Ingo Graul trasporta elicotteri in tutta Europa con il suo Actros 1848

Tecnica sopraffina.

Ingo posiziona truck e rimorchio sull’area di stazionamento asfaltata antistante l’hangar. Ancora un po’ avanti, ora un po’ indietro, finché la striscia gialla si trova esattamente nella posizione giusta.

«È il nostro orientamento, quando dobbiamo far salire l’elicottero», spiega Ingo. Allora esce dalla cabina per sistemare il freno dell’asse posteriore dietro al rimorchio.

E poi si rimette al volante. Un colpetto di gas e l’Actros tira il rimorchio estraibile per cinque metri in lunghezza.

Il capo si occupa del carico in prima persona.

Dopo aver staccato le condutture idrauliche e pneumatiche, la parte posteriore del rimorchio si sgancia. Ingo parcheggia il trattore nelle vicinanza del rimorchio e inizia a montare le rampe e gli allargamenti. Giusto in tempo – dall’altra parte dell’area di stazionamento si avvicina un grande veicolo bianco.

«Oggi guida il capo», dice Ingo. Il suo capo, che ora scende dal veicolo, si chiama Graham Clarkson. Nemmeno nella fase successiva Clarkson abbandona il volante. Seguendo le istruzioni di Ingo e del suo collega Marcel Lohse, lo scozzese manovra l’EC225 sul rimorchio a pianale abbassato. 

Da qualche tempo viaggiano ben due Heli-Shuttle.

Il collega Marcel Lohse lo aiuta ad ancorare il Super Puma al rimorchio. Il ventinovenne guida il secondo Heli-Shuttle da solo sei settimane. Anche il meccanico di velivoli qualificato ha lavorato nel trasporto delle imbarcazioni.

«La domanda di trasporti di elicotteri è estremamente elevata», così il capo Graham Clarkson spiega l’acquisto del secondo truck. «Quando abbiamo avuto l’idea dello shuttle, avevamo ricevuto già i primi ordini, addirittura prima che il rimorchio fosse stato costruito.

E adesso viaggiamo persino con un secondo shuttle.» Lo Heli-Shuttle ha già trasportato circa 90 elicotteri. 

Un Super Puma per Shanghai.

Ore 19. Dopo qualche ora di pausa si parte. Analisi della situazione con l’equipaggio dei veicoli BF-4 e BF-3 che scorteranno il trasporto. Il percorso si snoda dall’aeroporto di Kassel-Calden per circa 30 chilometri sulla Bundesstraße 7. «Qui dobbiamo svoltare all’inglese. Altrimenti non passiamo», dice Ingo indicando un incrocio su viadotti nella mappa. «Questo significa imboccare la strada dall’uscita e invadere la corsia opposta.» Poco prima delle otto di sera sono tutti pronti e il convoglio si mette in moto. Ingo deve guidare per ben 430 chilometri. La meta: il porto internazionale di Bremerhaven. Da lì, due giorni dopo, il viaggio prosegue, non in volo bensì in nave verso Shanghai, in Cina. Occuparsi che il carico arrivi sano e salvo a destinazione sarà allora un problema altrui!