Felix Amann rijdt al voor de start van de serieproductie met de nieuwe Arocs – Deel 1
Serie: de nieuwe Arocs op proef bij de klant
De Arocs verlegt grenzen in het bouwtransport – en wordt nu nog beter dankzij de baanbrekende technologie: MirrorCam en displays vervangen de buitenspiegels. En de verbeterde Predictive Powertrain Control kan nu ook op provinciale wegen worden gebruikt. Felix Amann rijdt al met de nieuwe Arocs.
De eerste bestuurder van de nieuwe Arocs: Felix Amann.
De nieuwe Arocs onderweg in Hegau.
Krachtige verschijning met revolutionaire vernieuwingen – MirrorCams vervangen de spiegels.
Felix is al 24 jaar vrachtwagenchauffeur.
Het fabrieksterrein van Meichle + Mohr bij zonsopgang. Silhouetten van silo’s, transportbanden, bergen grind en steenslag. Als uit het niets komt het felle led-licht van de wiellader op de kiepbak af. Een lichte ruk – de eerste schep grind valt in de oplegger, en nog een, dan een derde. “Dat is bijna 27 ton. Wij werken altijd met zware ladingen”, zegt Felix Amann. Nog even op de weeginrichting, dan naar buiten het fabrieksterrein van Radolfzeller af, rechts afslaan en weg.
Richting Hegau ten noordwesten van het Bodenmeer. In die streek hebben vulkanen en ijstijden gedurende miljoenen jaren hun sporen nagelaten – prachtig, maar topografisch geen sinecure. Altijd maar omhoog en omlaag, naar links en naar rechts, altijd opnieuw rotondes, kruispunten, dorpskernen, plus veel verkeer.
Felix rijdt met de nieuwe Arocs in het kader van een klantentest, de laatste duurtest voor de serieproductie start. “Ik ben zenuwachtig om met de MirrorCam te werken. Het voertuig heeft geen achteruitkijkspiegels meer”, zegt de 51-jarige chauffeur. Bovendien is zijn nieuwe Arocs uitgerust met de verbeterde Predictive Powertrain Control. De automatische Tempomat-snelheidsregelaar en automatische transmissieregeling gebruikt nu nog preciezere digitale wegenkaarten die gegevens bevatten over de topografie, de bochten, de geometrische positie van kruispunten en rotondes alsook verkeersborden. Het systeem optimaliseert de rijstijl niet alleen op hellingen en dalen, maar ook op bochtige provinciale wegen waarvoor de Tempomat tot dusver niet aangeraden was.
Het groene symbool op het display licht op – Predictive Powertrain Control is actief.
Rotondes – Predictive Powertrain Control kiest de juiste snelheid om door te rollen.
Predictive Powertrain Control kiest de snelheid zodat op het bord 50 verschijnt. Natuurlijk zonder te remmen!
Met Tempomat-ondersteuning ontspannen en toch aandachtig een rotonde oprollen – maar Felix moet wel ingrijpen om voorrang te geven.
Doorrollen.
De proef op de som: Felix bereikt de eerste rotonde. De groene markering links onderaan op het centrale display licht op, Predictive Powertrain Control is actief. De trekker vertraagt in de Tempomat-modus, zonder te remmen. Felix kijkt naar links, de baan is vrij. Hij hoeft alleen maar te sturen. Hij rijdt naar de eerste uitrit, onmiddellijk een helling op – zwaar werk voor de 338 kW van de OM 471. Dan een stuk rechtdoor, gevolgd door een scherpe bocht naar rechts. Predictive Powertrain Control neemt weer gas weg, de Arocs rolt en verliest langzaam snelheid. Net genoeg, zodat hij met een optimale snelheid doorrolt. “Kan niet beter”, zegt Felix, die 24 jaar ervaring heeft als vrachtwagenchauffeur.
De volgende helling is er een van tien procent. Hier is het belangrijk om snelheid te houden. Maar dan gaat het opnieuw bergaf. Predictive Powertrain Control voert zijn opdracht perfect uit. “Altijd als ik denk dat ik eigenlijk zou moeten terugschakelen, doet het systeem dat voor mij”, zegt Felix. Of het staat nog een ogenblik langer een iets hogere snelheid toe en zorgt zo voor een vlottere rijstijl. Op dezelfde manier wordt EcoRoll nog een beetje vroeger ingeschakeld en blijft hij langer actief bij eenzelfde optimaal verbruik.
Dit artikel bevat extra informatiemateriaal (video's, foto's en berichtgeving etc.) voor geregistreerde gebruikers. Om het artikel volledig te kunnen lezen, log je in met je RoadStars-account of je meldt je gratis aan.
Word een RoadStar en krijg toegang tot exclusieve content en acties!
Login voor RoadStars-leden
Nog geen lid? Word nu lid van RoadStars
Krijg exclusieve toegang tot opwindende evenementen en activiteiten, die alleen RoadStars kan bieden.
Lid worden van RoadStarsOpperste concentratie.
Voor de chauffeur is het belangrijk om op elk ogenblik 100 % geconcentreerd te blijven, aangezien Predictive Powertrain Control een assistentiesysteem is – geen autonoom rijden. Felix: “Als bestuurder moet ik altijd de andere verkeersdeelnemers in het oog houden. Dat kan het systeem niet. Het kiest wel de juiste snelheid voor een rotonde. Maar bijvoorbeeld voorrang geven, dat moet ik zelf doen – dat kan het systeem natuurlijk niet.”
Bovendien geeft Predictive Powertrain Control met het groene veld aan of het de bestuurder ondersteunt bij het kiezen van de snelheid en de sturing van de aandrijflijn. Is het veld niet opgelicht, moet de bestuurder zelf zijn snelheid kiezen – bijvoorbeeld binnen de bebouwde kom.
Felix verandert de bovenste hysterese, of de tolerantiegrens voor het overschrijden van de ingestelde snelheid, van plus vier in plus twee. “Daar beneden wordt het smal, daar wil ik niet te veel snelheid hebben”, zegt Felix. Hij verlaagt ook de snelheid op de Tempomat. 60 is toegelaten, maar hij geeft 55 in.
Daar beneden, dat betekent: na het volgende kruispunt gaat het bergaf over een redelijk smalle baan, die recht door een bos gaat. Als er een tegenligger is, wordt het smal – Felix’ voorzichtigheid is allesbehalve overdreven.
In het dal zet hij de snelheid opnieuw op 60. Bergop, heuveltje, bocht, bergaf – en het bord van het dorp Heudorf, dat de Arocs tegen exact 50 voorbij rijdt. Het elektronische scherm vlak achter het dorpsnaambord knippert groen.
Maar Felix wil het echt weten. En wat zou meer uitsluitsel kunnen geven dan over een bergpas rijden? Meer over de ervaringen van Felix met de nieuwe Arocs in Deel 2 van de reportage op 8 april 2019.
Foto's: Christoph Börries
Video:
Alexander Tempel
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
13 comments
Wer damit Schwierigkeiten hat ist selber Schuld !! Lese und schaue morgen gleich Bericht 2 und 3 👍😎
Bin zwar der mega ACTROS Fan aber mir hat noch nie das 2 Farbige Cockpit gefallen ( Sorry ) deswegen würde ich schon beim nächsten mal den Arocs nehmen !!!!!!!!! Mega-Auto !!!! Jetzt erstmal wieder Arbeiten.......
Wer damit Schwierigkeiten hat ist selber Schuld !! Lese und schaue morgen gleich Bericht 2 und 3 👍😎
Bin zwar der mega ACTROS Fan aber mir hat noch nie das 2 Farbige Cockpit gefallen ( Sorry ) deswegen würde ich schon beim nächsten mal den Arocs nehmen !!!!!!!!! Mega-Auto !!!! Jetzt erstmal wieder Arbeiten.......
Aber wenn man Baustellen befahren muss kann leicht so ein Camera Arm beschädigt werden . Dann wird's noch teurer wie ohnehin schon die Spiegel .
Aber den Bericht über den Arocs mit Felix finde mal wieder gut gelungen . Sachlich und Informativ .
Aber wenn man Baustellen befahren muss kann leicht so ein Camera Arm beschädigt werden . Dann wird's noch teurer wie ohnehin schon die Spiegel .
Aber den Bericht über den Arocs mit Felix finde mal wieder gut gelungen . Sachlich und Informativ .
Bin mal gespannt, wie robust die Kamera-"Ausleger" sind. Im Baustellenbetrieb, werden herausstehende Teile nicht selten ... strapaziert.
Ragen die Kameraarme weiter nach Außen als Spiegel?
Na, vielleicht kann ich auf der Bauma mal dran wackeln 😄.
Gruß
Klaus
Bin mal gespannt, wie robust die Kamera-"Ausleger" sind. Im Baustellenbetrieb, werden herausstehende Teile nicht selten ... strapaziert.
Ragen die Kameraarme weiter nach Außen als Spiegel?
Na, vielleicht kann ich auf der Bauma mal dran wackeln 😄.
Gruß
Klaus