Aeroporto di Francoforte. Una nuova pista di decollo è in fase di costruzione. I protagonisti: la DIE PUMAS e l'Arocs

L'Aeroporto di Francoforte è in espansione. Nel 2019 per la prima volta il numero di passeggeri ha superato la quota di 70 milioni e il trend è in aumento. Per garantire all'aeroporto la sua importanza come hub internazionale, l'ente che gestisce la struttura deve provvedere ad aumentarne la capacità. Proprio per questa ragione, nelle immediate adiacenze della pista di decollo e atterraggio Sud, in corrispondenza dell'ex base militare statunitense, è in costruzione il Terminal 3. A partire dal 2023, da qui partiranno e arriveranno 21 milioni di passeggeri all'anno. In questo momento, però, di queste previsioni si intravvede ancora ben poco. Alcune rampe di raccordo sono già pronte. E alcune compagnie aeree hanno preso posto immediatamente alle spalle delle recinzioni. Il resto del quadro si presenta come un'enorme scatola di sabbia delle dimensioni di 22 campi di calcio. Al suo interno è possibile trovare decine di escavatori a pala, gru e veicoli da cantiere, tra i quali figurano alcuni mezzi della DIE PUMAS, un'azienda che ha scelto di chiamarsi esattamente come il felino americano.

Sei metri sotto il livello delle acque sotterranee.

«In futuro i passeggeri troveranno tutta la logistica su un unico piano, dal check-in all'imbarco», racconta Axel Bender, responsabile della DIE PUMAS. «Gli impianti tecnici saranno pertanto collocati qualche piano più in basso. Oggi stiamo realizzando la prima base, sei metri sotto il livello delle acque sotterranee.» Bender si è recato in cantiere insieme al direttore commerciale, Thomas Heil. Di norma, quando vengono utilizzate le pompe, i due fanno di tutto per trovarsi sul luogo dell'intervento.

È appena arrivato un Arocs 3242 di colore giallo brillante. Il robusto autocarro dà l'impressione di trasportare con estrema facilità verso lo scavo la pompa per calcestruzzo da 32 tonnellate. La flotta dell'azienda comprende un totale di 40 veicoli. La quota dei veicoli Mercedes-Benz: 100 percento. «I bracci della nostra pompa più grande raggiungono un'altezza di 63 metri, mentre quella della più piccola misura 20 metri», racconta Thomas Heil, direttore commerciale. «Questa qui raggiunge un'altezza di 42 metri.» Heil indica la struttura che si protende lentamente verso il cielo facendo a gara con la gru che le sta accanto. «Oggi ci attende la realizzazione di due sezioni dello strato di base da 300 metri cubi ciascuna», racconta mentre sorride convinto e guarda lo scavo strofinandosi le mani: «Le sfide ci piacciono.» Solo per il completamento dello strato di base sono necessari 39.000 metri cubi di calcestruzzo. Per l'intera struttura grezza del Terminal 3 sono stati calcolati 300.000 metri cubi, vale a dire all'incirca il corrispettivo della capacità del gasometro di Oberhausen.

– Axel Bender, responsabile della DIE PUMAS

La visione del responsabile dell'azienda è condivisa anche dai suoi conducenti, che giunti sul luogo dell'intervento diventano operatori delle pompe per calcestruzzo. Nelle loro mansioni rientrano non solo il comando, la manutenzione e la riparazione della pompa ma anche tutte le operazioni preliminari di stabilizzazione e attrezzaggio della macchina su diverse superfici. Le loro mansioni prevedono inoltre il coordinamento tra le diverse figure del cantiere e la comunicazione con il responsabile del cantiere.

Un lavoro impegnativo e sfaccettato. Bender individua un unico difetto nel fatto che in Germania l'operatore addetto alle pompe per calcestruzzo non sia uno dei classici mestieri che si imparano studiando. «Si apprende osservando e provando, proprio come accade quando si impara a guidare.» E considerando quanto si può vedere dalla DIE PUMAS, si tratta di un metodo che può dare ottimi frutti. Solo per quanto riguarda il nuovo Terminal, l'azienda è coinvolta nella realizzazione dell'area di imbarco, di parti dell'edificio principale, degli autosilo e della zona di accesso che in futuro condurrà chi è in viaggio direttamente al check-in e al ritiro bagagli. Nell'ambito degli interventi di realizzazione dell'hub le pompe per calcestruzzo dell'azienda sono entrate in azione inizialmente per la costruzione del tunnel aeroportuale, poi sono passate ai ponti di transito Est e Ovest e hanno dato il loro contributo per realizzare l'Airrail Center «The Squaire».

Ma torniamo in cantiere: dopo sei ore, il primo strato di base è pronto. Presto l'acqua potrà essere pompata fuori dalla vasca 1. Vista la notevole puntualità del lavoro del team, nella stessa giornata la pompa potrà essere spostata per effettuare il getto di un secondo strato di base nella vasca 2. «Chissà, forse tra qualche anno partirò da qui per andare in vacanza?», riflette ad alta Bender guardando la grande vasca. E in effetti, osservandolo con maggiore attenzione, nei suoi occhi si vedono riflessi non solo il blu dell'acqua e la sabbia del cantiere ma anche alcune palme.

Foto: Alex Kraus