NOSRETI transporte toute ce qui est plus long, plus large, plus haut ou plus lourd

NOSRETI est fière de se prévaloir de 60 ans d'histoire. L'entreprise perpétue la tradition de CSAD Schwertransporte d'Ostrau où se trouve encore son siège social. Il y a environ un mois, elle a entamé un nouveau chapitre : NOSRETI fait maintenant partie du prestataire leader du marché européen, le groupe Universal Transport. « Au cours de toutes ces décennies, nous avons en effet transporter un certain nombre de charges les plus diverses : de l'équipement technique du secteur agricole, du bâtiment ou de l'armée aux dispositifs de montage ou navires de plaisance en passant par les avions, les tramways et les bus, » raconte le directeur Ales Havlasek. « Nous avons aussi transporté des génératrices et transformateurs gigantesques tout comme d'autres charges lourdes d'un volume extraordinaire. »

Quel est le poids maximum des charges que NOSRETI peut transporter ? Souvent, le client obtient la réponse suivante, formulée avec un clin d'œil : « Et bien, nous transportons pratiquement tout. Ce n'est qu'une question de prix. » Dernièrement, il y avait des transports lourds d'un poids à vide de près de 400 tonnes. Cela correspond à environ 67 éléphants d'Afrique mâles adultes. Ce n'est pas par hasard qu'il fait la comparaison avec les éléphants : Il y a quelques années, NOSRETI devait transporter une girafe adulte dans un nouveau zoo.

L'entreprise mise depuis un certain temps sur les véhicules Mercedes-Benz. Elle dispose de deux tracteurs de semi-remorques Actros lourds qui circulent avec une semi-remorque pour charges lourdes THP de l'entreprise Goldhofer. Pour le transport de charges plus légères, l'entreprise recourt à trois autres véhicules tracteurs. NOSRETI a opté définitivement pour la marque à l'étoile suite aux expériences positives qu'elle a faites avec l'Actros. « L'Arocs est idéal, surtout dans notre secteur. Ce sont des véhicules fiables, robustes et performants sur lesquels nous pouvons compter, même pour les transports les plus difficiles, » poursuit Ales Havlasek.

– Petr Gelnar, chef du département Planification des itinéraires chez NOSRETI Specialtransport

Pendant la préparation, il faut tenir compte d'un certain nombre de facteurs. Les points clés sont par exemple la hauteur de passage et la capacité de charge des ponts, les barrages actuels tout comme les autres obstacles et les restrictions. C'est surtout l'été que la planification de l'itinéraire est compliquée en raison des nombreux barrages. « Mais nous devons penser aussi à la météo si des tempêtes, de la pluie forte ou des chutes de neige sont annoncées. Nous devons être prêts à relever tous les défis de la naturel, » poursuit Petr Gelnar.

Lors de la planification des itinéraires, les collaborateurs de NOSRETI doivent aussi faire face aux multiples problèmes administratifs. Avant de prendre la route, surmonter de multiples obstacles avec une charge gigantesque, il faut tout d'abord avoir toutes les autorisations nécessaires et cela n'est pas toujours facile. Pour chaque route de l'itinéraire, nous avons besoin de l'autorisation du service administratif concerné – un véritable casse-tête. En cas de refus, il y a deux possibilités : changer d'itinéraire ou retour à la table de négociation pour poursuivre les concertations avec les responsables.

Parfois, l'état de la chaussée ou des ponts peut rendre la procédure encore plus compliquée. Autrement dit, quand on a traversé un pont dix fois, cela ne signifie pas pour autant que c'est possible une onzième fois. Entretemps, l'usure physique du pont a pu s'aggraver, et la charge est tout simplement trop lourde. « Quand nous disposons de toutes les autorisations, nous nous adressons au ministère du transport, poursuit Petr Gelnar. « C'est lui, l'instance la plus haute, qui nous délivre l'autorisation spéciale de procéder au transport. »

Les procédures pour les charges allant jusqu'à 48 tonnes et d'une largeur inférieure à 3,5 mètres sont un peu plus simples. Il suffit alors d'autorisations valables pendant une durée de trois mois. Dans ce cas, il est évident que le poids ne risquera pas de mettre les ponts en danger car il ne s'agit pas de charges extrêmement lourdes. Les autorisations trimestrielles sont attribuées pour le transport sur autoroute et routes nationales. Le plus souvent, ces autorisations s'appliquent au transport de machines militaires ou agricoles.

Pour pouvoir circuler avec des transports lourds ou à utilitaire grand volume et assurer le bon déroulement, il faut souvent recourir au soutien d'autres experts. Nous travaillons par exemple en collaboration étroite avec les experts du secteur énergétique des chemins de fer tchèques ou les services de télécommunication car il faut couper ou démonter les câbles de signalisation ou les caténaires. Il n'est pas rare que la police accompagne nos transports en leur conférant une certaine importance avec ses feux bleus et en obligeant les autres usagers de la route à davantage de vigilance. Le transport de l'énorme stator pour la centrale nucléaire de Mochovce a nécessité l'intervention de la police. Nous avons eu besoin de son aide car la charge dépassait les paramètres autorisés sans escorte policière.

Peut-il y avoir des imprévus ou des événements inattendus lors du transport de grands volumes ? Le chef de la planification des itinéraires hoche la tête en signe d'assentiment. « Quand nous transportons des pièces de machine de 160 tonnes et de sept mètres de large et que sur un itinéraire auparavant vérifié et autorisé, apparaît subitement et en pleine nuit une kermesse avec un manège et un château gonflable, c'est vraiment marrant, » raconte Petr Gelnar en souriant. « Bien qu'à ce moment là, notre équipe de projet soit confrontée à un gros problème qu'il faut résoudre immédiatement. »

Heureusement, nous n'avons pas eu d'autres gros problèmes sur la route. Le transport qui est arrivé le dimanche peu avant minuit à Pilsen, a passé le vendredi de la semaine suivante à trois heures le portail de la centrale nucléaire slovaque de Mochovce. Le stator de 184 tonnes était enfin arrivé à destination. NOSRETI a de quoi être satisfait : Comme d'habitude, l'équipage du véhicule et toute l'équipe du projet ont fait encore une fois un excellent travail !

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