Imbattibili nel settore edile: Arocs ribaltabile e camion spazzatrice Atego

Mentre il Petit e il Grand Brion della Montagne d’Uriol sembrano fare la guardia da lontano, l'Atego 1524 bianco percorre più volte la strada davanti al deposito di materiali della ditta Converso TP a Vif, 16 chilometri a sud di Grenoble. Il veicolo, equipaggiato con il sistema di pulizia stradale CityFant 6000 di Eurovoirie, è stato il primo allestito come spazzatrice semovente in Francia sulla base del nuovo autotelaio Atego ed è dotato di guida a destra, come è consuetudine per questo genere di automezzi.

Grazie ai due serbatoi in acciaio legato di dimensioni maggiorate, uno da 1900 litri per l'acqua e uno per il gasolio, l'Atego vanta un'autonomia di esercizio particolarmente lunga. Grazie al passo corto di quasi 3800 millimetri e al sofisticato sistema di pulizia con recipienti di raccolta e spazzole rotanti la spazzatrice non ha alcun problema nelle curve strette e neanche nei punti difficilmente accessibili.

Per questo Benjamin Converso non vede l'ora di utilizzare i trattori stradali Arocs con la trazione idraulica ausiliaria HAD. Rispetto ai suoi attuali trattori stradali a trazione integrale Mercedes-Benz, l'imprenditore calcola infatti di ottenere un risparmio di carburante di 10-15 litri per 100 chilometri. Inoltre questo sistema consente di ridurre il peso del veicolo, con ripercussioni positive direttamente sul carico utile. In fin dei conti, più portata significa anche più soldi. Per lo stesso motivo i veicoli vengono sostituiti ogni sei anni. «Cerchiamo sempre il materiale più adatto con il minore consumo possibile. Inoltre abbiamo una gestione logistica simile a quella di un'impresa di trasporti, pur occupandoci esclusivamente di edilizia sotterranea», racconta Converso.

I suoi autocarri non viaggiano praticamente mai a vuoto. A questo contribuisce l'attività di demolizione e riciclaggio dei materiali dell'azienda che consente di gestire al meglio lo sfruttamento del veicolo. Tutto ciò permette all'azienda di Vif di aggiudicarsi spesso le gare d'appalto con 15-20 concorrenti. Inoltre, in questo modo, la ditta di edilizia sotterranea si rifornisce a basso costo di materiale per la costruzione del sottofondo di strade o aree aziendali. «A Grenoble c'è un grande mercato per le opere di demolizione. Noi ricicliamo tutti i materiali che possono essere riutilizzati in qualche modo», spiega Benjamin Converso.

Ciò nonostante la sua ditta, come del resto quella della maggior parte delle imprese edili francesi, sta vivendo una situazione economica difficile. «I nostri margini di guadagno sono scesi dal 10-13 percento ad appena il 3-5 percento», ammette Converso. Per questo bisogna monitorare da vicino tutte le fasi della gestione aziendale: ogni autocarro rappresenta un centro di costo indipendente a cui vengono addebitate tutte le spese, dal carburante, passando per le parti di ricambio e gli pneumatici, fino alle ore di manodopera dei meccanici. «Questo ci permette di calcolare esattamente i costi per ogni incarico», precisa Converso.

Tutto ciò gli consente anche di rilevare dove la ditta ha più occasione di guadagnare e dove meno: «Quando i nostri ribaltabili e i nostri veicoli da cantiere riescono a rimanere più a lungo in cantiere, registriamo dati positivi. Con ogni trasporto, invece, le cifre hanno il segno negativo.» Per i lavori nelle zone montane, dove il consumo di carburante è particolarmente elevato, la discrepanza è ancora più maggiore.