Dieci cilindri, 16 litri di cilindrata: il modello LPS 1632

Nei primi anni Settanta, nei trasporti di linea, c'era una combinazione numerica che incuteva rispetto: 1632. Sotto alla sua cabina a forma di cubo, per la prima volta ribaltabile, si celava il primo motore a V a dieci cilindri e da quasi 16 litri di cilindrata firmato Mercedes-Benz. «Gli autisti ne erano immensamente orgogliosi», dice Michael Kluck, originario di Hannover. Ha avuto modo di constatarlo da vicino: poiché sua zia dirigeva una ditta di spedizioni, è cresciuto più nelle cabine di guida e in officina che nella sua cameretta e al parco giochi. «Gestivamo una linea di trasporti fra Hannover e Passau. Gli 80 CV in più rispetto ai modelli precedenti si facevano notare, accorciando i tempi di guida di quasi tre ore», racconta l'imprenditore Kluck. La Serie di motori 400 era stata sviluppata tra l'altro a seguito di un'iniziativa del legislatore: a partire dal 1972, il governo federale tedesco aveva imposto l'obbligo di una potenza di 8 CV per ogni tonnellata di peso totale a terra compreso rimorchio. Con una massa di 38 tonnellate, la potenza minima avrebbe dovuto corrispondere a 304 CV.