Minder slijtage en meer rijcomfort dankzij TRK (4/5)

TRK wordt aangeboden in combinatie met de 12,8- en 15,6-liter krachtbron en is leverbaar op zowel bakwagens als kippers en trekkers en dat op 6x4-, 6x6-, 8x4-, 8x6- en 8x8-wielconfiguraties. Het systeem biedt een toegevoegde waarde voor kippers die ingezet worden voor zware toepassingen en voor trekkers die regelmatig ritten van 40 tot 44 ton maken en occasioneel ook ingezet worden voor transporten van 60 tot 120 ton. Daarnaast is TRK ook ideaal voor gebruik in uitzonderlijk vervoer. Vandaar dat het ook aangeboden wordt op de SLT trucks met 8x4-, 8x6- en 8x8-asconfiguratie, die ingezet worden voor transporten met totale treingewichten van meer dan 120 ton of tot 250 ton met koelsysteem.

TRK bewijst zijn diensten zowel bij het wegrijden/manoeuvreren als bij het rijden en remmen. Bij het wegrijden en manoeuvreren verloopt de krachtoverbrenging via de TRK en wordt de droge koppeling overbrugd. Tijdens het rijden sluit de droge koppeling zich en wordt de olie uit de TRK geledigd, om remwerking mogelijk te maken. De krachtoverbrenging verloopt op dat moment via de droge koppeling. Bij het remmen blijft de droge koppeling gesloten en wordt de TRK met olie gevuld. Het turbinewiel wordt op dat moment door de turbinerem geblokkeerd en de krachtstroom in de TRK genereert remkoppel. Op dat moment werkt de TRK als retarder en kan er dus slijtagevrij geremd worden.

Het slijtagevrije karakter van de TRK zorgt in combinatie met het lagere brandstofverbruik (door minder schakelbewegingen en een langere achterasoverbrenging) voor een TCO, die gevoelig lager ligt dan bij een truck zonder TRK. Berekend over 6 jaar blijkt een 6x4LS trekker met TRK een 12.630 euro lagere TCO te hebben dan zijn broer zonder TRK. De meerprijs van het systeem van 6.800 euro wordt op die manier duidelijk terugverdiend en het extra chauffeurscomfort krijgt men er gratis bovenop...