La frizione con turbo retarder dell'Arocs 5 assi

Veicolo e tecnica

Toccare il fondo per poi risalire in alto.

Mustafa-Kerim Aktas guida un Arocs 4463, equipaggiato con una frizione con turbo retarder: un grande aiuto nei suoi tragitti quotidiani attraverso una cava di breccia.


Finalmente, a un certo punto della notte, la pioggia ha smesso di scendere su Basilea. Le buche sulla strada nel tragitto verso la cava di breccia sono ancora piene d'acqua. Mustafa-Kerim Aktas imposta la modalità di marcia del suo Arocs 4463 su Offroad. «È stato un bene che avete già fotografato l'autocarro, perché fra poco diventerà davvero sudicio», dice l'autista ventunenne con un sogghigno. Infatti sta per affrontare una discesa ripida fino al fondo della cava, dove una ruspa provvederà a caricare l'autocarro.

L'Arocs di Mustafa ha una configurazione a cinque assi. «Si vede spesso da queste parti», dice alludendo all'asse posteriore aggiunto. Il motivo risiede in un obbligo di legge vigente in Svizzera: per i ribaltabili a 5 assi, nella Repubblica alpina, è consentito un peso totale a terra di 40 tonnellate. «In due mesi, da quando guido l'Arocs, ho già percorso più di 10 000 chilometri. E a quasi ogni viaggio raggiungo la massa complessiva di 40 tonnellate», aggiunge Mustafa.



Il peso elevato non gli crea problemi neanche con l'impegnativo terreno tipico delle cave di ghiaia. «Io mi diverto a guidare. Bisogna solo stare attenti quando il camion è scarico e le ruote sono ricoperte di fango, perché si può slittare.» Ma Mustafa esce dalla cava di ghiaia con il veicolo scarico molto di rado.

Arrivato giù in fondo, una ruspa comincia subito a caricare nel cassone il materiale inerte, una miscela di sabbia e pietre. Mustafa trasporta il carico fino a un frantoio per pietre, da cui verrà ricavata la ghiaia per i cantieri della regione di Basilea. La collina da cui finora era sceso con tanta padronanza, adesso Mustafa deve risalirla a pieno carico.

La pendenza inizia senza spunto. Il ribaltabile 10×4/6 comincia con sicurezza a risalire lungo il viottolo scosceso. Grazie alla frizione con turbo retarder, tutta la potenza dell'Arocs è disponibile già ai bassi regimi. Sia durante le manovre nella cava che nelle partenze in salita, la forza viene trasmessa senza fatica al fondo stradale. Ancora prima di arrivare in cima, Mustafa vede un altro ribaltabile che gli viene incontro e quindi deve fermarsi per lasciar passare il collega. «Non fa niente. Lassù ci arrivo lo stesso.» Mustafa rallenta, mantiene leggermente premuto il pedale dell'acceleratore e si ferma in salita. Per bloccare l'autocarro basta questo: il freno di esercizio non gli serve. Poco dopo la strada è di nuovo libera;e Mustafa preme nuovamente un po' più forte sul pedale dell'acceleratore e l'Arocs si rimette in movimento. Il motore a 6 cilindri in linea da 460 kW e 3 000 Nm di coppia spinge con costanza il ribaltabile su per la salita. «In salita riesco a regolare il gas in modo tale da fermare il camion e poi farlo ripartire senza rischi di usura. Con una frizione normale, tutto questo sarebbe impensabile.»

La strada verso il frantoio per pietre conduce Mustafa attraverso la cintura densamente popolata di Basilea. Lo attendono un traffico intenso, diverse rotatorie e numerose uscite: deve concentrarsi per mantenere il controllo della situazione. Ha già oltrepassato velocemente l'uscita giusta, e questo gli costa del tempo prezioso. «Guidare qui è più difficile che nella cava», ammette il conducente. Adesso che il veicolo è carico, l'asse posteriore aggiunto sterzante rimane abbassato. Questo accorgimento riduce il diametro di volta a 19,6 metri e rende l'Arocs ancora più maneggevole.


La ruspa carica 23 tonnellate di pietrisco nel cassone ribaltabile dell'Arocs.
La ruspa carica 23 tonnellate di pietrisco nel cassone ribaltabile dell'Arocs.
Controllo alla partenza: il limite delle 40 tonnellate viene sfiorato quasi ad ogni viaggio.
Controllo alla partenza: il limite delle 40 tonnellate viene sfiorato quasi ad ogni viaggio.
Anche a pieno carico su un terreno difficile, grazie alla frizione con turbo retarder non c'è alcun problema.
Anche a pieno carico su un terreno difficile, grazie alla frizione con turbo retarder non c'è alcun problema.
Operazioni di scarico al frantoio per pietre, dove il materiale inerte viene lavorato.
Operazioni di scarico al frantoio per pietre, dove il materiale inerte viene lavorato.

È da novembre 2014 che Mustafa siede regolarmente al volante di questo veicolo; in precedenza lavorava nell'officina della ditta Aktas GmbH. «I camion hanno sempre fatto per me.»

L'economia svizzera è estremamente solida, ma ciò nonostante il Paese esige molto dalle aziende del settore dei trasporti. «Non solo le autostrade, ma anche le strade extraurbane in Svizzera sono soggette a pedaggio. Con i veicoli Euro VI come l'Arocs possiamo approfittare di una tariffa agevolata», spiega Serkan Aktas, fratello di Mustafa e Direttore della Aktas GmbH. «Paghiamo per ogni chilometro percorso, a prescindere da dove stiamo circolando», aggiunge.

Suo padre ha iniziato nel 1982 con un solo camion. Oggi per conto dell'azienda circolano 22 autocarri, quasi tutti Mercedes-Benz. I ribaltabili sono destinati prevalentemente alle fabbriche di ghiaia e cemento della Meyer-Spinnler AG: ecco il perché del logo giallo sui camion verdi. «I nostri veicoli devono essere molto robusti. Vengono utilizzati in svariati modi, sia nella cava di ghiaia che su strada e nei cantieri», spiega Serkan Aktas.


L'Arocs nel traffico urbano: l'asse posteriore aggiunto sterzante rende il ribaltabile ancora più maneggevole.


È lui il contabile tra i due fratelli. Durante un evento organizzato per i clienti Mercedes-Benz ha avuto l'occasione di provare la frizione con turbo retarder per la prima volta. «L'idea di una frizione esente da usura in un'azienda come la nostra mi ha convinto fin dall'inizio. Questa tecnica sembra fatta su misura per le situazioni di marcia che ci troviamo ad affrontare regolarmente.» Mustafa annuisce: «Ho fatto il tirocinio in un'officina e so bene cosa significa, quando un veicolo si ritrova in panne perché la frizione si è rotta. Grazie alla frizione con turbo retarder non mi devo affatto preoccupare di questo.»

Si ritorna su strada: Mustafa si concentra per tenere sotto controllo le strade strette della zona industriale. «Nonostante la sua maneggevolezza, questo Arocs è un gigante. L'ho configurato io stesso», afferma Mustafa. «Ha una cabina L da 2,3 metri di larghezza. Per i miei viaggi di lavoro di una giornata rappresenta il massimo del comfort.» Allo scopo di aumentare il carico utile, il veicolo monta i cerchi in lega.



Abbiamo raggiunto la fabbrica di ghiaia. Qui bisogna di nuovo affrontare una discesa, dove Mustafa ha l'occasione di mostrare un'altra particolarità del suo autocarro. «Perfino in una discesa del genere e con una massa complessiva di 40 tonnellate posso fidarmi totalmente dell'Arocs.» L'interazione tra la frizione con turbo retarder e l'High Performance Engine Brake consente di ottenere una potenza frenante massima di 720 kW. «Il freno di esercizio non mi serve quasi più.» Il conducente guida l'Arocs con cautela giù nella cava.

Il prossimo viaggio lo conduce ad un cantiere in città. Quindi bisogna nuovamente attraversare la cava a pieno carico, risalire una ripida collina e poi riscendere per immettersi nel traffico della cintura di Basilea. «Come già detto, mi diverte», dichiara Mustafa, dando un'occhiata allo specchietto retrovisore per poi ripartire.

Foto: Alex Kraus
Video: Martin Schneider-Lau



Partenze esenti da usura, innumerevoli manovre.

La frizione con turbo retarder per i modelli Actros e Arocs consente partenze sensibili esenti da usura e innumerevoli manovre a velocità estremamente basse, senza il rischio di surriscaldamento. Per ottenere questo risultato viene messa a disposizione una coppia di spunto massima fino a 3 000 Nm già a partire da 1 100 giri/min. L'elemento chiave di questa soluzione è rappresentato dalla combinazione tra frizione a secco e frizione con turbo retarder. Quest'ultima, in fase di frenata, funge da retarder primario, limitando l'usura delle guarnizioni dei freni.


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