Takelwagen: de Arocs 4163 met Masterlift-opbouw
Voertuig & techniek
Tot 5000 vrachtwagens per jaar – dat is de opdracht van de professionele takelfirma Gross in de omgeving van Stuttgart. Sinds kort in de ploeg: de Arocs met speciaal opbouwsysteem.
Aan de haak. Daniel Beyersdorf takelt een zwaar beschadigde vrachtwagen. Omdat de werkmethode voor elke vrachtwagen verschilt, zijn vakkennis en fijngevoeligheid vereist.
Daniel Beyersdorf is net voorbij het gele plaatsnaambord van Nürtingen gereden wanneer hij claxonneert. Een man op het trottoir draait zich om naar de weg, glimlacht en zwaait naar de cabine. “Dat was mijn vrachtwagenrijleraar. Die had nooit kunnen dromen dat ik ooit met zo’n ding onderweg zou zijn”, zegt Beyersdorf. Dat “ding” is een Arocs 4163 met Masterlift-opbouw. 460 kW pure kracht, achteraan een hydraulische hefarm met twee massieve windassen – genoeg power en techniek om zelfs een voertuig van 100 ton uit de sloot te trekken en weg te takelen.
Het opschrift van Beyersdorfs werkgever loopt in rode letters over de beide flanken van de speciale Arocs: Gross. Wat in de vroege jaren ‘50 in Köngen bij Stuttgart als tankstation met slotenmakerij begon, is tot een bedrijvengroep met ongeveer 400 medewerkers in 23 vestigingen uitgegroeid. Het wagenpark bestaat uit ongeveer 340 vrachtwagens en bestelwagens, bijna allemaal van Mercedes-Benz. Tot de uitgebreide activiteiten behoren nog altijd een tankstation, maar ook hallen om de voertuigen veilig te stallen en een gecertificeerd recyclagebedrijf.
Autotransporten spelen een essentiële rol. “Dat zijn vooral speciale opdrachten”, zegt Rainer Petermann, die het familiebedrijf al in de derde generatie runt: Gross vervoert in heel Europa testwagens voor constructeurs en voertuigen voor filmproducties. Daar komen nog transporten bij in opdracht van grote autobedrijven. “Wij rijden bijvoorbeeld nieuwe, maar ook tweedehandswagens naar lakspuiterijen en terug.“ In totaal werden het afgelopen jaar ongeveer 80.000 transporten afgewerkt.
Alleen bergen en takelen is nog belangrijker. Het Zwabische bedrijf heeft immers ongeveer 250.000 voertuigen per jaar aan de trekhaak of op de transportwagen. “Per jaar rukken wij 365 dagen de klok rond uit, onze crews staan altijd stand-by”, zegt bedrijfsleider Bruno Noce. Behalve Baden-Württemberg is ook de ruime omgeving van Dresden een belangrijk gebied, en daar is ook een van de Gross-filialen gevestigd. Een ander werd in Spanje geopend. “Van daaruit, maar ook vanuit Zwitserland of Noord-Italië brengen we pech- en ongevalvoertuigen naar Duitsland.“ Gross is zowel partner van de ADAC en de ÖAMTC in Oostenrijk als van een aantal verzekeringsmaatschappijen. “Staat een verzekeringnemer van een van deze maatschappijen met zijn auto stil, dan wordt hij door ons getakeld.“
Contact. De stilgevallen vrachtwagen moet door de sleper van elektriciteit en perslucht worden voorzien.
De hoofdactiviteit, aldus Arocs-rijder Beyersdorf, is het bergen en takelen van vrachtwagens – na een technische panne, na een ongeval of ook nadat ze in de winter van de weg zijn geraakt. Tot 5000 trucks en hun bestuurders halen de specialisten per jaar uit de problemen. En de trend is stijgend. “Het vrachtverkeer neemt per slot van rekening massaal toe”, zegt Petermann.
“Wanneer een vrachtwagen beschadigd raakt, is in het beste geval niemand gewond. Maar de vrachtwagen staat wel stil – en vaak staan dan honderden of zelfs duizenden voertuigen in de file.“ De sleepdiensten moeten zich dan ook vlot ter plaatse kunnen begeven. “Dat kunnen we, ook al omdat we een dicht netwerk en een sterk wagenpark hebben.
“Ons wagenpark voor het takelen van vrachtwagens bestaat uit tien zware Masterlift-trucks. Basisvoertuig van de beide jongste exemplaren: de Arocs 4163, maximaal gemotoriseerd met de 6-cilinder-in-lijn motor OM 473 met een cilinderinhoud van 15,6 liter. “Dat zijn giganten met een enorme kracht en een geweldig koppel”, zegt Petermann. “En niet te vergeten: Het is een zuinige Euro VI-motor die weinig schadelijke stoffen uitstoot. We kiezen principieel voor de recentste emissieklasse.“
Dankzij de turbo-retarderkoppeling kunnen de sleepdiensten zich ook zonder moeite en zonder slijtage in beweging zetten als een enorm zware “brok” moet worden geborgen. “Daar komen nog overbelastingsframes, extra vering en stabilisatoren bij, en ook de koeling is op overbelasting berekend“, zegt Petermann. Zo wordt een op zich al robuuste truck nog resistenter. Details zoals koplampen met beschermroosters zijn dan het “puntje op de i”.
Op weg naar succes. Eigenaar Rainer Petermann (l.) en zaakvoerder Bruno Noce voor de twee krachtigste voertuigen van het Gross-wagenpark.
Een klasse op zich zijn ook de Masterlift-opbouwsystemen van de gespecialiseerde fabrikant Brechtel. De hydraulische hefarm is niet alleen op de zwaarste belasting berekend, hij kan bij het opheffen van een beschadigde vrachtwagen ook bijzonder diep zakken, tot bijna op het asfalt. “Zo kunnen we zonder beschadiging takelen”, verduidelijkt Bruno Noce. “We zouden namelijk een probleem hebben als een interventie met een verbogen voertuigframe zou eindigen.“
Een bijzonderheid van het opbouwsysteem: “Het katalysatorsysteem is helemaal bovenaan achter de cabine geïnstalleerd. Daardoor ondervindt het geen hinder van de enorme warmteontwikkeling bij het takelen.“ In het midden achter de cabine bevindt zich de extratank van bijna 1000 liter, waarin de brandstof van de defecte vrachtwagen wordt gepompt. Alle apparatuur voor de berging en ook om de plaats van het ongeval te beveiligen kan in de opbergkasten aan beide zijden van de vrachtwagen worden bewaard.
“Met Brechtel en Mercedes-Benz hebben we gewoon twee ideale partners”, constateert Petermann – die al een volgende Arocs heeft gekocht. “Op dit ogenblik wordt het opbouwsysteem gemonteerd, wat enkele maanden duurt.“ Tot 2018 moet het Masterlift-wagenpark bij Gross van tien tot 15 worden uitgebreid. Ook voor de latere aankopen wordt de Arocs als basisvoertuig gepland.
Een beslissing die ook Daniel Beyersdorf toejuicht: “Het gaat niet alleen om de kracht, bij de Arocs is alles in harmonie: Men heeft een uitstekend overzicht, hij laat zich met de 12-trapsautomaat heel comfortabel rijden, heeft een schitterende stuurbekrachtiging en produceert verrassend weinig rijgeluiden.“ Voor de bestuurder niet minder belangrijk: De L-cabine GigaSpace biedt meer dan voldoende plaats.
De 37-jarige man behaalde zijn rijbewijs voor vrachtwagens al een hele tijd geleden als vrijwilliger bij de brandweer. Enkele van zijn toenmalige kameraden zag hij onlangs terug – bij een van zijn eerste grote interventies met de Arocs Masterlift: “Ze waren in een scherpe bocht met hun brandweerwagen met draaibare ladder omgekanteld.“ Het was voor hem natuurlijk een erezaak om ook deze berging vlot te laten verlopen.
www.gross-gruppe.com
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
1 commentaar