Un carico pesante: Jürgen Fichtinger trasporta macchine operatrici da cantiere

Reportage

After-ski a bordo dell'Arocs.

Per Jürgen Fichtinger la potenza del suo Arocs 3363 con motorizzazione top di gamma e del suo impianto audio sono piaceri a cui non sa rinunciare.


Anche se il suo entusiasmo non è così evidente a prima vista, Jürgen Fichtinger si dedica al suo lavoro di autista con anima e corpo. Cresciuto nel Mostviertel, Jürgen sembra essere sempre in pace con se stesso nonostante i ritmi frenetici del lavoro della Riedler Kies und Bau GmbH und Co KG, azienda situata nella zona occidentale della Bassa Austria.

Non esiste nulla che riesca a fargli perdere le staffe.

Mentre gli autocarri, carichi di ghiaia, sopraggiungono alle sue spalle trasportando il carico verso i loro clienti, Jürgen guarda lontano davanti a sé, le mani nelle tasche dei suoi pantaloni verdi da lavoro e il berretto a punta che lui stesso ha lavorato a maglia appoggiato distrattamente sulla sommità della testa, con le orecchie che rimangono ben scoperte. Sta aspettando le indicazioni della logistica. Dopo alcuni minuti riceve il suo incarico: un autocarro con cassone ribaltabile articolato da 27 tonnellate deve essere trasportato da un cantiere alla sede dell'azienda nel parco commerciale di Kematen. Il conducente fa un cenno. «Mettiamoci in marcia», dice, mentre accede alla cabina di guida StreamSpace del suo Mercedes-Benz Arocs 3363 LS.



Disinvolto tra le montagne.

Il percorso, lungo circa 15 chilometri, conduce al cantiere attraverso la B121 in direzione di Waidhofen an der Ybbs. Dopo aver attraversato le frazioni di Gleiß e Rosenau, abbandona la statale e si dirige verso la Höhenstraße, la strada panoramica del Mostviertel. A questo punto si sale a circa 400 metri di altitudine fino al comune di Sonntagberg, con la sua famosa e appariscente basilica. Per affrontare la ripida salita Jürgen può affidarsi senza problema alla potenza del motore da 460 kW. «L'elevata potenza del motore è un vero vantaggio qui da noi, nella zona prealpina», afferma. «Quando dopo i tornanti premo di nuovo l'acceleratore, l'autocarro avanza in scioltezza nonostante il suo carico di 60 tonnellate e il percorso verso i cantieri risulta decisamente meno gravoso».

Una vera chicca: la frizione turbo-retarder.

Grazie alla frizione turbo retarder esente da usura, la partenza su terreni fuoristrada ripidi o accidentati non costituisce un problema. Il sistema agevola inoltre la marcia in discesa, combinando in un unico componente le funzioni della frizione di avviamento idrodinamica e quelle del retarder primario. Già alle basse velocità ciò si traduce in una notevole potenza frenante, che può essere regolata tramite la leva di comando dello sterzo riducendo notevolmente il grado di usura dei freni e garantendo un elevato comfort di guida. I due responsabili dell'azienda, Andreas e Gregor Riedler ritengono però ancora più importante il fatto che la frizione turbo retarder riduca il consumo di carburante rispetto ai tradizionali convertitori.


«Il pacchetto all inclusive si sposa molto bene con l'Arocs».

– Andreas Riedler


Un soccorso rapido e professionale in caso di guasto.

«Il pacchetto all inclusive si sposa molto bene con l'Arocs», afferma Andreas Riedler, che qualche anno fa ha rilevato insieme al fratello l'azienda di famiglia, fondata nel 1953. Il fattore decisivo per la decennale collaborazione della sua azienda con la Mercedes-Benz Trucks (circa l'80 percento del parco veicoli, costituito da 25 autocarri, porta la Stella) risiede però soprattutto nella valida offerta relativa al servizio assistenza e alle officine. «Per noi è importante ricevere un soccorso rapido e professionale nella risoluzione dei problemi affinché i nostri autocarri possano tornare in strada il più presto possibile», dice Gregor Riedler. «Ed è esattamente questo che succede alla Mercedes!»



Un conducente capace merita un equipaggiamento valido.

L'attività dei due imprenditori è imperniata sulla vendita e sul trasporto di sabbia, ghiaia e materie prime nonché sulle operazioni di scavo, di demolizione e di posa della pietra. Il lavoro si concentra principalmente nelle immediate vicinanze della sede centrale dell'azienda, a Winklarn, e della sede situata nel parco commerciale di Kematen. «Il vantaggio della nostra posizione all'interno della regione consiste nel fatto che tutti i dipendenti e i conducenti che lavorano per noi tornano a casa la sera. Di conseguenza la vita familiare non viene trascurata». Che si tratti di una concessione finalizzata a fidelizzare i conducenti capaci? «La carenza di conducenti è un grande problema nel nostro settore», conferma Andreas Riedler. «Creare condizioni di lavoro adeguate per i nostri conducenti è importante; per questo investiamo per avere equipaggiamenti validi sui nostri autocarri». Jürgen non può far altro che confermare. «Questo ad esempio è un ottimo veicolo», dice mentre l'autocarro frena.



Optional preferito? L'impianto audio.

L'autocarro con cassone ribaltabile è già in attesa di essere ritirato a lato del cantiere. Jürgen prepara il rimorchio a pianale ribassato, poi istruisce il conducente del veicolo da cantiere gesticolando.Un po' più a sinistra. Ancora un po'. Perfetto. Infine fissa il carico di 27 tonnellate con delle catene. Controlla ancora scrupolosamente il pesante carico e poi riparte per tornare a casa.

C'è un dettaglio dell'equipaggiamento del tuo autocarro che ti piace in modo particolare? Il conducente riflette un attimo scostandosi il cappello dalla fronte: «Sì, ho sempre avuto un debole per l'impianto audio. Suono l'armonica stiriana e sono un amante della vera musica folk, dei canti popolari e dell'after-ski. È la forma di intrattenimento migliore quando sono in viaggio». After-ski nella cabina di guida dell'Arocs? Il conducente del Mostviertel sorride compiaciuto, dà un'occhiata al retrovisore esterno e ruota leggermente il regolatore per alzare il volume. «Certo, perché no!»


Foto: Florian Engel
Video: Christoph Kölbel
 

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