Arocs 2658 con frizione con turbo retarder al servizio di Scholpp Kran & Transport

Di spazio qui non ce n'è molto. I profilati d'acciaio delle palancolate spuntano dal terreno sbancato e rendono stretto lo scavo di fondazione nel centro di Göppingen. Sul davanti l'area è delimitata da imponenti blocchi di cemento. Il lavoro richiesto: la grossa gru S-GK400 di Scholpp deve installare una gru edile. Con cautela il mezzo a sei assi scende giù per la rampa. Arrivato sul fondo dello scavo, il gruista Jens Schmidt sterza tutte le ruote di 45 gradi e poi riparte. Quindi si ferma – la S-GK400 è in posizione. Velocemente i piedi di sostegno fuoriescono e si abbassano fino a poggiare sulle piastre di supporto.

Ora bisogna fissare in modo sicuro le 80 tonnellate di contrappeso sulla parte posteriore della gru. L'autista di autocarri Stephan Ludwig inserisce la retromarcia sul suo Arocs 2658. Si direbbe un lavoro durissimo per l'uomo come per l'automezzo. Ludwig scende infatti in retromarcia lungo la rampa con un peso zavorra di 43 tonnellate. Eppure il 31enne è rilassato e controlla l'autotreno del peso totale di 66 tonnellate soltanto con il pedale dell'acceleratore: «L'Arocs è dotato di frizione con turbo retarder. Così posso disporre sempre della coppia massima anche ai bassi regimi e riesco a manovrare alla grande.»

Stephan Ludwig non è il solo a rallegrarsene. «La frizione con turbo retarder è stata per noi la caratteristica più importante nella scelta dei mezzi di scorta. Proprio per gli autotreni da 97,5 tonnellate avevamo cercato a lungo un'alternativa al pesante gruppo convertitore di coppia con frizione che fosse più leggera e non soggetta ad usura», afferma Stephan Burkhardt, procuratore e responsabile del settore Operations della Scholpp Kran & Transport GmbH. 

Martin Scholpp, figlio del fondatore dell'azienda, ha contribuito a scrivere la storia dell'impresa per oltre trent'anni. Finché nel 2013 si rese conto che, data la sua fisionomia regionale, per il settore delle gru ci voleva una strategia diversa rispetto a quella adottata per il montaggio industriale internazionale. Senza esitare, acquistò egli stesso il settore gru e trasporti del Gruppo Scholpp per farne un'azienda indipendente, che ora amministra egli stesso nella sua funzione di socio amministratore.

«Ci prendiamo cura dei vostri carichi» – per Martin Scholpp questo significa agire con estrema precisione e fornendo massime prestazioni in tutti i settori operativi: «Mentre da un lato i carichi diventano sempre più grandi e più pesanti, dall'altro le autorità inaspriscono le normative e i grandi cantieri lavorano a ritmi sempre più serrati. Per questo abbiamo bisogno di un team efficientissimo», spiega Martin Scholpp.