141 tonnellate: Thomas Wunderle trasporta un’intera facciata di una casa

Come le quinte di un teatro, il pezzo pende da due autogru – lungo 21 metri, alto circa cinque metri e largo circa un metro. Queste dimensioni enormi celano un pezzo di storia della città di Amburgo: la facciata di una casa della fine del XIX secolo. Oltre un anno fa, l’azienda JaKo Baudenkmalpflege ha diviso la facciata completa piano per piano e l’ha staccata dal resto della casa. I sette pezzi totali sono stati quindi immagazzinati in un’area industriale. Ora si tratta di farli tornare a casa. Per i lavori di smantellamento e trasporto, JaKo si affida al know-how dell’azienda Max Wild. Thomas Wunderle e il suo Actros fino a 250 tonnellate sono irrinunciabili.

In attesa del via libera per il percorso.

Con forti martellate, Thomas spinge una coppiglia di sicurezza nella costruzione d’acciaio che tiene in posizione il pezzo di facciata. Circa 20 collaboratori di JaKo e Max Wild lavorano senza sosta per poter partire puntualmente non appena il percorso avrà il via libera. In precedenza, un esperto ha controllato larghezza, lunghezza e altezza del tiro, oltre al numero di assi e al rispettivo peso: 141 tonnellate, 4,80 metri di larghezza, 4,40 metri di altezza, 32 metri di lunghezza.

141 tonnellate in marcia.

Ore 22. Il via libera giunge per radio. Thomas guarda nello specchietto di destra e toglie il piede dal freno. Lentamente, i 19 assi si mettono in movimento: per attraversare il portone del magazzino e arrivare alla strada si deve procedere in retromarcia. Grazie agli assi posteriori autosterzanti, l’autocarro a telaio abbassato è sorprendentemente maneggevole. La destinazione si trova a sette chilometri di distanza nel centro di Amburgo. Thomas conosce la strada. «Per noi è importante esaminare prima tutti i dettagli ed essere preparati per ogni peculiarità». Al primo posto della lista ci sono i ponti: se il convoglio ci passa sopra, devono essere in grado di sostenere il peso totale. Se il convoglio ci passa sotto, devono essere abbastanza alti. Con un paio di sapienti manovre, Thomas ha già evitato oggi tre ostacoli di questo tipo.

Il ponte Kennedy sull’Alster è tuttavia inevitabile. La parte difficile inizia dopo l’incrocio successivo: la destinazione è alla fine di un vicolo cieco. Il convoglio deve pertanto arrivare al cantiere in retromarcia. Gli agenti di polizia chiudono brevemente l’incrocio, mentre i colleghi di Thomas vanno dietro al convoglio per fornire delle indicazioni. L’autista non si scompone: «Nel complesso non è troppo male, non ci sono curve né pendenze», spiega. Cinque minuti dopo, il pezzo di facciata numero uno è giunto a destinazione.

Si scarica il giorno successivo.

Il pomeriggio successivo, il lavoro di Thomas non è ancora finito. La notte l’ha passata nell’Actros. Da tre anni, l’autista guida il 4163 e ne è entusiasta: «La frizione turbo retarder è davvero geniale. In precedenza dovevo fare tutte le manovre con la frizione normale. C’era sempre la paura che il motore si spegnesse». Dopo oltre 20 anni di esperienza nel settore dei trasporti pesanti e otto anni presso l’azienda Max Wild, l’autista sa di cosa parla. Si ricorda del primo intervento con l’Actros. «Dovevo entrare in un cantiere estremamente stretto. Da tutti i lati c’erano solo due centimetri di spazio libero. Anche con tutte le manovre avanti e indietro necessarie, la frizione turbo retarder ha sempre fatto un ottimo lavoro. In quell’occasione sono stato davvero entusiasta del sistema».

La frizione turbo retarder aiuta Thomas anche adesso. Toglie il piede dal freno e lascia che il convoglio arretri di qualche metro. D’ora in poi non dovrà più guidare, ma sorvegliare.

Si torna al punto di partenza.

La squadra di JaKo Baudenkmalpflege fissa i cavi con dei giganteschi grilli sul pezzo di facciata. Thomas brandisce il martello – le coppiglie di sicurezza devono essere tolte. Il pomeriggio è diventato ormai sera. Alla luce dei proiettori della gru, il pezzo di facciata sale in alto. Sulla parte anteriore del nuovo edificio viene posizionato e incollato l’antico pezzo di oltre 100 anni fa. Mentre il pezzo giunge lentamente in posizione, Thomas pensa già al secondo piano – e al pezzo di facciata che deve andare a prendere.

Foto: Christoph Börries