Froneri Schöller verdeelt ijs met zijn eigen Actros-fleet

Voertuig & techniek

IJskoud geleverd.

IJs moet snel in de winkel terechtkomen. Dat doet Froneri Schöller voor een groot deel met zijn eigen vrachtwagen. Voor lange afstanden vertrouwt de handelaar op de Actros.

Zoete pauze. Medewerkers zoals Malte Abraham, elektricien in het semigeautomatiseerde depot voor kleine producten, mogen zich regelmatig op een ijsje trakteren.
Zoete pauze. Medewerkers zoals Malte Abraham, elektricien in het semigeautomatiseerde depot voor kleine producten, mogen zich regelmatig op een ijsje trakteren.
Rode klassieker. “Bum Bum” met een kauwgom in een stokje uit kunststof is één van de vele producten die Schöller in Uelzen produceert.
Rode klassieker. “Bum Bum” met een kauwgom in een stokje uit kunststof is één van de vele producten die Schöller in Uelzen produceert.

Sommige mensen associëren het met de geschiedenis van de aarde en eeuwigdurende periodes. Voor veel andere mensen heeft het begrip “ijstijd” vooral te maken met de zomer en zalige minuten op het terras of in het zwembad. Op een stokje, in een hoorntje of in een beker: de Duitsers zijn dol op ijs! Ongeveer acht liter - de eenheid die hier in de zoetwarensector de liefde voor ijs meet – gunt een Duitser zich per jaar. Het doet er helemaal niet toe of de zomer nu regenachtig is of de beursresultaten slecht zijn: de cijfers zijn sinds het begin van het millennium nauwelijks veranderd. IJstijd is ijstijd!

Een belangrijk aandeel van de jaarlijkse behoefte wordt in Uelzen in Niedersachsen gedekt – in het bedrijf van Froneri Schöller. De eerste helft van de nog jonge dubbele naam is het resultaat van twee grote bewegingen op de ijsmarkt: In 2002 werd Schöller door Nestlé overgenomen. “In oktober 2016 hebben Nestlé en de Britse producent Richmond & Roncadin de joint venture Froneri opgericht; daarin hebben ze hun ijsbedrijven verenigd”, legt Uwe Betz uit, hoofd van het transportmanagement en mee ervoor verantwoordelijk dat de waren op hun bestemming geraken.


“Voor ons staat de goederenafgifte bij de klant centraal, want dat is in de laatste jaren steeds verder afgenomen. Er mogen dus geen defecten optreden.”

Uwe Betz, hoofd van het transportmanagement, Froneri Schöller GmbH


De tweede helft van de naam komt van de producent die ooit in een reclameclip “vrolijke ijstijd” had geroepen. Het bestaande merk Nestlé Schöller blijft onaangeroerd – en de nieuwe joint venture Froneri Schöller GmbH produceert in Uelzen sindsdien als producent van franchisemerken.

Of het nu gaat om een Schöller-klassieker in een hoorntje zoals “Nucki Nuss”, een nieuwkomer “Pirulo Pineapple” of ijscrème van Mövenpick, dat ook in Uelzen geproduceerd wordt. Het grootste deel van de productie komt terecht op de Duitse markt. Voornamelijk via twee distributiekanalen. “Het eerste leidt naar de voedingskleinhandel, dus de verdeelcentra van warenhuizen”, aldus Betz.

De bestemming van het tweede distributiekanaal zijn zeven regionale depots die een dienstenleverancier voor Froneri Schöller bedient. “Van daaruit gaat het dan, vooral met lichte vrachtwagens en bestelwagens, via ons regionaal distributienet naar snackbars, kiosken en gastronomische bedrijven.” De fleet wordt geregeld vanuit Nürnberg, waar de hoofdzetel van Froneri Schöller GmbH is.

De vlaggenschepen van het wagenpark zijn de langeafstandsvrachtwagens, waarmee het ijs naar de verdeelcentra en de regionale depots vervoerd wordt. Deze 46 trucks zijn elk zonder uitzondering een Actros - een bewuste keuze volgens Willibald Blank.


Hij is als fleetmanager bij Froneri Schöller verantwoordelijk voor alle technische aspecten rond om de fleet. Uwe Betz voegt daaraan toe: “Voor ons als producent van zogenaamde Fast Moving Consumer Goods staat het respecteren van de goederenafgifte bij de klant centraal, wat in de laatste jaren steeds verder achteruitgegaan is. Er vallen dus beter geen voertuigen uit – hierbij helpt het totaalpakket van Mercedes-Benz ons.”

Het centrale bestanddeel van dat totaalpakket voor fleetmanager Blank: de hoge betrouwbaarheidsgraad van de vrachtwagen. Als er dan toch eens een defect is, is er het dichte servicenetwerk van Mercedes-Benz, dat een snelle en betrouwbare ondersteuning garandeert. “Natuurlijk kijken we ook naar de rendabiliteit: verbruik, restwaarde, maar ook de modaliteiten wanneer het voertuig teruggebracht wordt aan het einde van het leasingcontract. Volgens Willibald Blank is door de jaren heen een goede samenwerking behouden gebleven.”

Een samenwerking, die in dit decennia geleid heeft tot de deelname van het bedrijf aan ondertussen vier testrondes met iedere keer de nieuwste generatie motoren voor de Actros. Als laatste heeft Froneri Schöller vanaf begin 2016 de compacte OM 470 van de tweede generatie getest. “Daarbij hebben we bijvoorbeeld gezien dat hij zijn maximaal vermogen van 315 kW al bij 1.600 t/min gebruikt, in plaats van bij 1.800 zoals zijn voorganger. Dat vergroot het rijcomfort. Ook het verbruik ligt duidelijk lager.” Ondertussen telt de fleet 19 Actros met een nieuw aggregaat.


Naast de langeafstandsvrachtwagens bestaat de fleet van Froneri Schöller GmbH uit ongeveer 250 lichte vrachtwagens en bestelwagens om waren vanuit de regionale depots verder te verdelen. Ook hier is het aandeel Mercedes-Benz hoog: drie van de vier voertuigen zijn Atego en Sprinter met koelwagen, waarin het ijs – zoals voor alle diepgevroren producten in Duitsland geldt – bij temperaturen van minstens -18 graden wordt getransporteerd. “De volledige instandhouding van de koelketen is voor ons uiterst belangrijk”, zegt Blank. Hij heeft regelmatig contact met producenten van koelinstallaties en koelwagens om nog energie-efficiëntere koeloplossingen te bevorderen.

Maar waarom onderhoudt een ijsproducent voor de levering een eigen wagenpark? Uiteindelijk zou het bedrijf dat deel toch aan expeditiefirma’s kunnen toevertrouwen – zoals het dat ook doet om het bedrijf in Uelzen te voorzien van de ingrediënten voor het ijs. “Het is vooral omdat onze business zeer seizoensgebonden is dat we onze fleet behouden”, legt Uwe Betz uit.


“Tussen maart en augustus sturen we tot 60 trucks per dag de baan op. En we kunnen er niet op vertrouwen dat die hoge capaciteitsbehoeften enkel door expeditiefirma’s gedekt worden!”

In de koelere maanden vult het team aan de laadkaaien maar 10 tot 15 vrachtwagens per dag. In de periode van het jaar, waarin de trek naar ijs binnen de perken blijft, produceert Uelzen vooral voor het komende seizoen. Een groot deel van de waren komt na het verpakken in semigeautomatiseerde depots waar temperaturen van -23 graden heersen.

Het is in zulke fases dat de fleet niet voor eigen producten ingezet wordt, maar ook voor derden. “Wij organiseren onze transportafdeling gedeeltelijk zoals een expeditiefirma en vervoeren bijvoorbeeld ijs uit dat ons nieuwe zusterconcern Froneri in zijn bedrijf in Osnabrück produceert.” Voor de vrienden van een zalige ijstijd kan deze hoge inzet enkel maar ten goede komen - als hij maar instaat voor een uitgebreide keuze in de supermarkt of in het zwembad.


Foto's: Christian Schmid

3 comments