Les Sapeurs-pompiers volontaires de Hinterbrühl testent l'Unimog

Véhicule & technique

Un engagement sans faille.

L'« Abschnittsbrandinspektor » Franz Sittner (grade autrichien équivalent à celui de commandant de groupement) et le « Löschmeister » Wolfgang Skraback (grade autrichien équivalent à celui de caporal) des Sapeurs-pompiers volontaires de Hinterbrühl ont examiné l'Unimog U 5023 sous toutes les coutures. Le pro du tout-terrain sera-t-il leur nouveau véhicule d'intervention ?

Lors du Liebherr RoadShow de Markgrafneusiedl, les experts des Sapeurs-pompiers volontaires de Hinterbrühl soumirent l'Unimog U 5023 à des tests – le camion réussit à se sortir de toutes les situations, même les plus délicates.


Il s'agit d'un fait bien connu mais autant le rappeler de temps à autre : les personnes qui font aujourd'hui leur service dans l'un des corps de pompiers en Autriche, le font en règle générale chez les pompiers volontaires. Peut-être recevront-ils un remerciement en retour de leurs efforts, leur dévouement et leur temps. A la campagne, ça peut être quelque chose à manger ou un coup à boire. Mais les sapeurs-pompiers volontaires ne reçoivent jamais d'argent en Autriche. C'est d'ailleurs l'une des tâches des pompiers de collecter de l'argent ou d'en gagner en organisant des fêtes, afin de pouvoir acheter de nouveaux tuyaux, de nouvelles pompes et de nouveaux outils. De temps en temps, les dons sont même utilisés pour aider au financement de convois et de véhicules. Mais les Sapeurs-pompiers volontaires de Hinterbrühl en Basse-Autriche n'en sont pas encore là – l'acquisition n'aura lieu que dans les années qui viennent.


Pour l'heure, il faut se faire une idée du nouveau véhicule d'intervention qui sera éventuellement acheté. Franz Sittner et Wolfgang Skraback se sont donc rendus aujourd'hui à Markgrafneusiedl à l'est de Vienne pour voir le Liebherr RoadShow et soumettre à un test pratique le nouvel Unimog haute mobilité U 5023. Et celui-ci s'avère être vraiment remarquable : Skraback pilote le véhicule sur une montée d'environ 40 degrés au bord d'une gravière. Il démarre très lentement le moteur, appuie seulement légèrement sur l'accélérateur et laisse grimper l'Unimog. La bête de somme d'une puissance de 170 kW et pesant avec sa grue 11,6 tonnes ne semble avoir aucune difficulté à accomplir cette tâche. Bien au contraire : on a l'impression que quelques degrés de pente en plus et quelques kilos supplémentaires ne seraient pas un problème.

Cela est notamment dû à la nouvelle génération de moteurs Euro VI de l'U 5023 qui, en plus d'excellentes valeurs de gaz d'échappement, a également un très bon rendement du carburant. La conséquence : même à faible régime, une puissance élevée est disponible. En outre, le moteur a été reculé de près d'un mètre. Ce nouveau concept de moteur central a non seulement permis d'intégrer les organes additionnels requis pour Euro VI mais aussi de mettre à disposition une prise de force directe du moteur pour l'emplacement de montage situé derrière la cabine. Il est ainsi possible d'entraîner des appareils indépendamment de la marche. Les véhicules de lutte contre les incendies peuvent ainsi rouler et en même temps éteindre l'incendie – on appelle cela : « pump & drive ».

Le véhicule peut être utilisé de manière encore plus flexible, et c'est précisément cela qui plaît aux pompiers sur l'Unimog en général et sur le nouvel U 5023 en particulier. « Avec, nous pourrions couvrir un nombre incroyable d'éventualités d'intervention », déclare Franz Sittner. « Rien qu'en raison de l'excellent comportement en terrain difficile déjà. » Grâce aux essieux portiques, au centre de gravité bas du véhicule, au faible diamètre de braquage, au débattement d'essieu jusqu'à 30 degrés et aux valeurs extrêmement avantageuses des angles d'attaque, les interventions sont également possibles en cas de conditions routières extrêmes et en dehors des chaussées stabilisées.


Avec une profondeur de gué de 1,20 mètre, l'Unimog peut intervenir en situation de crise, également dans les zones inondées.


Même les obstacles tels que les trous d'eau ou les petites inondations ne sont pas un problème – l'Unimog présente une capacité de passage à gué jusqu'à 1,20 mètre. Avec le nouveau dispositif de régulation de la pression des pneus tirecontrol plus, il est possible de régler confortablement à l'écran la pression des pneus préconfigurée correspondant à chaque intervention.

« Quasiment tous les désirs sont réalisés », déclare Wolfgang Skraback qui s'approche avec l'Unimog d'un trou d'eau d'une longueur de 20 à 30 mètres. Sous la direction d'un formateur professionnel, il pilote le véhicule avec élan sur l'obstacle, l'eau jaillit à droite et à gauche – l'Unimog ne s'immobilise pas pour autant. Même les ornières profondes et parfois boueuses ne peuvent pas le freiner. « Ce sont des conditions que nous trouvons souvent lors de nos interventions en cas de catastrophe, après des inondations par exemple », explique Franz Sittner.

Ensuite, un véhicule porte-outils Unimog U 530 se dirige vers le trou d'eau – également parfaitement approprié à toutes les interventions spécifiques aux pompiers. « On voit bien ici que nous pouvons proposer aux sapeurs-pompiers une offre large et flexible », déclare Andreas Hosinger qui est responsable de la vente de l'Unimog et de véhicules spéciaux chez Pappas Wr. Neudorf. La gamme disponible de prestations se fonde également sur des valeurs empiriques qui ont pu être collectées au cours des décennies passées – depuis 1959, les pompiers autrichiens ont acheté environ 200 Unimog selon Hosinger. « Cela montre quelle importance nous avons dans cette branche. »



Parmi les autres avantages de ces véhicules, il y a les nombreuses possibilités d'individualisation de la superstructure, les intervalles de maintenance de jusqu'à 1 400 heures et la longue durée de vie d'au moins 25 ans. A la caserne de Hinterbrühl, un Unimog a même été en service pendant 36 ans avant d'en être retiré l'année dernière et d'être remplacé par un Mercedes-Benz Zetros.

« Nous en sommes également extrêmement contents », souligne Franz Sittner. « Comme camion matériel avec treuil sur cadre, système d'extinction haute pression, génératrice de 35 kW embarquée et tour d'éclairage, le véhicule est idéal pour les conditions et les exigences locales de nos interventions. Le rapport qualité-prix est excellent, et au cas où, nous emmenons même un bateau pneumatique pouvant être gonflé extrêmement rapidement avec un compresseur d'air. »

Sur le circuit d'essai, Wolfgang Skraback s'approche à présent d'une pente avec l'Unimog. Clac ! La plaque d'appui latéral frotte sur le sol et le véhicule vacille. Mais que très brièvement. Il se reprend en effet rapidement – un camion 4x4 normal se serait renversé. « C'est justement pour cela que nous avons besoin de véhicules comme l'Unimog », explique, après une courte seconde de frayeur, Franz Sittner qui était auparavant commandant des pompiers de Hinterbrühl. « Nous ne travaillons pas seulement lorsqu'il fait beau, nous devons également intervenir lorsque les autres personnes ne peuvent plus aller nulle part. »

Photos: Matthias Heschl

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