Frankfurt Airport. Er ontstaat een nieuwe startbaan en een toonaangevende rol is daarbij weggelegd voor: DIE PUMAS en de Arocs
Economie & logistiek
In het zuiden van de luchthaven van Frankfurt wordt momenteel, op het terrein van de voormalige Amerikaanse militaire basis, de nieuwe terminal 3 aangelegd.
De luchthaven van Frankfurt breidt zich uit. In 2019 waren hier voor het eerst meer dan 70 miljoen reizigers onderweg, een stijgende trend. Om de positie van deze internationale draaischijf te verzekeren, moet de luchthavenexploitant Fraport de capaciteit verhogen. Daarom wordt nu onmiddellijk aan de start- en landingsbaan Zuid, op de terreinen van de voormalige Amerikaanse militaire basis, terminal 3 aangelegd. Vanaf 2023 moeten hier 21 miljoen reizigers per jaar aankomen en vertrekken.Maar van die visie is nu nog weinig te zien. Een paar opritten van toegangswegen zijn er al. En vlak achter de schutting staan een paar luchtvaartmaatschappijen geparkeerd. De rest van het beeld lijkt op een enorme zandbak die zo groot is als 22 voetbalvelden. Daarin bewegen: tientallen graafmachines, kranen, bouwvoertuigen. Daaronder ook die van DIE PUMAS. Neen, van Amerikaanse katachtige roofdieren is hier geen sprake.
Reusachtige kraken. De machines bereiken hoogtes tot 63 meter.Afgebeeld: een pomp van 42 meter.
Gemiddeld. 75 centimeter moet het beton meten na 15 keer trillen – dan wordt de bouwstof vrijgegeven.
Specialisten. Gheorghe Stroia en Naoufel Abibi, de bedieners van de betonpomp, werken als een goed op elkaar ingespeeld team.
DIE PUMAS – de afkorting staat voor “DIEnstleister für BetonPUmpen und VerteilerMASten”. En de referenties van het bedrijf uit Weilbach tonen aan dat DIE PUMAS grote projecten aankan.Het aanbod gaat van eyecatchers aan de skyline van Frankfurt tot de rolbrug van de landingsbaan Noordwest – een van de grootste aan één stuk gegoten betonvlakken. Met scholen, kleuterscholen, overdekte zwembaden en tal van privéwoningen, wintertuinen en garages telt het bedrijf met 43 medewerkers duizenden opdrachten per jaar. Huidige grote slag: Terminal 3, luchthaven Frankfurt. Tijdens verschillende bouwfasen van het mammoetproject waren de pompen van DIE PUMAS al in actie.Vandaag staat het eerste deel van de bedding op de agenda. Kern van de zaak: ze moet onder water gegoten worden.
Samenwerking. Boven heeft DIE PUMAS alles in de hand, terwijl een duiker de pomp onder water leidt.
Zes meter onder grondwaterniveau.
“De reizigers zullen voortaan alles op één niveau kunnen afhandelen: van de check-in tot de boarding”, weet Axel Bender, CEO bij DIE PUMAS. “Alle technische voorzieningen van het gebouw liggen daardoor een paar verdiepingen dieper.De eerste basis daarvoor leggen we nu – zes meter onder het grondwaterniveau.” Samen met zijn hoofd Verkoop Thomas Heil is Bender naar de werf gereisd. Dat is trouwens standaard, want de twee zijn zo vaak mogelijk ter plaatse wanneer hun pompen in actie komen.
Zojuist rijdt een stralend gele Arocs 3242 voor. De 32 ton zware betonpomp draagt de robuuste vrachtwagen spelenderwijs op zijn rug richting bouwput. De vloot van het bedrijf telt in totaal 40 vrachtwagens. Het aandeel van Mercedes-Benz voertuigen: 100 procent. “Onze grootste pomp heeft een hoogtebereik van 63 meter, de kleinste meet 20 meter”, vertelt hoofd Verkoop Thomas Heil. “Deze hier geraakt tot 42 meter hoog.” Heil wijst op het frame dat nu langzaam richting hemel vertrekt en de naburige kraan concurrentie aandoet. “Vandaag hebben we twee gedeeltelijke beddingen van 300 kubieke meter voor de boeg”, zegt hij verder, lacht gemotiveerd in de richting van de bouwput en wrijft zich in de handen: “Die uitdaging gaan we graag aan.” Alleen al voor de volledige bedding is 39.000 kubieke meter beton nodig. Voor de volledige ruwbouw van Terminal 3 zijn er 300.000 kubieke meter ingecalculeerd. Dat komt ongeveer overeen met het volume van het gasreservoir in Oberhausen.
Maar hoe werkt dat eigenlijk: beton gieten onder water? De nodige ingrediënten: duikers, radiotoestellen, betonmixers, onderwaterbeton en natuurlijk betonpompen, in dit geval van DIE PUMAS. Van de betonmixer komt het bouwmateriaal via een trechter in de pomp. Twee cilinders vervoeren het cementmengsel onafgebroken via een pijpleiding langs de paal tot op de stortplek. Zo ver, zo goed. Maar dan komt het water er ook bij kijken. Omdat het beton niet zomaar in het bassin gekiept kan worden, moet een duiker onder water alles in het oog houden. De duiker en bediener van de betonpomp zijn ononderbroken via de radio met elkaar in contact. Via instructies van onderuit bestuurt laatstgenoemde de paal met de zogenaamde “dobber”. “Dat is een soort stolp die verbonden is met onze pijpleiding”, verklaart Heil. “Die zorgt ervoor dat het beton gelijkmatig uitstroomt, zodat op het einde een effen oppervlak onder water ontstaat.”
“Wie weet, vertrek ik over een paar jaar misschien van hieruit op vakantie?”
– Axel Bender, bedrijfsleider DIE PUMAS
Nog een uitdaging: “Bij het storten van beton onder water mag er geen lucht in de pomp en het beton komen. Daarom moeten we ervoor zorgen dat de pomp permanent gevuld wordt.” De betonmixers rijden dan ook onophoudelijk af en aan om de hongerige trechter te bevoorraden. “Een betonmixer bevat ongeveer 7,50 kubieke meter, dat is ongeveer 17 ton – en die is na vijf minuten weer leeg”, vertelt Heil. Daarom heeft men op de bouwplaats een betonfabriek gezet.Hier wordt “à la minute” beton geproduceerd en naar de bouwput gereden. “Dat de fabriek zo dicht bij de put ligt, heeft nog een ander voordeel:beton moet binnen 90 minuten verwerkt zijn.Dat halen we hier vlotjes.”
Geen beroep met een klassieke opleiding.
Ook Axel Bender kijkt tevreden naar de vlotte wisselwerking tussen betonmixers, duikers en zijn medewerkers. “Zo zie je heel goed hoe we elkaar begrijpen”, zegt hij. “We vervoeren immers geen goed, noch produceren we het.Onze voertuigen alleen kan men niet huren – alleen samen met ons.Wij zijn klassieke dienstverleners.”
100 procent ster. Het wagenpark omvat 40 Mercedes-Benz vrachtwagens, waaronder diverse betonpompvoertuigen.
Deze visie geeft de zaakvoerder ook door aan zijn chauffeurs, die tegelijk ook altijd de betonpomp moeten bedienen. Hun taken gaan van het bedienen tot het onderhoud en de reparatie van de pomp en het beveiligen en monteren van de machine op diverse ondergronden. Ook de coördinatie van de verschillende partijen op de werf en de communicatie met de werfleider maken deel uit van hun takenpakket.
Een veeleisende en veelzijdige job; het enige gebrek dat Bender erin ziet, is dat betonpomp-bediener in Duitsland geen beroep is met een klassieke opleiding. “Het leren gebeurt bij het toekijken en uitproberen – zoals bij het rijbewijs.” Zoals we bij DIE PUMAS zien, kan dat mooie vruchten afwerpen. Alleen al voor de nieuwe terminal is het bedrijf betrokken bij de aanleg van de pieren, delen van het hoofdgebouw, parkeergarages en de aankomstzone, van waaruit de reizigers in de toekomst rechtstreeks naar de hal voor het inchecken en het afleveren van hun bagage kunnen. Voor deze draaischijf pompte het bedrijf voordien aan de luchthaventunnel, aan de rolbruggen Oost en West en ook op het Airrail Center “The Squaire”.
Terug naar de werf: na zes uur is de eerste bedding klaar. Binnenkort kan in bassin 1 het water worden afgepompt.Het team zit zo goed op schema dat ze de pomp nog dezelfde dag verplaatsen en een tweede bedding in bassin 2 gieten. “Wie weet, vertrek ik over een paar jaar misschien van hieruit op vakantie?”, peinst Bender terwijl hij naar het grote bassin kijkt. En wie goed kijkt, ziet niet alleen de weerspiegeling van het blauwe water en het zand van de bouwplaats, maar ook een paar palmbomen.
Foto's: Alex Kraus
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
15 comments
👍👍👍👍👍👍👍🤘🤘⛟😎
👍👍👍👍👍👍👍🤘🤘⛟😎
Gruss Richard
Gruss Richard