Tweeweg-techniek: in noodsituaties rukken in de Zwitserse Furka-tunnel twee Arocs 2642 uit
Reportage
Eigenlijk zijn deze Arocs locomotieven: als tweeweg-voertuigen maken ze deel uit van een blus- en tunnelreddingstrein van de Matterhorn-Gotthard-spoorbaan.
Realp ligt op 1.538 meter hoogte in het Zwitserse kanton Uri. In deze plaats bevindt zich de remise van de bedrijfsbrandweer voor de twee blus- en tunnelreddingstreinen.
De Arocs hebben aan de achterkant een eigen stuurkooi waarin het gehele blusvoertuig kan worden bediend door één enkele bestuurder.
Roland Guntern heeft gelijk twee beroepen waarvan vrijwel iedere kleine jongen droomt: “Brandweerman en machinist”, zegt de 46-jarige en schuift de joystick naar voren. Zo bestuurt hij de Arocs 2642, die ondanks twaalf eigen wielen op een klein treinonderstel staat. Als tweeweg-voertuig vormt hij met een andere Arocs en een ziekenwagon een zogenaamd samenstel voor bluswerk en tunnelredding. Dit wordt ingezet door de Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) in de Furka-tunnel.
Roland is reeds zes jaar machinist bij de MGB en als commandant van de bedrijfsbrandweer verantwoordelijk voor de scholing op de nieuwe reddingstreinen: “Wij zijn een militie, geen beroepsbrandweer.” In Zwitserland is dat de aanduiding voor publieke dienstverlening naast het eigenlijke hoofdberoep. Alle 46 brandweerlieden zijn vrijwilligers met een andere hoofdbaan bij de MGB.
Dit artikel bevat extra informatiemateriaal (video's, foto's en berichtgeving etc.) voor geregistreerde gebruikers. Om het artikel volledig te kunnen lezen, log je in met je RoadStars-account of je meldt je gratis aan.
Word een RoadStar en krijg toegang tot exclusieve content en acties!
Login voor RoadStars-leden
Nog geen lid? Word nu lid van RoadStars
Krijg exclusieve toegang tot opwindende evenementen en activiteiten, die alleen RoadStars kan bieden.
Lid worden van RoadStarsSpeciale constructie.
Bij de zoektocht naar een nieuw voertuig viel de keuze op de Arocs: hij beschikt over het juiste drijfwerk voor dit speciale gebruik. Het model met drie assen werd verlengd, voorzien van een vierde as en een dragend raamwerk. Er werden enkele aggregaten verplaatst om ruimte te maken voor het inschuifbare en hydraulisch aangedreven onderstel op de rails. De nevenaandrijving van de truck bedient de hydrauliek van de assen en de bluspomp. Deze Arocs beschikt zelfs over een toelating voor het wegverkeer. “Alvorens wij de weg op mogen, dienen we eerst 5.000 liter bluswater te lozen”, vertelt Roland. Tot dusverre reed hij als enige met dit voertuig in het wegverkeer. Momenteel komen de twee Arocs alleen tot inzet voor lesritten en voor twee oefeningen per jaar in de Furka-tunnel. De blus- en reddingstreinen zijn gestationeerd bij het noordportaal van de tunnel.
De treinwielen zijn aangebracht in twee onderstellen, elk voorzien van twee paar wielen. Het ene onderstel bevindt zich achteraan, het andere in het midden van de Arocs.
De treinwielen zijn aangebracht in twee onderstellen, elk voorzien van twee paar wielen. Het ene onderstel bevindt zich achteraan, het andere in het midden van de Arocs.
De treinwielen zijn aangebracht in twee onderstellen, elk voorzien van twee paar wielen. Het ene onderstel bevindt zich achteraan, het andere in het midden van de Arocs.
De treinwielen zijn aangebracht in twee onderstellen, elk voorzien van twee paar wielen. Het ene onderstel bevindt zich achteraan, het andere in het midden van de Arocs.
Een inzet verloopt als volgt.
“Bijgeval van brand worden wij als eerste reddingseenheid gealarmeerd via pagers, de telefoon of per radioverbinding. In Uri staat een brandweer met 60 tot 80 brandweerlieden paraat en in Wallis een speciale groep van de spoorwegen van 120 personen. Zo komen we op 200 tot 250 mensen.” Roland zou dan met het blusvoertuig achteruit naar de plaats van inzet moeten rijden. Aldaar verlaten tien reddingswerkers de beveiligde zone van de container, waarin een hogere binnendruk ervoor zorgt dat er geen giftige dampen en rook kunnen binnendringen. De eerste Arocs met de blustank wordt hier losgekoppeld.
De ziekenwagon en de tweede Arocs brengen de eerste 30 personen vanuit de tunnel naar buiten en aansluitend andere collega’s mee naar binnen. “Tunnelbranden hebben een geheel eigen karakter. Hoe sneller je binnen bent, des te beter. Treinen bestaan uit slecht brandbaar materiaal. Het probleem zijn de opgeladen voertuigen. Er kunnen grote hoeveelheden brandstof in brand geraken”, zegt brandweercommandant Roland.
Wat kunnen wij iemand bij de brandweer wensen? Een kalme dienst!
Daarmee stemt machinist Roland in en drukt op de hoorn, terwijl de trein uit de tunnel rolt. Er klinkt een luid getoeter, net als bij een echte locomotief.
Foto’s en video: Matthias Aletsee
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
28 comments
Einfach klasse.
Einfach klasse.
Ihr schafft es immer wieder besonders ungewöhnliche Verwendungszwecke von Mercedes-Fahrzeugen aufzutun und daraus interessante Berichte abzuleiten.
Stark - danke Euch!
Gruß
Klaus
Ihr schafft es immer wieder besonders ungewöhnliche Verwendungszwecke von Mercedes-Fahrzeugen aufzutun und daraus interessante Berichte abzuleiten.
Stark - danke Euch!
Gruß
Klaus
Man lernt nie aus, wie vielfältig Mercedes-Benz Trucks eingesetzt werden können 😉
Man lernt nie aus, wie vielfältig Mercedes-Benz Trucks eingesetzt werden können 😉
Grüße Jörg 👍👍👍👍👍🤘⛟😎
Grüße Jörg 👍👍👍👍👍🤘⛟😎