Zwaar toestel: Jürgen Fichtinger vervoert bouwmachines

Reportage

“Hüttengaudi” in de Arocs.

Jürgen Fichtinger gebruikt de power van de topmotor van zijn Arocs 3363 net zo graag als die van zijn krachtige geluidsinstallatie.


Hij is met hart en ziel vrachtwagenchauffeur – ook al is dat enthousiasme Jürgen Fichtinger meteen aan te zien. De flink uit de kluiten gewassen man uit Mostviertel lijkt wel de rust zelve, ondanks de grote drukte op het bedrijfsterrein van Riedler Kies und Bau GmbH und Co KG in het westen van Neder-Oostenrijk

Niet van slag te brengen.

Terwijl achter hem vrachtwagens komen aanrijden, met grind worden geladen en naar hun klanten vertrekken, kijkt hij in de verte, met zijn handen in zijn groene werkbroek en zijn zelfgebreide puntmuts ergens ver boven de oren. Jürgen wacht op de dispatcher. Na een paar minuten krijgt hij zijn transportopdracht: een 27 ton zware kiepwagen met kniekoppeling moet van een bouwwerf terug naar de standplaats van de onderneming in het industriepark Kematen worden gebracht. De vrachtwagenchauffeur knikt. “Laten we vertrekken”, zegt hij en hij stapt in de StreamSpace-cabine van zijn Mercedes-Benz Arocs 3363 LS.



Krachtig de berg op.

De ongeveer 15 kilometer lange weg naar de werf loopt over de B121 naar Waidhofen an der Ybbs. Tussen de dorpen Gleiß en Rosenau verlaat hij de gewestweg en rijdt hij de “Mostviertler Höhenstraße” op. Dan moet hij ongeveer 400 hoogtemeters afleggen op de Sonntagberg met zijn bekende en van ver zichtbare basiliek. Bij een steile helling kan Jürgen volledig op de kracht van zijn 460 kW sterke motor vertrouwen. “Het hoge motorvermogen is hier bij ons in het Alpenland een echt voordeel”, zegt hij. “Wanneer ik na haarspeldbochten opnieuw versnel, trekt de vrachtwagen ook met ongeveer 60 ton krachtig op en op bouwplaatsen is het wegrijden duidelijk gemakkelijker."

Rastalent: de turbo-retarder-koppeling.

Wegrijden op steil of onherbergzaam terrein is met de slijtagevrije turbo-retarder-koppeling ook geen probleem. Het systeem vergemakkelijkt bovendien het bergaf rijden door de functies van een hydrodynamische wegrijkoppeling en een primaire retarder in één onderdeel te combineren. Al bij lage snelheid levert dat een aanzienlijk remvermogen op, dat gedoseerd kan worden via de hendel aan de stuurkolom en de remslijtage duidelijk vermindert. Dat zorgt voor een hoog rijcomfort. Wat voor beide bedrijfsleiders Andreas en Gregor Riedler echter bijna nog belangrijker is: de turbo-retarder-koppeling verlaagt het brandstofverbruik in vergelijking met conventionele oplossingen met koppelomvormer.


Bij de Arocs klopt het hele plaatje erg goed.”

– Andreas Riedler


Snelle en competente hulp bij pech.

Bij de Arocs klopt het hele plaatje erg goed”, zegt Andreas Riedler. Samen met zijn broer nam hij enkele jaren geleden de zaken van het in 1953 opgerichte familiebedrijf over. Doorslaggevend voor het decennialange partnerschap van hun bedrijf met Mercedes-Benz Trucks (ongeveer 80 procent van het wagenpark van 25 vrachtwagens draagt momenteel de ster) zijn echter vooral de goede service en de voorzieningen van de werkplaatsen. “Het is voor ons belangrijk dat we bij problemen snel en op een competente manier worden ondersteund en dat we de vrachtwagens zo snel mogelijk weer op de weg krijgen”, zegt Gregor Riedler. “En dat is bij Mercedes zeker het geval!”



Een goede uitrusting voor goede bestuurders.

De zaak van beide ondernemers is gericht op de verkoop en het transport van zand, grind en grondstoffen, alsook op graaf- en afbraakwerk en gepolijste stenen. Daarmee gaan ze vooral aan de slag in de onmiddellijke omgeving rond de bedrijfszetel in Winklarn en de vestiging in het industriepark Kematen. “Onze regionale positionering heeft het voordeel dat al onze medewerkers en chauffeurs 's avonds weer thuis zijn. Zo lijdt het gezinsleven er niet onder.” Is dat een tegemoetkoming om goede chauffeurs langdurig in bedrijf te houden? “Het gebrek aan chauffeurs is in de sector een groot probleem”, zegt Andreas Riedler. “Wij zijn bekommerd onze chauffeurs en investeren daarom in een goede uitrusting van de vrachtwagens.” Jürgen kan dat alleen maar bevestigen. “Dit is al een fantastisch voertuig”, zegt hij terwijl hij de vrachtwagen afremt.



Geluidsinstallatie als favoriet extraatje.

De kiepwagen wacht al aan de rand van de bouwplaats om afgehaald te worden. Jürgen bereidt de dieplader voor en helpt de bestuurder van het bouwvoertuig dan verder met handgebaren. Een stukje naar links. Nog een beetje. In orde zo. Vervolgens zekert hij de 27-tonner met kettingen. Hij werpt nog een nauwgezette blik op zijn zware vracht en begeeft zich dan weer naar huis.

Is er een uitrustingsdetail dat hij aan zijn wegreus bijzonder op prijs stelt? De vrachtwagenchauffeur denkt na en schuift zijn puntmuts over zijn voorhoofd: “Ja, ik ben helemaal weg van de geluidsinstallatie. Ik speel zelf “Steirische Harmonika” en ben gek van echte volksmuziek, schlagers en après-ski. Onderweg is dat voor mij het beste entertainment.” Dus ook “Hüttengaudi” in de Arocs-cabine? De man uit Mostviertel lacht fijntjes, werpt een blik in de zijspiegel en draait dan de volumeknop een stuk verder open. “Ja natuurlijk, waarom niet?”


Foto's: Florian Engel
Video: Christoph Kölbel
 

16 comments