Mercedes-Benz Actros: zuinig en milieuvriendelijk

Magazine

Mercedes-Benz Actros: zuinig en milieuvriendelijk.

Hij overtuigt bedrijven door zijn hoog rendement, bestuurders door zijn dynamiek en trekkracht, de samenleving door lage emissies – de Mercedes-Benz Actros met de tweede generatie van de heavy-duty-motor OM 471 verenigt schijnbare tegenstellingen. De ecologische vrachtwagen is tegelijk een economische vrachtwagen. Dat wijzen niet alleen de gegevens van de langeafstandsvrachtwagen uit. Ook harde tests staven deze stelling.


Een perfecte combinatie van economie en ecologie.

Een plus voor bedrijven: uitzonderlijk rendement.

Nog nooit was een langeafstandsvrachtwagen zo consequent op maximale efficiëntie afgestemd als de Mercedes-Benz Actros. Hij staat voor een optimaal rendement in de harde transportwereld. Met de invoering van de tweede generatie van de heavy-duty-motor OM 471 daalt zijn toch al laag brandstofverbruik nog eens met drie procent.

Achtergrond hiervan zijn de modernste motortechniek, de tweede generatie van het unieke injectiesysteem X-Pulse, een gepatenteerde zelf ontwikkelde en zelf gebouwde oplossing voor uitlaatgasrecirculatie en de gelijktijdige aansturing van de uitlaatgasturbolader, en een groot aantal andere unieke maatregelen, waaronder een langere asoverbrenging.

Rendabiliteit betekent ook maximale robuustheid: Aangezien de motor voortdurend voorgestuurd wordt, kunnen verschillende onderdelen wegvallen. Het motto hiervoor is even eenvoudig als logisch: wat niet ingebouwd is, kan ook niet verslijten. De uitzonderlijke betrouwbaarheid van de OM 471 wordt op die manier verder vergroot.

Een plus voor de bestuurder: nogmaals vergrote dynamiek.

Een verlaagd brandstofverbruik gaat voor de bestuurder van de Actros met de OM 471 van de tweede generatie desondanks gepaard met een hogere rijdynamiek. Een snellere en steilere vermogenstoename staat garant voor een grote trekkracht tijdens wegrijden en acceleraties, zelfs bij lage toerentallen. Reeds bij stationair toerental leveren de motoren volop trekkracht. Ze bereiken hun maximumkoppel al bij minder dan 1000 t/min. 95 procent van het maximumvermogen is reeds beschikbaar tussen 1300 en 1400 t/min. Het nominaal toerentaal bedraagt 1600 t/min.

Hoewel de maximumgegevens voor vermogen en koppel op papier onveranderd bleven, zijn de motoren in het meest gebruikte toerentalbereik tussen 1000 en 1500 t/min beduidend krachtiger geworden. Dat komt in de praktijk neer op een uitstekend rijgedrag in alle denkbare omstandigheden, over een extreem breed nuttig toerentalbereik van ca. 1000 t/min.

Een plus voor de samenleving: maximale milieuvriendelijkheid.

Maximale efficiëntie gaat bij zware bedrijfsvoertuigen automatisch hand in hand met optimale milieuvriendelijkheid. Het lage brandstofverbruik van de Mercedes-Benz Actros is niet alleen voordelig voor de portemonnee, maar komt ook het milieu ten goede. Indien jaarlijks 130.000 km en hoofdzakelijk op zware trajecten en in beladen toestand gereden wordt, bespaart de Actros met de tweede generatie van de OM 471 in vergelijking met zijn voorganger jaarlijks ongeveer 1100 l brandstof. Dat komt overeen met een vermindering van de CO2-uitstoot van elke vrachtwagen met ongeveer drie ton.

Ook de extreem lange onderhoudsintervallen voor de vervanging van de motorolie en de reiniging van de roetfilter komen het milieu ten goede. De emissies van de Actros liggen met de Euro VI-emissienorm hoe dan ook al tegen de grens van het aantoonbare.

De verbruiksdaling van drie procent werd in nauwkeurige tests bewezen.

Het uitzonderlijke redendement van de Mercedes-Benz Actros met de tweede generatie van de OM 471 werd door de testingenieurs van Mercedes-Benz in harde tests bewezen – het verlaagd verbruik is geen theorie, maar werd in de praktijk aangetoond.

De autowegverbinding tussen Stuttgart en Hamburg en terug hoort bijvoorbeeld al circa twee decennia tot de standaard testtrajecten. Het 1520 km lange traject is niet alleen een van de belangrijkste hoofdverkeersaders in Midden-Europa, het heeft ook een afwisselend profiel. Heuvelige etappes worden afgewisseld met veeleisende bergtrajecten en lange vlakke stukken.

Daimler Trucks vergelijkt niet alleen zelf geproduceerde voertuigen, maar ook de concurrentie wordt hierbij betrokken. Voor objectieve metingen zijn grondige voorbereidingen nodig. De vrachtwagens moeten op het gebied van motorvermogen en koppel, transmissie, asoverbrenging en regelsystemen als Predictive Powertrain Control (PPC) rechtstreeks met elkaar vergeleken kunnen worden. Ook de cabine en de aanhangwagen inclusief lading en banden moeten van vergelijkbaar niveau zijn. Een zorgvuldige controle van alle componenten op de vermogenstestbank, windtunnelmetingen voor correct geïnstalleerde en ingestelde aerodynamische onderdelen en de kalibratie van de snelheids- en brandstofmeter zijn eveneens voorwaarden voor een interne vergelijkende test.

Er wordt zoveel mogelijk in gelijke omstandigheden gereden met een referentievoertuig en met zo weinig mogelijk ingrepen van de bestuurder. Stabiele randfactoren, waarbij druk verkeer en omgevingsinvloeden als sterke wind of regen zoveel mogelijk vermeden worden, behoren eveneens tot de testmodaliteiten. Er wordt van bestuurder en aanhangwagen gewisseld, waardoor externe invloeden uitgesloten worden.

Ondanks alles schommelt het brandstofverbruik wegens wijzigende invloeden van weer en verkeer ook bij een zorgvuldige voorbereiding tot drie procent per cyclus. Doordat verschillende opeenvolgende testritten uitgevoerd worden en de resultaten gedetailleerd beoordeeld worden, worden die verschillen genivelleerd.

Zorgvuldige voorbereiding voor vergelijkende tests.

Het belang van opperste neutraliteit bij vergelijkende tests wordt aangetoond door enkele waarden. Het brandstofverbruik van een vrachtwagen daalt tijdens de inrijfase van ongeveer 80.000 km circa twee procent. Bandentype en -merk hebben een invloed van ongeveer vijf procent op het verbruik. Een verschil in profieldiepte kan tot een vergelijkbare afwijking leiden. Ook het wisselen tussen zomer- en winterbanden zorgt voor een verschil van circa vijf procent in het verbruik. Een gewichtsvermindering van een ton levert voor een combinatie van 40 t in het langeafstandsverkeer eveneens een brandstofbesparing van ongeveer 1,5 procent op.

Naast de controle door onfeilbare meetinstrumenten wordt het brandstofverbruik ook vastgesteld door exact bijtanken. Belangrijk hierbij zijn een identieke positie aan de brandstoftank, exact bijtanken tot een vooraf bepaalde markering en een meting van de brandstoftemperatuur. Een verschil in de brandstoftemperatuur van circa tien graden leidt door een verschillende uitzettingsgraad van de brandstof reeds tot een afwijking van ongeveer een procent. Dat betekent op een tankinhoud van 500 l een verschil van vijf liter.

De testingenieurs hebben rekening gehouden met al die parameters en nog veel meer. Het resultaat is eenduidig: in de praktijk bereikt de Mercedes-Benz Actros met de tweede generatie van de OM 471 inderdaad een vermindering van het brandstofverbruik van ongeveer drie procent. Tegelijk laat hij aanwijsbare verbruiksvoordelen optekenen ten opzichte van de concurrentie. De Actros biedt inderdaad het hoogste rendement van alle langeafstandsvrachtwagens in zijn klasse.


Verlaagd verbruik, verhoogde rijdynamiek.

Vier jaar na de introductie van de heavy-duty-motor Mercedes-Benz OM 471 is er nu de volgende ontwikkelingsstap, waarmee de Mercedes-Benz Actros van Daimler Trucks zijn voorsprong op het gebied van efficiëntie verder uitbouwt. Het brandstofverbruik daalt opnieuw met drie procent. Tegelijk stijgt de rijdynamiek. De serie wordt bekroond door een nieuw maximaal vermogen van 390 kW (530 pk) en een koppel van 2600 Nm. Niet in de laatste plaats is ook de robuustheid weer verbeterd. Kortom: De tweede generatie van de OM 471 zet opnieuw maatstaven onder de heavy‑duty‑motoren.


6-cilinder-in-lijn motor OM 471: een nieuw hoofdstuk in de motorbouw.

Het is de perfecte combinatie van zuinigheid en milieuvriendelijkheid. In het voorjaar van 2011 presenteerde Mercedes-Benz vooruitlopend op de Euro VI‑emissienorm een volledig nieuwe motorengeneratie. Het eerste lid van de nieuwe motorenfamilie is de OM 471.

Dankzij zijn techniek en de daaruit resulterende capaciteiten en eigenschappen begint met deze heavy-duty-motor een nieuw hoofdstuk in de motorenbouw voor zware bedrijfsvoertuigen. De zescilinder-in-lijn motor met een cilinderinhoud van 12,8 liter overtuigt door zijn robuuste bouw en technische vernieuwingen met grote voordelen voor de klant. Essentiële kenmerken zijn de twee bovenliggende nokkenassen, het unieke common-rail-injectiesysteem met drukversterking X‑Pulse, de asymmetrische uitlaatgasturbolader, de krachtige motorrem en een uitlaatgaszuivering met SCR-techniek, uitlaatgasrecirculatie en roetfilter om te voldoen aan de strenge Euro VI-emissienorm.

Vier jaar later hebben onze motorontwikkelaars de goede eigenschappen van de OM 471 nogmaals aanmerkelijk verbeterd. De belangrijkste doelstelling: consequente afstemming van de motoren op lage werkingskosten.


Nieuw: vijf vermogensklassen tot 390 kW (530 pk).

De Mercedes-Benz OM 471 is verkrijgbaar in de volgende vijf basisuitvoeringen.

Vermogen

Koppel

310 kW (421 pk) bij 1600 t/min

2100 Nm bij 1100 t/min

330 kW (449 pk) bij 1600 t/min

2200 Nm bij 1100 t/min

350 kW (476 pk) bij 1600 t/min

2300 Nm bij 1100 t/min

375 kW (510 pk) bij 1600 t/min

2500 Nm bij 1100 t/min

390 kW (530 pk) bij 1600 t/min

2600 Nm bij 1100 t/min

De varianten van 310, 330 en 350 kW worden aangevuld met drie “Top Torque”‑uitvoeringen. Bij deze motoren wordt in de hoogste versnelling van de geautomatiseerde versnellingsbak Mercedes PowerShift 3 indien nodig 200 Nm meer koppel vrijgegeven. Hierdoor wordt minder vaak teruggeschakeld en stijgt, in combinatie met een langere achterasoverbrenging, de transportsnelheid zonder nadelen inzake brandstofverbruik.

Nieuw: de tweede generatie van het injectiesysteem X-Pulse.

Een essentieel onderdeel van de nieuwe motorengeneratie is de tweede generatie van het injectiesysteem X-Pulse, het unieke common-rail-systeem met drukversterking in de injector en vrij moduleerbaar injectiesysteem. De maximale raildruk wordt verhoogd van 900 tot 1160 bar, waardoor de maximale injectiedruk 2700 bar wordt.

De injectieverstuiver is voorzien van acht gaten. Nieuw zijn daarnaast de geometrie van de zuigeruitsparing, de duidelijk gestegen compressieverhouding van 17,3 : 1 tot 18,3 : 1 en het aanmerkelijk gereduceerde EGR-niveau. Alles bij elkaar zorgt dit voor een verdere verbetering van het rendement over het volledige bereik van de motorgrafiek. Hierdoor ligt het brandstofverbruik beduidend lager. Op de verbruiksgrafiek verschoven de beste waarden naar de lage toerentallen, hetgeen past bij de nieuwe koppelcurve.

Aangezien de motor consequent werd ontworpen met het ook op een laag verbruik, stijgen hierdoor echter de schadelijke NOx-emissies. Die worden bestreden door de SCR-techniek met een nieuwe, efficiënte SCR-katalysator. Daarom ligt het verbruik van AdBlue met ongeveer vijf procent van het brandstofverbruik op hetzelfde niveau als bij de vroegere Euro V-motoren.

Het kostenplaatje klopt. Het brandstofverbruik is met drie procent gedaald en daar tegenover staat alleen een licht verhoogd verbruik van het duidelijk goedkopere AdBlue voor de uitlaatgasreiniging. Indien jaarlijks 130.000 km worden afgelegd in het langeafstandstransport, met een gemiddeld verbruik van ongeveer 28,5 l / 100 km, op een veeleisend traject met volledige belasting, bespaart iedere Mercedes-Benz Actros met de tweede generatie OM 471-motoren per jaar circa 1100 liter brandstof en stoot hij ongeveer drie ton minder CO2 uit.

Nieuw: topmotor van 390 kW (530 pk).

De tweede generatie X-Pulse met een duidelijk verhoogde injectiedruk legt tegelijk ook de voorwaarde voor de nieuwe topmotor binnen de OM 471-reeks.Die levert een vermogen van 390 kW (530 pk) en een uitstekend maximumkoppel van 2600 Nm. Reeds iets boven het stationair toerental levert de motor een krachtig koppel van 1600 Nm. Zowel het specifiek vermogen van 30,5 kW (41,1 pk) per liter cilinderinhoud als het koppel van 203 Nm per liter cilinderinhoud verdienen aandacht.

Nieuw: hoog koppel reeds bij de laagste toerentallen.

Alle vermogensniveaus van de OM 471 zijn uitgerust met het nieuwe injectiesysteem. Hoewel de maximale waarden voor vermogen en koppel op papier onveranderd blijven, stijgen de vermogens- en koppelcurven in het laagste toerentalbereik aanmerkelijk sterker, waardoor de motoren een nieuwe karakteristiek krijgen. De motoren leveren al vanaf iets minder dan 800 t/min een koppel van minstens 2000 Nm. Naargelang het vermogensniveau wordt het maximale koppel tussen circa 800 en 950 t/min bereikt.

De vermogenscurves van de nieuwe motoren vallen al even voordelig uit. Naargelang de vermogensvariant wordt 95 procent van het maximaal vermogen reeds bij circa 1300 tot 1400 t/min bereikt. Het nominaal toerental bedraagt nu 1600 t/min, maar ook bij 1800 t/min, dat tot nu toe het nominaal toerental was, ligt het vermogen maar een procent onder het maximum.

Dat betekent in de praktijk dat het voertuig onder alle denkbare omstandigheden over uitstekende rijkwaliteiten beschikt, met een extreem breed nuttig toerentalbereik van ongeveer 1000 t/min. Vooral bij lage toerentallen moeten de toch al krachtige motoren minstens een vermogensklasse hoger ingedeeld worden dan tot dusver het geval was.

Mercedes-Benz gebruikt deze karakteristiek voor een langere standaardoverbrenging van de achteras. De overbrenging van i=2,533 doet het toerentalniveau drie procent dalen. In combinatie met 315/70 R 22,5-banden komt dat neer op een toerental van slechts 1150 t/min bij 85 km/u. Tegelijk laten de motoren beduidend hogere reserves optekenen tijdens het oprijden van hellingen.

Nieuw: een gepatenteerde oplossing voor de uitlaatgasrecirculatie.

De asymmetrische turbolader was van meet af aan een van de bijzonderheden van de OM 471-motor. Voor een snelle opbouw van de laaddruk worden de uitlaatgassen van de vierde tot de zesde cilinder zonder omweg rechtstreeks terug naar de turbine geleid. Van de uitlaatgassen van de eerste tot de derde cilinder wordt daarentegen een specifieke hoeveelheid gebruikt voor de uitlaatgasrecirculatie, om de NOx-emissies te doen dalen.

Die oplossing werd met doorslaggevend succes verder ontwikkeld. Nieuw is een ver naar voren verschoven EGR-klep in het uitlaatspruitstuk. Daardoor kan de verdeling van de uitlaatgassen tussen het uitlaatspruitstuk en de turbolader nu traploos en uiterst nauwkeurig over het volledige bereik van de motorgrafiek geregeld worden. Dit resulteert in een doeltreffend warmtebeheer en een algemeen verlaagd EGR-niveau, wat voordelen inhoudt voor het brandstofverbruik.

Zowel het EGR-niveau als de stroom van uitlaatgassen naar de turbolader kunnen nu geregeld worden naargelang de werkingskenmerken van de motor. De nieuwe positie van de EGR-klep opent bovendien een nieuwe bandbreedte van de asymmetrie. Naargelang de behoefte kan 0 tot 100% van de uitlaatgassen uit de eerste tot de derde cilinder aan de verbranding toegevoegd worden – uniek in de motorenbouw en daarom gepatenteerd.

Nieuw: asymmetrische injectie optimaliseert de kwaliteit van de uitlaatgassen.

Ook de asymmetrische injectie is nieuw. In de normale rijmodus worden de injectoren van alle zes cilinders van de OM 471 van een gelijke hoeveelheid brandstof voorzien. Als bij een lage belasting een regeneratie van de dieselpartikelfilter nodig is, wordt een hoog EGR-niveau ingesteld (tot max. 50 procent) om de temperatuur van de uitlaatgassen te verhogen.

Om in dat geval te voorkomen dat de verbranding onvolledig is en er een groter aantal roetdeeltjes in het uitlaatgas terechtkomt, wordt de hoeveelheid brandstof in de eerste tot de derde cilinder bij een stijging van het EGR-niveau tegelijk traploos verminderd en parallel daarmee in de vierde tot de zesde cilinder verhoogd. In extreme gevallen kan de geïnjecteerde hoeveelheid voor de eerste tot de derde cilinder tot nul verminderd worden, terwijl de andere drie cilinders op volle kracht werken. Het gevolg: de kwaliteit van de uitlaatgassen stijgt en de uitstoot van roetdeeltjes daalt.

Nieuw: zelf geproduceerde turbolader met toprendement.

De snelle en hoge vermogenstoename is mede te danken aan een nieuwe asymmetrische turbolader. Hij werd door Mercedes-Benz ontwikkeld en wordt in de motorenfabriek in Mannheim geproduceerd. De zelf ontwikkelde turbolader garandeert een nauwkeurige aanpassing aan de behoeften van de OM 471. De turbolader overtuigt door zijn uitstekend rendement. Zeer strikte toleranties in de productie staan garant voor een uitstekende kwaliteit en een lange levensduur.

De asymmetrische turbolader beschikt net als voorheen over een vaste turbinegeometrie. Technisch is deze variant veel minder complex en daardoor minder gevoelig als bijvoorbeeld een turbolader met variabele turbinegeometrie.Ook de wastegateklep ontbreekt, wat de eenvoud van het systeem ten goede komt.

Nieuw: nog robuuster door het wegvallen van sensoren en de voorgestuurde bediening.

Mercedes-Benz ziet bij de tweede generatie van de OM 471 bovendien af van een laaddrukregeling, de EGR-sensor en de EGR-regeling. De motor werd op thermodynamisch vlak tot in het detail geoptimaliseerd en wordt puur voorgestuurd bediend, waardoor hij nog efficiënter werkt. Tegelijk werd de motor nog robuuster, doordat heel wat componenten en onderdelen ontbreken.

Het brandstofverbruik is in amper vier jaar met maar liefst 13 procent gedaald.

De vooruitgang is indrukwekkend. Sinds 2011 is het gemiddelde verbruik, door de invoering van de nieuwe Actros conform emissienorm Euro VI, de vooruitziende cruise control Predictive Powertrain Control (PPC) en de nieuwe motorengeneratie, 13 procent gedaald ten opzichte van het gewaardeerde vorige model van de Actros. Gewoonlijk wordt in de sector van de bedrijfsvoertuigen een vooruitgang op lange termijn van gemiddeld 1,0 tot 1,5 procent per jaar geboekt, een duidelijk bewijs van de competentie en het innovatievermogen van Mercedes-Benz.

De tweede motorengeneratie combineert zuinigheid met een uitzonderlijk prestatievermogen. Dit betekent een nieuw hoogtepunt in een fascinerende ontwikkeling.


Maximale efficiëntie voor het langeafstandstransport in Europa.

Geen andere vrachtwagen wordt consequent afgestemd op lage werkingskosten. Als resultaat van een onovertroffen totaalpakket van techniek en service zet de Mercedes-Benz Actros met zijn uitzonderlijke efficiëntie nieuwe maatstaven. De Actros heeft zijn onovertroffen rendabiliteit onder meer bewezen in het Fuel Duel, een verbruikstest in meer dan 1500 voertuigparken in heel Europa. Met de tweede motorengeneratie van de Mercedes-Benz OM 471 in de Actros begint het Fuel Duel nu aan de volgende ronde.


Fuel Duel: de Actors is niet bang van een verbruiksvergelijking.

In het Fuel Duel neemt de Actros het tegen de beste vrachtwagens op, waarbij het brandstofverbruik vergeleken wordt. In iets minder dan drie jaar nam hij al deel aan meer dan 1500 verbruikswedstrijden en legde daarbij circa 7,5 miljoen kilometer af. Het resultaat is indrukwekkend. Meer dan 90 procent van de duels werden door de Actros gewonnen. Het verbruiksvoordeel tegenover de modellen van de concurrentie bedraagt gemiddeld meer dan tien procent.

Zo werkt het Fuel Duel: de Mercedes-Benz Actros neemt in een voertuigpark de taken van een van de deelnemende vrachtwagens over en vervoert daarbij de lading van dat voertuig over de gebruikelijke trajecten. De bestuurder wordt vooraf grondig geïnstrueerd en in het begin door een deskundige begeleid. Daarna doet hij in zijn eentje zijn normale werk met de Actros, ondersteund door het telematicasysteem FleetBoard.

Deze vergelijkende test van het brandstofverbruik vindt plaats in 22 landen, van Finland tot Italië, van Spanje tot Roemenië. Hierbij worden 90 Actros gebruikt, overwegend trekkers van het type 1842 LS en 1845 LS.

Iedereen kan de wedstrijdstand online volgen. Op www.fuelduel.com wordt voortdurend de tweede globale stand bijgehouden. Daarnaast worden ook de resultaten in de afzonderlijke landen in de plaatselijke landstaal beschreven.

Nu gaat de volgende ronde van het Fuel Duel in. Mercedes-Benz stelt dit jaar nog de Actros met de tweede motorgeneratie van de OM 471 ter beschikking van voertuigparken.

Factor brandstofverbruik: 30 procent van de totale kosten.

De rendabiliteit van de Mercedes-Benz Actros en zijn kostenvoordeel worden gestaafd door harde feiten. Het brandstofverbruik bedraagt circa 30 procent van de Total Cost of Ownership (TCO), dus van de totale kosten over de volledige levensduur van een langeafstandsvrachtwagen. Verder bestaat tien procent van de TCO uit onderhouds- en reparatiekosten.

Dit totaal van 40 procent van de TCO kan rechtstreeks door de voertuigfabrikant beïnvloed worden. Op andere factoren als personeelskosten (ongeveer een vierde van de totale kosten) en wagenparkbeheer, wegen- en brandstofbelasting en verzekeringen – samen eveneens goed voor circa een vierde van de kosten – heeft hij geen invloed. In vergelijking met deze kostenposten verdwijnen de aankoopkosten voor een vrachtwagen, met een aandeel van circa tien procent van de TCO, naar de achtergrond.

Een eenvoudig voorbeeld maakt het doorslaggevende aandeel van de brandstof-, onderhouds- en reparatiekosten duidelijk. Een verlaging van tien procent in de brandstofkosten verhoogt de marge van een transportbedrijf met drie procent. Een verlaging van tien procent in de onderhoudskosten zorgt voor een bijkomende stijging van de marge met een procent. Deze berekening geldt echter ook in de omgekeerde richting. Vrachtwagens met onnodig hoge brandstof-, onderhouds-, en reparatiekosten zijn desastreus voor de marge van een transportbedrijf.

Uitstekende stroomlijning en zuinige secundaire verbruikers.

Naast veiligheid, bedieningsvriendelijkheid en comfort voor de bestuurder staat bij de Mercedes-Benz Actros daarom het thema zuinigheid in het middelpunt. De cabine werd bijvoorbeeld 2600 uur in de windtunnel geoptimaliseerd. Het resultaat is een perfect gestroomlijnd basiskoetswerk. Dat wordt vooral bij de StreamSpace-cabine meteen duidelijk. Zichtbaar bewijs voor de gedetailleerde aerodynamische verfijning zijn de opbouwonderdelen van de cabine, zoals de boegspoiler en de deurpanelen die naar beneden getrokken werden in de richting van de zijflappen, en een radiatorscherm dat opent en sluit naargelang de koelingsbehoefte van de motor. Ook wanneer het er op het eerste gezicht misschien ongewoon uitziet: alleen al de positie van de luchtdrukhoorn achter de bekleding doet het brandstofverbruik met 0,2 procent dalen.

Naast de motor, de transmissie en de aandrijfas werden ook secundaire verbruikers van de Actros afgestemd op optimale efficiëntie. Bijvoorbeeld de luchtcompressor, die bovendien bij voorkeur tijdens het afremmen op de motor functioneert. Of de luchtdruksturing E-APU met hoge voorraaddruk in de leidingen, die tijdens het remmen luchtdruk opbouwt. En de lijst is nog veel langer. Als resultaat hiervan daalde het brandstofverbruik van de in 2011 geïntroduceerde Actros Euro VI met circa vijf procent ten opzichte van zijn toch al zuinige voorganger.

Predictive Powertrain Control doet het verbruik tot vijf procent dalen.

Sindsdien worden meer en meer maatregelen toegepast die het gebruik doen dalen. Een andere mijlpaal was de invoering van Predictive Powertrain Control (PPC) in het najaar van 2012. PPC – ook wel vooruitziende cruise control genoemd – verbindt gps-informatie met driedimensionale kaartgegevens. Dat zorgt samen met de optimaal benutte zeilfunctie EcoRoll voor een rijgedrag dat perfect op de topografie afgestemd is.

Met PPC accelereert, rolt en schakelt de Actros als een vooruitziende bestuurder met optimale trajectkennis. De techniek vertoont geen tekortkomingen, noch tekenen van vermoeidheid en is vertrouwd met zo goed als alle auto- en autosnelwegen in Europa. Daardoor daalt het verbruik met tot vijf procent.

Rendabele totaalvisie voorbij de aandrijflijn.

De tweede generatie van de motor Mercedes-Benz OM 471 zorgt voor een verdere daling van het verbruik met drie procent.Er is op dit moment geen andere vrachtwagenmotor die zo consequent afgestemd is op maximale efficiëntie.

Rendabiliteit wordt door Mercedes-Benz echter steeds vanuit een globaal oogpunt beschouwd, ver voorbij moderne brandstofbesparende technieken. Want een ding is zeker: een vrachtwagen brengt alleen geld op als hij rijdt. Daarom is de tweede generatie van de OM 471 door zijn puur voorgestuurde bediening en het wegvallen van componenten nog robuuster dan de als betrouwbaar bekend staande vorige motorengeneraties.

Bovendien heeft de Actros extreem lange onderhoudsintervallen van max. 150.000 km. De roetfilter moet pas na 450.000 km voor het eerst en daarna om de 300.000 km gereinigd worden. De onderhoudsvriendelijke positie van diverse componenten beperkt de onderhoudsduur tot een minimum.

Uniek dienstverleningsnetwerk staat garant voor een hoog rendement.

Bovendien maakt de Mercedes-Benz Actros deel uit van een uniek dienstverleningsnetwerk. Dat gaat van financieringsconcepten op maat, over zinvolle garantie- en servicepakketten, tot het dichtste werkplaatsnetwerk in Europa, met klantvriendelijke openingsuren. Het telematicasysteem FleetBoard ondersteunt bedrijven met uitgebreide en praktijkgerichte diensten. De MercedesServiceCard staat garant voor een ongecompliceerde afhandeling onderweg en mocht er een ongeval gebeuren dan staat de 24-uursservice in heel Europa 365 dagen paraat.

Alles samen staat de Mercedes-Benz Actros garant voor een hoge rendabiliteit voor de bedrijfsleider – tot en met de latere verwerking bij TruckStore, de nummer een voor gebruikte vrachtwagens in Europa.

Nog geen comments