Elektroaandrijving: Zwaar distributietransport met de eActros
Voertuig & Techniek
In 2016 presenteerde Mercedes-Benz Trucks als eerste fabrikant ter wereld een zware elektrische truck. ‘Mercedes-Benz Transport’ laat zien met welke innovaties de nieuwe eActros het emissievrije goederenvervoer in binnensteden werkelijkheid laat worden.
Mercedes-Benz Trucks presenteerde op de IAA 2016 als eerste fabrikant ter wereld een zware elektrische truck: de Urban eTruck. Nu zet de technologieleider vastberaden de volgende stap: met de eActros zal Mercedes-Benz zijn elektrische truck in de praktijk de weg op sturen. De komende maanden krijgen klanten uit verschillende branches de mogelijkheid om tien voertuigen met 18 of 25 ton GVW op geschiktheid voor dagelijks gebruik en zuinigheid te testen. Langetermijndoel: een in serie geproduceerde truck voor lokaal emissievrij rijden in steden.
Voor de twee- en drieassers staat daarbij in eerste instantie het goederenvervoer in binnensteden centraal – de eActros haalt de hier benodigde actieradius met gemak. Vergeleken met het prototype is er op technisch gebied het een en ander gebeurd: nu zorgen bijvoorbeeld elf accupakketten voor de stroomvoorziening. Andere overgenomen onderdelen uit het Daimler-concern vergroten bovendien de betrouwbaarheid.
Duurzaam, volledig elektrisch, stil. Het GVW van de eActros bedraagt – afhankelijk van de variant – 18 of 25 ton.
Beproefde accu’s. De 240 kWh lithium-ion-accu’s, die hun waarde al bij EvoBus hebben bewezen, maken een actieradius van ongeveer 200 km mogelijk.
Synergieën consequent benutten. Het chassis en vele andere componenten van de eActros zijn afkomstig van het beproefde serievoertuig.
De rijprestaties van een dieseltruck.
Zo is de aandrijfas bijvoorbeeld gebaseerd op een model dat al als lagevloer-portaalas in Mercedes-Benz bussen met hybride cellen en brandstofcellen wordt gebruikt. Deze aandrijfas is nu grondig herzien voor het gebruik in de eActros.
De aandrijving vindt plaats via twee elektromotoren vlakbij de wielnaven van de achteras. De vloeistofgekoelde driefasige asynchrone motoren werken met een nominale spanning van 400 volt. Ze hebben elk een vermogen van 125 kW en een maximumkoppel van 485 Nm. Na de overbrenging ontstaat hieruit 11 000 Nm. De rijprestaties zijn zodoende absoluut gelijkwaardig aan die van een dieseltruck. De energie voor een actieradius van maar liefst 200 km wordt door 240 kWh lithium-ion-accu’s opgeslagen. Deze accu’s hebben zich al dikwijls bewezen bij EvoBus GmbH en zijn dus geen prototypes meer. Dankzij zulke synergieën binnen het Daimler-concern kunnen ontwikkelingstijden verkort en kosten bespaard worden zonder aan betrouwbaarheid in te boeten.
De accu’s van de eActros zijn om veiligheidsredenen beschermd door stalen behuizingen. Bij een botsing geven de houders mee, waardoor ze de energie langs de accu’s leiden zonder deze te beschadigen. De accu’s kunnen met mobiele opladers binnen 3 tot 11 uur weer volledig worden opgeladen. De innovatievloot voor klanten zal in ieder geval medio 2020 in gebruik zijn.
Fotografie: Daimler
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
18 comments
Grundsätzlich auch irgendwie eine gute Sache, jedoch wirds Umweltpolitisch langfristig eine Milchmädchenrechnung bleiben und nur durch die ganzen Subventionen einigermaßen bezahlbar werden.
Grundsätzlich auch irgendwie eine gute Sache, jedoch wirds Umweltpolitisch langfristig eine Milchmädchenrechnung bleiben und nur durch die ganzen Subventionen einigermaßen bezahlbar werden.
Elektrisch rijden lijkt mij fantastisch, zowel privé als beroepsmatig; kan niet wachten ;-)
In de jaren '70-'80 ook al gedaan overigens: met het Spijkstaaltje van de melkboer in de wijk, al ging die niet harder dan 20 km/u op 'n tractiebatterij van 1.5*1*1 meter via basale techniek met 4 weerstandstrappen. Maar het werkte wel... Wát een techniek hebben we nu dan eigenlijk!
Elektrisch rijden lijkt mij fantastisch, zowel privé als beroepsmatig; kan niet wachten ;-)
In de jaren '70-'80 ook al gedaan overigens: met het Spijkstaaltje van de melkboer in de wijk, al ging die niet harder dan 20 km/u op 'n tractiebatterij van 1.5*1*1 meter via basale techniek met 4 weerstandstrappen. Maar het werkte wel... Wát een techniek hebben we nu dan eigenlijk!
Der Reifenverschleiß hängt bei jedem Fahrzeug natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab.
Schau doch mal auf der IAA in Hannover auf unserem Stand in Halle 14/15 vorbei, da kannst du dieses und weitere spannende Themen rund um Elektromobilität direkt mit unseren Produktexperten diskutieren.
Der Reifenverschleiß hängt bei jedem Fahrzeug natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab.
Schau doch mal auf der IAA in Hannover auf unserem Stand in Halle 14/15 vorbei, da kannst du dieses und weitere spannende Themen rund um Elektromobilität direkt mit unseren Produktexperten diskutieren.
Die Nutzlast würde sich nicht unnötig mindern.
Die Nutzlast würde sich nicht unnötig mindern.
dann wäre es kein eActros mehr sondern eine Hybrid-Actros. Ich denke es geht darum ein rein elektrisches Fahrzeug zu haben.
Gruß
Klaus
dann wäre es kein eActros mehr sondern eine Hybrid-Actros. Ich denke es geht darum ein rein elektrisches Fahrzeug zu haben.
Gruß
Klaus
hier die Antwort des Spezialisten: Im Vergleich zu einem herkömmlichen Lkw hat der eActros in einem ersten Schritt: Netto 1,5t Mehrgewicht (2,5t Mehrgewicht minus 1t zusätzliche Nutzlast).
hier die Antwort des Spezialisten: Im Vergleich zu einem herkömmlichen Lkw hat der eActros in einem ersten Schritt: Netto 1,5t Mehrgewicht (2,5t Mehrgewicht minus 1t zusätzliche Nutzlast).
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns, sobald wir mehr wissen.
vielen Dank für deine spannende Frage! Wir haben sie an unseren Ansprechpartner weitergeleitet und melden uns, sobald wir mehr wissen.
In den USA sind elektrische Sattelzugmaschinen von Freightliner unterwegs oder sollen bald unterwegs sein mit etwa der doppelten Akkukapazität; wäre natürlich auch von Interesse, da die Fahrzeuge ja aus dem selben Konzern stammen.
Gruß
Klaus
In den USA sind elektrische Sattelzugmaschinen von Freightliner unterwegs oder sollen bald unterwegs sein mit etwa der doppelten Akkukapazität; wäre natürlich auch von Interesse, da die Fahrzeuge ja aus dem selben Konzern stammen.
Gruß
Klaus