RoadEfficiency : coûts globaux faibles

Coûts réduits, niveau de sécurité revu à la hausse, exploitation du véhicule optimisée : toute une gamme de produits améliorés et de prestations innovantes sera présentée en avant-première à lʼoccasion de lʼIAA 2016. Ce package est lʼessence même du concept RoadEfficiency conçu pour les camions Mercedes-Benz. Sur RoadStars, nous vous présentons les trois fondements « Coûts minima », « Sécurité maximale » et « Mercedes-Benz Uptime » avec lʼexemple de la société de transport Bay.

Coûts minima : de faibles coûts pour les clients.

Lorsquʼil est question de réduire la consommation de carburant, les ingénieurs en Développement de Mercedes-Benz Trucks se démènent depuis des années pour le moindre point. Et ces efforts portent leurs fruits : avec lʼintroduction de lʼactuelle gamme Actros, la consommation a pu être réduite dès 2011 de 5 % (maxi) par rapport à la gamme précédente. En 2012, date de lʼintroduction du système Predictive Powertrain Control, la consommation a pu être réduite de jusquʼà 5 % supplémentaires grâce à la mise en place de ce régulateur de vitesse intelligent. Enfin, en 2015, la deuxième génération du moteur OM 471 a permis de réduire encore la consommation de carburant de lʼActros de jusquʼà 3 %.

A lʼoccasion de lʼIAA 2016, lʼActros bénéficie de tout un ensemble dʼoptimisations de détail qui permettent dʼenregistrer une nouvelle baisse de la consommation de carburant pouvant atteindre jusquʼà 3 %. Dans le détail : le système Predictive Powertrain Control, la boîte de vitesses, la pompe de direction assistée, lʼalternateur et lʼaérodynamisme ont été optimisés de sorte à permettre une nouvelle baisse conséquente de la consommation de carburant.

Réduire les coûts – grâce à lʼanalyse de mise en exploitation FleetBoard.

Lʼanalyse de mise en exploitation FleetBoard permet aux gestionnaires de flotte de déterminer quel chauffeur conduit quel camion et de mettre en place - au besoin - des sessions de formation dans le but de réduire la consommation et lʼusure. Lʼanalyse de mise en exploitation démontre ainsi par exemple la fréquence dʼutilisation du régulateur de vitesse anticipatif Predictive Powertrain Control. Lʼévaluation permet au gestionnaire de flotte de savoir si le chauffeur utilise ou non le régulateur de vitesse, le limiteur ou le système Predictive Powertrain Control. Par ailleurs, cela permet dʼanalyser les seuils de vitesse définis par le chauffeur dans les plages supérieure et inférieure, appelés valeurs dʼhystérèse. Le réglage optimal des seuils de vitesse et lʼutilisation du système Predictive Powertrain Control peuvent permettre de réduire davantage encore la consommation de carburant.

Le gestionnaire de flotte peut en outre savoir, grâce à lʼanalyse de lʼexploitation du véhicule, si le chauffeur roule en mode manuel ou automatique, et sʼil a activé les modes de conduite Mercedes PowerShift « economy », « power » ou « offroad ». Enfin, lʼanalyse de lʼexploitation du véhicule fournit également des informations sur la consommation dʼAdBlue, autre facteur crucial en matière de coûts dans le secteur du transport routier de marchandises.