Trasporto di opere d'arte: Hasenkamp e il trasporto del modello della «Bremen IV» attraverso la città di Brema

La Hasenkamp è cresciuta molto dalla sua fondazione, avvenuta nel 1903. E la sua gestione è sempre rimasta di tipo familiare. Al momento l'azienda è gestita da Hans-Ewald Schneider. Con suo figlio Thomas la casa di spedizione è già arrivata alla quinta generazione. Il valore dell'arte è stato trasmesso a Thomas Schneider sin dall'infanzia. E a pochi capita di poter avere un contatto ravvicinato con l'arte quanto accade a lui. «Da ragazzo ho potuto prendere parte al trasporto dell'esercito di terracotta a Xian», ricorda. Thomas Schneider ha lavorato nell'azienda di famiglia come aiutante sin da giovane. «Grazie al mio lavoro ho potuto fare viaggi estremamente affascinanti: dal trasporto dei reperti millenari ritrovati nelle città sommerse nei pressi di Alessandria al trasferimento della colonna dedicata a San Bernoardo della cattedrale di Hildesheim», racconta. È in questi momenti che si ha la percezione netta dell'incommensurabile valore dell'arte. Ed è proprio questo il valore che la famiglia trasmette ai suoi dipendenti. Dei 250 dipendenti presenti a Colonia - su oltre 1.000 collaboratori in tutto il mondo - 70 sono conducenti. «E ciascuno di loro viene formato espressamente per diventare Art Technician, tecnico esperto di opere d'arte», spiega Schneider. «Tutti i conducenti ricevono un addestramento sull'imballaggio e sul trasporto delle merci di valore e sul valore dell'arte.»

E sono proprio sei di questi specialisti del trasporto che vengono accolti dai responsabili dei musei prima di mettersi al lavoro. Riunione consultiva sulla «Bremen IV». Con i loro maglioni di colore blu scuro ed i guanti bianchi di velluto i sei uomini sembrano quasi dei maggiordomi. E anche la loro attitudine è improntata alla circospezione. La nave viene accuratamente preparata per il trasporto e fissata con delle cinghie di ancoraggio.

Prima fermata: piano terra. La cassa di legno destinata a ospitarla è pronta. Per raggiungerla, però, gli addetti devono prima portarla giù scendendo 60 gradini e una scalinata stretta. Una respirazione profonda e prolungata accompagna ogni operazione sollevamento. «Peserà circa 150-200 chili», stima Anton Sindilj. Ci ha visto lungo quando ha stabilito che il lavoro avrebbe richiesto sei persone. Scalino dopo scalino, il modello si avvicina sempre di più alla cassa di protezione. Brevi ordini rimbombano per tutto il museo: «Fermi! Indietro! Mettetela giù!» Chi ha partecipato almeno una volta a un trasloco sa che non sempre queste parole hanno l'effetto desiderato. Con gli uomini della Hasenkamp è tutta un'altra storia. La nave attracca incolume al suo porto di destinazione, la struttura di legno che la custodisce. Lì viene ulteriormente ricoperta con cuscinetti, pluriball e assicurata con delle fibbie.

Anche il caricamento sull'Atego si svolge regolarmente. E così, come avvenuto per la sorella maggiore, anche la «Bremen IV» comincia il suo viaggio inaugurale. Una volta a destinazione occorre eseguire le operazioni nell'ordine inverso: movimenti attenti per poggiare il peso nei punti giusti, controllare la respirazione, appoggiare il carico e riprendere daccapo le operazioni. «Considerando la cassa, la struttura pesa 100 kg in più», sbuffa per lo sforzo Sindilj. Uno degli operai ridacchia: «Grazie al cielo oggi ho già mangiato un bel pezzo di carne.»

Dopo neanche quattro ore il viaggio volge al termine. Il modello è al sicuro nella sua nuova casa, al Focke. Sulla sinistra la scritta «Bremen IV» luccica alla calda luce del sole che splende attraverso la finestra. Il delicato albero è intatto. Le cordicelle dorate che riproducono cime e gomene della nave giacciono intatte al loro posto. I sei operai sorridono soddisfatti. La Hasenkamp è rimasta ancora una volta fedele al suo credo. «La cosa migliore che possa accadere a un'opera d'arte: assolutamente niente!»