Mercedes-Benz eActros

Op die manier kunnen in de toekomst ook zware distributievrachtwagens in de stad lokaal emissievrij en fluisterstil rijden.Daimler Trucks schat dat deze technologie tegen het begin van het volgende decennium op de markt geïntroduceerd kan worden.In het lichte distributietransport bewijst Daimler Trucks met de Fuso Canter E-Cell in tests bij klanten al sinds 2014 op indrukwekkende wijze dat een volledig elektrische vrachtwagen geschikt is voor dagelijks gebruik.De ontwikkeling van de elektrische vrachtwagen met het oog op serieproductie is een vast bestanddeel van de strategie van Daimler Trucks voor de verdere uitbouw van zijn technologisch leiderschap.Daarom gaat een aanzienlijk deel van de toekomstige investeringen van de vrachtwagenafdeling op het gebied van onderzoek en ontwikkeling naar de verdere ontwikkeling van de volledig elektrische aandrijving.

"Tot nog toe was het gebruik van elektrische motoren in vrachtwagens nog erg beperkt.Ondertussen evolueren kosten, vermogen en laadduur zo snel dat we voor het distributietransport al een kentering zien:De tijd is rijp voor de elektrische vrachtwagen.In het lichte distributietransport voeren we al sinds 2014 intensieve tests uit bij klanten met de Fuso Canter E-Cell.Met de Mercedes-Benz eActros voorzien we nu ook zware distributievrachtwagens tot 26 ton van een elektrische motor.We willen even consequent inzetten op elektrisch rijden als op autonoom en verbonden rijden", benadrukt Dr. Wolfgang Bernhard, Raad van bestuur Daimler Trucks and Buses.

Door de toenemende urbanisering worden volledig elektrische vrachtwagens een noodzaak.

Betere luchtkwaliteit, geringere geluidsoverlast en toegangsbeperkingen zijn intussen belangrijke slagwoorden in de grote metropolen overal ter wereld.Want wereldwijd trekken steeds meer mensen naar de stad.Sinds 2008 leven wereldwijd meer mensen in steden dan op het platteland en de trend zet zich door:de VN schat dat er tegen het jaar 2050 negen miljard mensen zullen leven op aarde, waarvan circa 70 procent in steden.In de toekomst komt het erop aan voor steeds meer mensen goederen naar stedelijke gebieden te vervoeren – en dat met zo weinig mogelijk emissies en zo stil mogelijk.Metropolen als Londen of Parijs overwegen intussen om in de toekomst verbrandingsmotoren uit de stadscentra te bannen.Dit betekent: In de toekomst zullen volledig elektrische vrachtwagens daar mensen voorzien van levensmiddelen en andere dagelijkse producten.

Dankzij de snelle stijging van de batterijcapaciteit in combinatie met een lagere kostprijs wordt de invoering ervan mogelijk tegen het begin van het volgende decennium.

Tot voor kort leek het gebruik van volledig elektrische aandrijvingssystemen in vrachtwagens ondenkbaar – vooral op grond van de hoge kosten voor batterijen in combinatie met een geringe reikwijdte.Intussen is de techniek duidelijk geëvolueerd.Vooral batterijcellen worden tegen een snel tempo verder ontwikkeld.Daimler Trucks verwacht dat de kosten voor de batterijen van een volledig elektrische vrachtwagen van 1997 tot 2025 met een factor 2,5 zullen dalen – van 500 euro/kWh tot 200 euro/kWh.Tegelijk stijgt het vermogen in deze periode met een gelijke factor van 80 Wh/kg tot 200 Wh/kg.

Stefan Buchner, Directeur Mercedes-Benz Trucks:
"Met de Mercedes-Benz eActros onderstrepen we onze wil om de elektrische aandrijving voor vrachtwagens consequent door te ontwikkelen om op grote schaal geproduceerd te kunnen worden.Hiervoor zullen we klanten inschakelen om samen in het dagelijks gebruik belangrijke ervaringen op te doen op het vlak van reikwijdte en laadinfrastructuur.Want de marktintroductie van deze technologie is voor Daimler Trucks al mogelijk tegen het begin van het volgende decennium."

Innovatieve batterijtechniek voor Mercedes-Benz eActros.

De technische uitgangspositie van de Mercedes-Benz eActros is een zware drieassige distributievrachtwagen van Mercedes-Benz.Bovendien hebben de ontwikkelaars van Daimler Trucks het aandrijvingsconcept volledig opnieuw uitgedacht.In plaats van de conventionele aandrijflijn komt een elektrisch aangedreven achteras met elektrische motoren onmiddellijk naast de wielnaven.De nieuwe as werd afgeleid van de E-as van de Mercedes-Benz Citaro Hybrid Bus.De energievoorziening wordt verzekerd door een batterijpakket met drie modules lithium-ion-batterijen.Hieruit resulteert een reikwijdte van tot 200 km – voldoende voor een typische dagtour in het distributietransport.Dankzij het geïntegreerde concept van de aandrijfas met motoren bij de wielnaven kunnen de batterijen op een veilige plaats binnen het koetswerk aangebracht worden.

Doordat de Europese Commissie voor vrachtwagens met alternatieve aandrijving een verhoging van de maximaal toegelaten massa van tot een ton toestaat, wordt het extra gewicht van de elektrische aandrijving van 1,7 ton grotendeels gecompenseerd, want de maximaal toegelaten massa van de eActros stijgt op die manier van 25 tot 26 ton. Het laadvermogen ligt daarmee nog slechts 700 kg lager dan bij vergelijkbare vrachtwagens met een verbrandingsmotor.