Bouwtransport: de Arocs 3543 6x6 bij Jan De Nul

Zachtjes zoemend rijdt de gele Arocs 3543 van Jan De Nul over de nog onverharde werf van de A11. Het lijkt hem en chauffeur Marnix Dervaux nauwelijks moeite te kosten om het onherbergzame terrein te bedwingen. Iets wat Marnix ook bevestigt, wanneer de Arocs zich vaardig door een greppel laveert: “De terreinkwaliteiten van deze truck zijn zeer goed. Geen enkele hindernis lijkt hem onoverkomelijk. Het meest opvallende is echter dat de Arocs die terreincapaciteiten weet te combineren met een voor dit soort voertuigen onverwacht hoog comfortniveau.”

Eens aangekomen op zijn plek van bestemming komt een graafmachine traag aangereden. Het geluid van de rupsen vult de regenzwangere lucht. De kraan neemt bekistingsmateriaal uit de laadbak van de Arocs. Karel Maertens, die bij Jan De Nul verantwoordelijke is voor het magazijn en de logistiek op de werf van de A11, bekijkt het tafereel met genoegen: “Dit is waarvoor wij deze Arocs aangekocht hebben. Om dit soort zaken, kleine graafmachines of compressoren van de ene deelwerf naar de andere te brengen. De 12 kilometer lange werf, die de N31 in Brugge moet verbinden met de N49 in Westkapelle, bestaat alles samen uit meer dan honderd kleine deelwerven en uiteraard moet het materiaal circuleren tussen deze werkplekken.”

Verder wordt de nieuwe Mercedes-Benz truck ook ingezet voor aanvoer vanuit het centrale magazijn naar de werven en indien nodig ook voor grondwerken. “De Arocs wordt bij ons echt ingepland en kan bijvoorbeeld ingezet worden om op een bepaald uur stabilisé te gaan leveren waar dat op de werf nodig is. Dat betekent echter ook dat deze truck van alle markten thuis moet zijn. Omdat hij overal moet kunnen geraken, moet hij zowel op zandgrond als op kiezelpistes of opgehoogde grond uit de voeten kunnen. Iets waar de combinatie van de 6x6-aandrijving met de terreinkwaliteiten van deze truck borg voor staat”, benadrukt Karel Maertens.

De Arocs 6x6 heeft een containersysteem met drie soorten bakken: een diepere afgeronde bak om grond te vervoeren, een gewone stalen bak met achterdeuren en een bak met afneembare aluminium zijwanden en stalen deuren. Daardoor toont hij zich bijzonder polyvalent.

De A11, een project dat berust op een Publiek-Private Samenwerking (PPS), wordt aangelegd door een consortium van bedrijven, dat de naam ‘Via A11’ meekreeg en beroep doet op Ondernemingen Jan De Nul, Algemene Aannemingen Van Laere, Franki Construct, Aswebo en Aclagro ‒ allemaal grote namen dus. Jan De Nul en Franki staan in voor de aanleg van de kunstwerken zoals bruggen, pompputten en fietstunnels en de eerste participeert hierin voor 80 procent.

Op het traject van de toekomstige A11 zijn nogal wat kunstwerken aan te leggen. “Er zijn de aansluitingscomplexen, de lange viaduct vanaf de spoorlijn Brugge-Zeebrugge tot net voorbij het Boudewijnkanaal, de beweegbare brug over dat kanaal, de brug over het Leopold- en Schipdonkkanaal, de tunnels onder de N376 en de N374 en een grote nieuwe rotonde. En dan vergeet ik nog de vele fietstunnels her en der op het traject”, somt Karel Maertens op.

Werven genoeg dus, waar de Arocs aan de slag kan. “Wij wisten vooraf dat we voor dit werk een veelzijdige truck nodig hadden. De Arocs kwam daarbij om meerdere reden bij ons in beeld”, zegt Karel Maertens. Allereerst was milieubewustzijn bijzonder belangrijk in de tender voor het project. Vandaar dat een truck met lage uitstoot een evidente keuze was. “Maar ook op het vlak van terreinkwaliteiten en rijgedrag wist de Arocs te overtuigen, toen wij hem in Duitsland aan de tand konden voelen. Ik was toen verbaasd over de Mercedes PowerShift 3 automatische transmissie, die zich dankzij zijn waggel-, kruip- en offroadstand overal een weg doorheen baant en vooral ook zorgt voor rijgemak voor de chauffeur en een zo laag mogelijk verbruik voor de ondernemer.”

De Arocs laat zich ook bijzonder gemakkelijk besturen. Zelfs wanneer hij bijna stilstaat. “Dat is een enorm voordeel op relatief kleine werven, zoals wij er nogal wat hebben. De uitstekende motorrem zorgt er dan weer voor dat je bij zware inzet de bedrijfsremmen kan ontzien. Daardoor wordt de Arocs later ook inzetbaar in onze mijn in het zuiden van België”, vervolgt Karel Maertens. Andere sterke punten zijn de hoge bodemvrijheid van de Arocs, zijn ruime vermogen en het feit dat hij er ook gewoon mooi uitziet. Bij Jan De Nul prijst men ook de erg lage uitval/km van de Mercedes-Benz-modellen. Het bedrijf uit Aalst zet al jaren trucks van het merk met de ster in en weet dus waar het over spreekt.

Naast de twee Arocs 6x6 kocht Jan De Nul onlangs ook nog een vierasser met V8-krachtbron, die vooral omwille van zijn hoge terreingewicht een troef is. Voor het onderhoud doet men bij de nieuwe trucks voortaan een beroep op Mercedes-Benz Aalst. “Voertuigelektronica is zo complex geworden, dat wij zelf niet meer voor het onderhoud instaan. Gelukkig kunnen we terugvallen op de erg prettige samenwerking met onze Mercedes-Benz concessiehouder en zijn verkoper Kürt Van Asch, die ons met raad en daad bijstaat, ook nadat hij een nieuwe truck verkocht heeft”, getuigt Karel Maertens.

De samenwerking tussen Jan De Nul en zijn concessiehouder gaat overigens nog verder, want onlangs werden er ook twee Zetros-trucks geleverd: een 6x6 en een 4x4, waar men erg tevreden over is. Het zijn echte werkpaarden, die van geen kleintje vervaard zijn en die onlangs aan de slag waren in de brousse van Panama. Momenteel staan ze in de werkplaats om daarna weer ingezet te worden bij de uitbreidingswerken aan het Suezkanaal, waar Jan De Nul één van de belangrijkste aannemers is.

www.jandenul.com

Contact: Bastiaan Dikker, Jan De Nul

E-mail: info@jandenul.com

Fotografie: Dirk Willemen