Takelbedrijf: de Arocs 4451 bij Pappas Eugendorf
Voertuig & techniek
Als in de omgeving van Salzburg een vrachtwagen defect raakt, komen Alex Kircher en Werner Huber ter plaatse met hun takelvoertuig. Met de Arocs 4451 AK 8x6/4 met turbo-retarder-koppeling (TRK) lossen ze elk probleem op.
Werner Huber (r. ) maakt notities onderweg naar de volgende opdracht, terwijl Axel Kircher de Arocs bestuurt.
Wanneer op de Tauern Autobahn bij Pfarrwerfen een botsing gebeurt,
een 40-tonner rond Salzburg-Mitte tegen de vangrails glijdt of een
defecte vrachtwagen op een bosweg in Ebenau moet getakeld worden,
duurt het meestal niet lang vooraleer bij Alex Kircher en Werner Huber
de telefoon rinkelt. Dan rukken beide specialisten van Pappas
Eugendorf uit met hun splinternieuwe Arocs 4451 AK 8x6/4 takelvoertuig
met turbo-retarder-koppeling en proberen ze te redden wat er te redden
valt.
Zoals op deze morgen, waarop ze een vrachtwagen met defecte remmen
wegslepen van de Westautobahn bij Salzburg-Kasern en onmiddellijk
daarna een touringcar met motorpech takelen op de A10. Vaak komen
Kircher en Huber bij ongevallen tegelijk met de brandweer, de politie
en de reddingsdienst ter plaatse. En telkens opnieuw zijn ze niet
alleen verantwoordelijk voor het wegslepen van de beschadigde
voertuigen, het verzamelen en verwijderen van beschadigde onderdelen
en het opruimen en overladen van de vracht, maar helpen ze ook bij het
redden van de inzittenden.
“We helpen de brandweer en hulpverleners natuurlijk zo goed mogelijk”, zegt Werner Huber. Zoals op 10 augustus 2004, toen ze beiden na een zwaar busongeval in Dürnberg met hun takelvoertuig hielpen bij de redding van de gewonden. Velen onder hen zaten geklemd onder of in het ondersteboven liggende voertuigwrak. Meestal moet het duo voertuigen afslepen wegens enkele ongevaarlijke technische defecten. Toch zijn ongevallen meer als uitzonderingen op de regel.
“Daarbij krijgen we meestal te maken met kop-staartbotsingen”, zegt Alex Kircher. “We worden echter ook heel regelmatig opgeroepen voor tunnelongevallen of kettingbotsingen.” Midden in de chaos moet de situatie dan snel geanalyseerd worden: Wat moet er gedaan worden en hoe lukt dat het best? Met welk voertuig beginnen we? Hoe tillen we het voertuig op of slepen we het weg? Beter langs achter of toch liever langs voor? De beslissingen zijn niet altijd gemakkelijk. Ze worden door beide bergingswerkers samen genomen op basis van hun respectievelijk 16- en 20-jarige ervaring – en in afspraak met de andere hulpverleners. “De samenwerking met politie en brandweer verloopt over het algemeen uitstekend”, zegt Alex Kircher. “Toch mogen we niet vergeten dat het telkens om extreme situaties gaat.”
Aanvankelijk is enkel en alleen de redding van de slachtoffers van belang. Pas daarna komt het erop aan het verongelukte voertuig weg te slepen. En ook dat is niet altijd gemakkelijk. “Elk ongeval is anders”, zegt Alex Kircher. Soms moet een vrachtwagen die van de rijbaan is geraakt terug op de weg getrokken worden of moet een defect voertuig weggesleept worden. Maar het komt ook voor dat een bouwmachine die op een beboste helling naar beneden gegleden en omgekanteld is tussen de bomen omhooggetrokken en daarna op een smalle bosweg opnieuw rechtgezet moet worden.
“We hebben ook al geholpen bij de berging van een helikopter, werden opgeroepen om wortelstokken te verwijderen en hebben ondersteuning geboden tijdens filmopnames”, zegt Werner Huber. “Dat is juist het spannende aan onze job. Geen enkele dag is als een andere, we worden steeds opnieuw geconfronteerd met nieuwe uitdagingen en krijgen vaak te maken met uitzonderlijke situaties, waarbij we moeten overleggen hoe we het best te werk gaan.”
Wanneer, zoals nu, na een ongeval een slechts licht beschadigde
Actros van een Tsjechisch bedrijf weggesleept moet worden, is het
evenwel routinewerk. Alex Kircher werpt een onderzoekende blik op het
verongelukte voertuig en wil het in de juiste positie brengen om het
te vervoeren. Daarvoor rijdt hij met zijn vierassige Arocs achteruit
tot op weinige meters van de Actros en schuift dan via
afstandsbediening de takelarm van de Empl EH/W Bison 200-opbouw uit.
Die kan 6,8 meter naar boven en 3,6 meter naar achter uitgeschoven
worden – vandaag volstaan enkele centimeters. Kircher grijpt naar de
hydraulische lieren van de takelarm – ze hebben elk een trekkracht van
20 ton – en bevestigt ze aan de voorzijde van het verongelukte
voertuig.
Ondertussen heeft Huber een Antos 2535 met plateau-opbouw achter de
defecte trekker geplaatst, de steunpoten uitgeschoven en de
Palfinger-18002-kraan overeind gezet. “Als we nu vooraan en achteraan
tegelijk tillen, kunnen we de vrachtwagen eigenlijk in om het even
welke positie brengen”, zegt Huber. Daarom rijdt het team in principe
steeds met de Arocs en de Antos naar de berging van verongelukte
voertuigen. “Vaak moeten we voertuigen rechtzetten voordat we ze
kunnen wegslepen”, zegt Kircher.
Werner Huber (l. ) en Alex Kircher haken de verongelukte Actros van een Tsjechisch bedrijf aan – een routineklus voor beide professionals.
Nu is dat echter niet nodig. Kircher laat het elektrisch aangedreven
hefjuk zakken. Daarop kan hij verschillende opzetstukken monteren, die
– net als kettingen, omkeerrollen, lieren en spaden – opgeborgen zijn
in de werktuigkoffer die in de Empl-opbouw geïntegreerd is. Kirch
kiest voor de sleepbrillen en trekt met een druk op de knop het
voertuig aan de hand van de lieren op de brillen. Daarna tilt hij de
vrachtwagen op met het hefjuk. Klaar!
“De Arocs is een topvoertuig”, zegt Alex Kircher na afloop. “We
hebben hem pas een week, maar we zijn nu al overtuigd.” Een bijzonder
voordeel ten opzichte van ons vorig voertuig is volgens hem de
turbo-retarder-koppeling, die vooral op het terrein zijn sterktes kan
uitspelen. “Daarmee kunnen we onder volledige belasting slijtagevrij
wegrijden. Bij takelwerken is dat belangrijker dan een hoog
motorvermogen. De kracht is al beschikbaar bij lage toerentallen en
wordt onmiddellijk en veel directer overgebracht op de weg.”
De retarder ondersteunt de bestuurder bovendien met een hogere
remkracht. En dat reeds bij lage snelheid en ook tijdens achterwaartse
manoeuvres. Doordat het voertuig slijtagevrij werkt, vergroot
bovendien de beschikbaarheid van het voertuig op lange termijn. Niet
alleen daarom is ook Erwin Pfeiffer, bedrijfsleider van Pappas
Eugendorf overtuigd van de nieuwe Arocs, die trouwens het enige
takelvoertuig met aandrijving op alle wielen is in Salzburg. “We zijn
erg goed uitgerust met dit voertuig”, zegt hij en kijkt naar zijn
medewerkers Kircher en Huber. “Maar natuurlijk heb je ook echte
vakmannen nodig die die sterktes ten volle kunnen uitspelen.”
Foto’s: Matthias Heschl
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
Nog geen comments