importants de l'entreprise.
Grâce aux données mises à disposition par Mercedes-Benz Trucks, Hiab peut préparer les grues et les éléments du cadre de manière à pouvoir les monter relativement rapidement sur le véhicule de base. Hiab désigne ce principe qui permet de réduire de moitié le temps de montage de la superstructure «Frameworks».
Le centre d'information et Hiab organisent en commun des événements pour les clients, des stages d'instructions sur les nouveautés et des formations réservées aux vendeurs, à Wörth aussi. Le centre d'information BIC dispose d'un choix de véhicules équipés de grues de chargement Hiab.
L'organisation en commun des road shows pour l'Actros blanc est le dernier exemple de la coopération étroite entre les deux entreprises.
Photos : Sebastian Vollmert
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