Bij de logistiek van cement vertrouwt SiloNet op RoadEfficiency van Mercedes-Benz Trucks
Bedrijfsleven & Logistiek
In de cementindustrie moeten middelgrote ondernemingen elke euro omdraaien. Lage totale kosten, hoge veiligheid en maximale inzetbaarheid zijn een must voor wagenparkbeheerders zoals Gerdes + Landwehr.
Herbert Schulz vervoert dag in, dag uit tienduizenden kilo’s van zijn vrachtgoed. Maar hij ziet het alleen door een kijkglas van een paar centimeter breed, dat hij bij het lossen van de silo-oplegger in het vizier houdt. “Ik controleer of het cement goed vloeit”, zegt de 46-jarige chauffeur. En dat doet het op deze regenachtige middag, een paar kilometer ten zuidwesten van Bremen. Twee, drie keer slaat Schulz met een rubberhamer tegen de aluminiumwand om aan de hand van de weergalm het vulpeil in te schatten. Nauwelijks een kwartier later is de 29 ton cement in de silo van de transportbetonfabriek gestroomd.
Cement als belangrijkste transportgoed.
In het complex in Delmenhorst ontstaat uit cement met toevoeging van grind, zand en water vers beton om direct te worden verwerkt. Schulz heeft zijn vracht geladen in een cementfabriek van Holcim in Bremen. “Dit type cement levert stevig beton op. Beton dat hiermee is gemaakt, is bijvoorbeeld geschikt voor de fundering van windmolens”, legt de chauffeur uit. In een gestaag tempo komen betonmixers aangereden die, op slechts enkele meters van Schulz’ Actros, van bovenaf uit een massieve buis worden gevuld. Een indringende beltoon klinkt, wat betekent dat de draaiende trommel vol zit, de volgende graag!
“Cement is veruit ons belangrijkste transportgoed”, zegt John Henrik Landwehr. De 45-jarige directeur van Gerdes + Landwehr Unternehmensgruppe, gevestigd in het stadje Sulingen in Nedersaksen, is de werkgever van Herbert Schulz en ruim 240 van diens collega’s. In 2016 heeft de groep in totaal meer dan 2,4 miljoen ton vracht vervoerd. Driekwart daarvan was bouwmateriaal, en dan met name cement als grondstof voor beton. “Het percentage cement bij deze transporten is ongeveer 90”, aldus Landwehr. De overige 10 procent bestaat uit zand, grind, kalk, vliegas en kwartszand.
Beton is mondiaal gezien een geweldige markt, wat logischerwijze dan ook voor cement geldt. In China, waar ze hele steden uit de grond stampen en bestaande megasteden maar blijven uitdijen, werd in 2016 een nauwelijks voor te stellen 2,4 miljard ton van de grondstof toegepast. In het opkomende India kun je de afzet van cement daar bij lange na niet mee vergelijken, maar hij is toch enorm; in de VS blijft de afzet op een hoog niveau continu doorgroeien. In Duitsland werd in 2016 toch ook nog 27,5 miljoen ton cement verbruikt.
Omdat de wereldmarkt zo gigantisch is, zetten een paar grote spelers de toon. LafargeHolcim, HeidelbergCement en Cemex voeren de internationale ranglijst aan. Lokale kmo’s zoals Gerdes + Landwehr moeten zich aan de spelregels aanpassen en op kostengebied zeer concurrerend werken om zich in deze markt staande te houden. Een belangrijke succesfactor voor Gerdes + Landwehr is een op RoadEfficiency afgestemd wagenpark van Mercedes-Benz trucks.
“Als je kijkt naar de nieuwste innovaties bij de assistentie- en veiligheidssystemen, dan heeft de ster geen concurrentie.”
– John Hendrik Landwehr
Extra poot. Gerdes + Landwehr is ook actief in de bouw – voor zowel zakelijke als particuliere klanten.
9 procent marktaandeel.
Gerdes + Landwehr heeft in 2016 bij het transportgoed cement in Duitsland een fraaie 9 procent marktaandeel gerealiseerd. Het in cementtransport gespecialiseerde SiloNet Logistik speelt hierbij een sleutelrol. De onderneming is een joint venture met Holcim (Duitsland) GmbH, dat tot de toonaangevende cementproducenten van Duitsland behoort en dochter is van wereldspeler LafargeHolcim. Zo kon Gerdes + Landwehr de sprong maken naar een kleine 68 miljoen euro omzet. Bijna twee derde hiervan – en daarmee zijn we terug bij Herbert Schulz en zijn Actros met silo-oplegger – komt voor rekening van het transport.
De groep heeft een wagenpark van 170 trucks, die vooral in de noordelijke helft van Duitsland worden ingezet. Daar zijn 83 Actrossen bij, waaronder alle bijna vijftig SiloNet-trucks. “Wij rijden al sinds 1958 met Mercedes-Benz”, zegt John Henrik Landwehr, die als lid van de vierde generatie leiding geeft aan het bedrijf.
“De kwaliteit van de trucks heeft ons al vanaf het begin overtuigd. En als je kijkt naar de nieuwste innovaties bij de assistentie- en veiligheidssystemen, waaronder de SideGuard Assist, waarover 30 procent van de trucks al beschikt, dan heeft de ster geen concurrentie.” De belangrijkste factor voor een ondernemer is de TCO gedurende de levenscyclus van het voertuig. “Ook hier doet de Actros het uitstekend. Hij is al met al gewoon een heel aantrekkelijke truck.”
Dynamische groep.
Holcim en Gerdes + Landwehr (G+L), dat gevestigd is in Sulingen (Nedersaksen), zijn partners in de joint venture SiloNet. Alle participaties meegerekend telt G+L ongeveer 300 medewerkers. De transportdiensten vormen samen bijna twee derde van de omzet. Ook de planning en bouw van particulier en zakelijk onroerend goed en het ontwerp van windmolens behoren tot het werkterrein. G+L participeert ook in een producent van transportbeton met vijf fabrieken. Hier komen nog twee tamelijk ongewone participaties bij: een hotel op het Duitse Waddeneiland Norderney en een fitnessstudio pal naast het hoofdkantoor in Sulingen – waar de medewerkers tegen gunstvoorwaarden kunnen trainen. Het huidige bedrijf heeft zijn wortels in een al in 1898 opgericht metselbedrijf.
Fotos: Christian Schmid
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
1 commentaar