32 meter, 88 ton: Miikka Niemitalo rijdt in een Actros van superlatieven
Economie & logistiek
Na de deelname aan Fuel Duel, de verbruikstest, was Markku Sjögren ervan overtuigd dat zijn keuze voor de Actros als trekker voor de zware transporten van 88 ton juist was.
"De automatische versnellingsbak werkt zeer goed, zelfs bij een glad wegdek en voorkomt dat de banden doordraaien. Aan het stuurwiel van een Actros kun je je geheel concentreren op het rijden."
– Miikka Niemitalo, chauffeur van Sjögren Oy
De reductie van de CO2-balans was en is het centrale doel dat Oulun Autokuljetus Oy (OAK) nastreeft met de milieuvriendelijke Green Double-combinaties, die al meer dan drie jaar vanuit Oulu rijden met een speciale vergunning van de Finse autoriteiten voor transportveiligheid. Green Double-combinaties bestaan uit een trekker met twee opleggers die met elkaar verbonden zijn door dolly-assen. Ze hebben een lengte van 32 meter, een hoogte van 4,40 meter en een totaal gewicht van 88 ton.
Het totale laadvolume bedraagt meer dan 200 kubieke meter – dankzij de tussenliggende niveaus kunnen de voertuigen 132 europallets laden. De nieuwe combinaties bieden in verhouding tot het laadvermogen een lager brandstofverbruik. Bovendien daalt het aantal voertuigen op de weg, omdat het laadvermogen van Green Double-transporten meer dan 50 procent hoger is dan dat van conventionele 60-toncombinaties.
De twee combinaties van Eero Sjögren Oy zijn onmiddellijk na ontvangst van de speciale vergunning in verkeer genomen. De derde en nieuwste trekker van het bedrijf, een Actros, wordt sinds de herfst van 2018 gebruikt voor Green Double-transporten tussen Oulu en Kerava. De speciale vergunning voor zware transporten is geldig tot 2021.
De volgende generatie: In het familiebedrijf werkt al de derde generatie. Markkus met dochter Brita.
Het hoofd van het familiebedrijf Eero Sjögren Oy, Markku Sjögren, heeft voor de Actros gekozen op basis van zijn ervaring en de resultaten van de Europese brandstofverbruikstest Fuel Duel.Sjögren kon de Actros in de praktijk testen en vergelijken met twee van zijn eigen trekkers bij Green Double-transporten. De resultaten waren duidelijk in het voordeel van de Actros.
De Actros van Sjögren heeft een 6-cilinder Euro VI-motor met een vermogen van 460 kW en een cilinderinhoud van 15,6 liter en een PowerShift 3 als automatische 16-versnellingsbak. "Het brandstofverbruik speelt vandaag de dag een belangrijke rol voor zowel kleine als grote transportbedrijven. De Actros is het zuinigste voertuig in ons wagenpark. Hij verbruikt ruim drie liter op 100 km minder dan het volgende zuinigste voertuig", aldus Markku Sjögren.
Tot het midden van de jaren negentig bestond het wagenpark van het bedrijf uitsluitend uit voertuigen van Mercedes‑Benz. Sjögren: "Op een gegeven moment zijn wij bij de concurrentie terechtgekomen. Maar nu hebben we weer een zeer goed werkende totaaloplossing gevonden.“
Oude liefde roest niet: Begin jaren negentig bestond het wagenpark van Sjögren alleen uit voertuigen van Mercedes‑Benz.
Oude liefde roest niet: Begin jaren negentig bestond het wagenpark van Sjögren alleen uit voertuigen van Mercedes‑Benz.
Na 70.000 kilometer zijn er nog geen problemen met de Actros geweest. "De olie en het brandstoffilter zijn een keer vervangen en de eerste onderhoudsbeurt moet nog komen". Onze voertuigen leggen ongeveer 300.000 kilometer per jaar af. Ze rijden vier tot vijf keer per week naar het zuiden van Finland en worden meestal bij een kilometerstand van één miljoen vervangen", aldus de bedrijfsleider.
De twee Green Double-teams van het bedrijf worden bestuurd door in totaal tien chauffeurs, die ook een bedrijfswagen en een woning in Vantaa tot hun beschikking hebben. Het team rijdt ook een derde, extra-lange combinatie, maar het totale gewicht hiervan is "slechts" 76 ton.
"Geen van de chauffeurs hoeft de nacht in het voertuig door te brengen. Wanneer een chauffeur aan het eind van zijn dienst terugkeert naar huis, wordt de truck overgenomen door de volgende chauffeur, die dan het laden voor zijn rekening neemt en terugrijdt naar Oulu. De bedrijfswagen wordt gebruikt om de afstanden tussen woning en de laadplaats te overbruggen", vertelt Sjögren.
Miikka Niemitalo reed de Actros van Kerava terug naar Oulu. Hij rijdt sinds 2009 voor het transportbedrijf en was een van de eersten die startte met Green Double-zware transporten voor OAK. "Ik rijd het traject Oulu-Kerava. Wij vervoeren bosbouwproducten zoals papier of cellulose naar het zuiden en op de terugweg vervoeren we goederen voor dagelijks gebruik. De E75 heb ik in de loop der jaren leren kennen als mijn broekzak", vertelt Niemitalo met een glimlach. "De Actros is gemakkelijk te rijden en loopt mooi stabiel en gelijkmatig. Het onderstel is zacht, niet te zacht, maar comfortabel. Zelfs met een lange oplegger kun je de Actros gemakkelijk draaien op de laad- en losplaatsen.“
Volgens Niemitalo biedt de ruime cabine veel comfort. Hij vindt de PowerShift 3 16-versnellingsbak zeer gebruiksvriendelijk. "De automatische versnellingsbak werkt zeer goed en voorkomt ook bij een glad wegdek dat de banden doordraaien. Als je vast komt te zitten met je voertuig, kan het vrij geschommeld worden dankzij de versnelling. Gelukkig hoefde hij deze functie nog niet te gebruiken. Maar het beste is: Aan het stuurwiel van een Actros kun je je helemaal concentreren op het rijden."
Het hoofdkantoor van Eero Sjögren Oy is gevestigd in Kempele. Eero, de vader van Markku Sjögren, richtte het transportbedrijf in 1955 op. Eerst met één truck met als locatie in de wijk Oulu in Värttö, waar hij zijn kindertijd had doorgebracht. "Mijn vader reed onder andere ritten voor de plaatselijke drankfabriek", zegt Markku Sjögren. "Later werden meer en meer bestelwagens en trucks evenals combinaties aangeschaft.“ Eero Sjögren overleed in 1992, waarna de familie het bedrijf voortzette en Eero Sjögren Oy oprichtte. Men ging geleidelijk aan over tot combinaties. Sinds de generatiewisseling in 2004 leidt Markku, de oudste zoon van Eero, het bedrijf samen met zijn familie. Naast de familieleden heeft het bedrijf, dat gespecialiseerd is in geklimatiseerd vervoer, momenteel 26 chauffeurs in dienst.
Foto's: Marko Mäkinen
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
13 comments
Diese Längen ergäben in der restlichen EU doch schon ordentliche Probleme mit Strassen, Einmündungen, Kreisverkehren und Betriebshöfen, wie ich aus meiner Spezial- u. Schwertransportzeit oftmals erfahren durfte 😒 Die GG´s sind mutmasslich für die heutige, moderne Nfz-Technik wohl eher das geringere Problem mit entsprechender Motorisierung und Achsanzahl. Würd mich nur mal persönlich interessieren, wies in der Praxis mit rangieren solcher langen Kombis aussieht -- geht das überhaupt (noch) oder muß vorher geteilt/abgekoppelt werden ?
Diese Längen ergäben in der restlichen EU doch schon ordentliche Probleme mit Strassen, Einmündungen, Kreisverkehren und Betriebshöfen, wie ich aus meiner Spezial- u. Schwertransportzeit oftmals erfahren durfte 😒 Die GG´s sind mutmasslich für die heutige, moderne Nfz-Technik wohl eher das geringere Problem mit entsprechender Motorisierung und Achsanzahl. Würd mich nur mal persönlich interessieren, wies in der Praxis mit rangieren solcher langen Kombis aussieht -- geht das überhaupt (noch) oder muß vorher geteilt/abgekoppelt werden ?
Wünsche der Truppe allzeit gute Fahrt.
Wünsche der Truppe allzeit gute Fahrt.
Und auch die Fahrleistungen der Fahrer und der LKW sind Interessant . Und das zum größten Teil auf Straßen mit Ortsdurchfahren und viel Rondells . Denn Autobahn gibt es nur im Süden in Finnland .
Und auch die Fahrleistungen der Fahrer und der LKW sind Interessant . Und das zum größten Teil auf Straßen mit Ortsdurchfahren und viel Rondells . Denn Autobahn gibt es nur im Süden in Finnland .
Grüße Jörg 👍👍👍👍⛟😎
Grüße Jörg 👍👍👍👍⛟😎