Cemento express: Herbert Schulz consegna la materia prima per ponti e fondamenta

Reportage

Carico sensible.

Il cemento è un carico delicato. Poter contare sull’assistente alla svolta e sull’Active Brake Assist 4 come Herbert Schulz è un fatto positivo.

Cemento express: Herbert Schulz consegna la materia prima per ponti e fondamenta.


Herbert Schulz trasporta giorno dopo giorno decine di migliaia di chilogrammi. Deve tenerlo d’occhio durante lo scaricamento del suo semirimorchio silo. “Verifico che il cemento scorra senza problemi”, spiega il quarantaseienne in questo pomeriggio invernale.

La pressione con cui il materiale da costruzione viene pompato fuori dal semirimorchio attraverso un grosso tubo nero è di un bar. Herbert colpisce due, tre volte la parete d’alluminio con un martello di gomma, per stimare il livello di riempimento in base alla risonanza. Dopo tre quarti d’ora scarsi, le 29 tonnellate di cemento sono fluite nel silo dell’impianto per calcestruzzo pronto.



Come sempre, guida il suo Actros con il carico massimo. “È un fatto positivo sapere che a bordo ho la tecnologia della sicurezza più avanzata!” Oltre che sull’Actros e sull’Antos, Mercedes-Benz Trucks ora offre l’assistente alla svolta anche per lo specialista del trasporto in cantiere, l’Arocs e, di conseguenza, il sistema di assistenza ora è disponibile in più di 20 varianti di veicoli. L’assistente alla svolta avvisa visivamente e acusticamente il conducente quando ci sono ostacoli fermi o in movimento, ma anche pedoni e ciclisti, a destra del camion nella zona di monitoraggio e c’è rischio di collisione. Inoltre, l’assistente alla svolta può aiutare l’autista nel cambio di corsia a destra e, in caso di velocità più elevata, svolge così la funzione di un assistente del cambio di corsia.



Oggi Herbert ha caricato il veicolo presso il cementificio Holcim di Brema. A Delmenhorst, la sua destinazione, aggiungendo ghiaia, sabbia, acqua e additivi viene prodotto calcestruzzo fresco per la lavorazione immediata.

Trasportare cemento è un compito impegnativo, in particolare se si deve produrre calcestruzzo pronto. Le fabbriche producono solamente quando i cantieri comunicano di averne bisogno. E questo può oscillare enormemente. Un fattore importante è costituito dalle condizioni meteo: la maggior parte dei tipi di calcestruzzo pronto, infatti, non può essere prodotta né utilizzata nella costruzione se la temperatura è sottozero, anche perché l’acqua da aggiungere gela.


Quando è in gioco il trasporto di cemento, per Herbert la puntualità è imprescindibile.


Quando in gioco c’è il trasporto di cemento, la puntualità è un fattore imprescindibile. E ciò vale automaticamente anche per il subfornitore di cemento. “Nella costruzione di un ponte autostradale, per esempio, di solito si lavora con la cassaforma semi-rampante”, spiega Herbert. In pratica, una quantità prestabilita di calcestruzzo pronto deve fluire continuamente nella cassaforma. Un flusso a singhiozzo costringerebbe gli operai a interrompere il processo: il calcestruzzo lavorato fino ad allora potrebbe indurirsi, pregiudicando così la stabilità della costruzione.


Persino se il trasporto funziona senza intoppi, l’autista non può ancora rilassarsi. “In nessun caso il cemento può essere contaminato, perché ne risentirebbe la qualità”, continua il conducente dell’Actros. Dato che in viaggio i silos non vengono puliti, per lui significa dover rispettare rigorosamente la sequenza prescritta dei prodotti da caricare.

“Questo lavoro è impegnativo, ma ha anche un gran numero di vantaggi”, commenta Herbert. Di solito, gli autisti la sera sono a casa. “Inoltre, posso caricare e scaricare autonomamente il mio semirimorchio silo.“ Un ulteriore vantaggio è il fatto di non doversi preoccupare della sicurezza del carico nei trasporti di cemento. “Ma ora tocca a me!” E parte diretto al cementificio per caricare le successive 29 tonnellate!


Fotos: Alexander Tempel, Christian Schmid
Video: Alexander Tempel

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