Felix Amann guida il nuovo Arocs già prima del via alla produzione in serie – parte 1

Felix guida il nuovo Arocs nel quadro del test presso i clienti, l’ultima prova prima dell’inizio della produzione in serie. «Sono curioso di scoprire come me la cavo con la MirrorCam. Il veicolo non ha più specchietti retrovisori», racconta il 51enne. Il suo nuovo Arocs, inoltre, è equipaggiato con il Predictive Powertrain Control ottimizzato. Il comando automatico di cambio e Tempomat ora sfrutta carte stradali digitali ancora più precise, dati sulla topografia, sull’andamento delle curve, sulla conformazione geometrica di incroci e rotatorie e sulla segnaletica stradale. Il sistema, quindi, ottimizza lo stile di guida non solo in discese e salite, ma anche nei percorsi extraurbani pieni di curve, sui quali finora l’impiego del Tempomat non era consigliabile.

Rotolamento.

È il momento di metterlo alla prova. Felix arriva alla prima rotatoria. Il segnale verde a sinistra in basso nel display centrale si accende: il Predictive Powertrain Control è attivo. In modalità Tempomat, l’autoarticolato rallenta senza frenare. Felix guarda a sinistra, la corsia è libera, deve solo sterzare. Alla prima uscita esce e imbocca direttamente una salita. Nulla di eccezionale per i 338 kW del motore OM 471. Poi affronta un tratto diritto, seguito da una curva stretta a destra. Il Predictive Powertrain Control decelera nuovamente, l’Arocs avanza e perde lentamente velocità. Quanto basta per sfruttare il rotolamento marciando alla velocità ottimale. «In pratica è impossibile fare meglio di così», afferma Felix, che può contare su 24 anni di esperienza come camionista.

La salita successiva ha una pendenza del dieci per cento: qui il problema è mantenere la spinta. Ma, subito dopo, la strada è di nuovo in discesa. Il Predictive Powertrain Control svolge alla perfezione il suo compito. «Ogni volta che penso che scalerei marcia, il sistema innesta la marcia inferiore», dichiara Felix. Oppure consente di mantenere più a lungo una velocità leggermente più elevata e assicura così un avanzamento più spedito. Anche l’EcoRoll si inserisce un po’ prima e resta attivo più a lungo assicurando nel contempo un consumo ottimale.

Piena concentrazione.

Per il guidatore è importante mantenere sempre la massima concentrazione, perché il Predictive Powertrain Control è un sistema di assistenza e non di guida autonoma. Felix: «Come autista devo tenere sott’occhio gli altri utenti della strada in ogni momento. Il sistema non è in grado di farlo. Certo, seleziona la velocità adeguata per percorrere una rotatoria, ma sta a me dare la precedenza e il sistema, naturalmente, non può farlo».

Inoltre, attraverso il simbolo verde, il Predictive Powertrain Control segnala se interviene per aiutare il conducente a selezionare velocità e controllo della trasmissione. Se il simbolo non è acceso, è il conducente stesso a dover scegliere la velocità, per esempio all’interno dei centri abitati.

Ma Felix vuole scoprire proprio tutto. E cosa c’è di meglio per fare chiarezza che percorrere la strada di un passo? Per saperne di più sulle esperienze di Felix con il nuovo Arocs, guardate la seconda parte del reportage l’8 aprile.

Fotografia: Christoph Börries
Video: Alexander Tempel