NOSRETI vervoert alles wat langer, breder, hoger of zwaarder is dan gewoonlijk

NOSRETI kijkt fier terug op zijn 60-jarige geschiedenis. Het bedrijf kwam voort uit de traditionele onderneming voor zware transporten CSAD Ostrava en is nog steeds gevestigd op de plaats van die onderneming. Een maand geleden begon een nieuw hoofdstuk in zijn geschiedenis: NOSRETI is een onderdeel geworden van de leidende aanbieder op de Europese markt, Universal Transport Group. “In de tientallen jaren dat we bestaan hebben we inderdaad een erg breed gamma aan ladingen vervoerd: van landbouw-, bouw- en militaire techniek over vliegtuigen, trams en bussen tot assemblagevoorzieningen en recreatieschepen”, legt zaakvoerder Ales Havlasek uit. “We hebben echter ook gigantische generatoren en transformatoren en andere zware lasten met een uitzonderlijk volume vervoerd.”

En waar ligt de maximale gewichtsgrens van de ladingen die NOSRETI kan vervoeren? Zo'n vraag van een klant wordt dikwijls met een knipoog beantwoord: “Tja, we kunnen bijna alles vervoeren, het is gewoon een kwestie van prijs.” Onlangs hebben we zware transporten met een eigengewicht van bijna 400 ton uitgevoerd. Dat komt overeen met ongeveer 67 volwassen mannelijke Afrikaanse olifanten. De vergelijking met de olifanten komt niet helemaal uit het niets:een paar jaar geleden moest NOSRETI namelijk een volwassen giraf naar de dierentuin brengen.

Het bedrijf kiest al enige tijd steevast voor de voertuigen van Mercedes-Benz. Het beschikt over twee zware Actros-trekkers die met een modulaire THP-oplegger voor zware lasten van de firma Goldhofer onderweg zijn. Voor het transport van lichtere ladingen worden de drie andere trekkers gebruikt. Na zijn positieve ervaringen met de Actros heeft het bedrijf gekozen voor de techniek met de ster. “De Arocs is echter vooral in onze sector ideaal.Het zijn gewoon betrouwbare, sterke en krachtige voertuigen, en we kunnen er ook tijdens de moeilijkste transporten op vertrouwen”, vertelt Ales Havlasek verder.

– Petr Gelnar, hoofd Routeplanning bij NOSRETI Specialtransport

Tijdens de voorbereiding moet met heel wat factoren rekening worden gehouden. Sleutelvragen zijn bijvoorbeeld de doorrijhoogte en de draagkracht van bruggen, actuele wegversperringen en andere hindernissen en beperkingen. Vooral in de zomermaanden is de routeplanning niet eenvoudig omdat rekening moet worden gehouden met talrijke wegversperringen. “Ook de weersvoorspelling mogen we niet uit het oog verliezen wanneer er stormen, zware regen of sneeuwval voorspeld zijn.“We moeten voorbereid zijn op alle uitdagingen van Moeder Natuur”, aldus Gelnar.

Ook de beruchte traagheid van de administratieve molen maakt het de mensen van NOSRETI moeilijk om hun route te plannen. Voordat we de lange, veeleisende weg met een gigantische lading kunnen afleggen, is er de tijdrovende procedure om alle noodzakelijke vergunningen vrijgegeven en bezorgd te krijgen. Zo moet bijvoorbeeld de toestemming van alle wegbeheerders op de route van het transport in orde zijn – en hun oordeel kan soms alle kanten uit. Bij een afwijzing zijn er dan twee mogelijkheden om verder te werken:een andere route uitstippelen of terugkeren naar de onderhandelingstafel om verdere gesprekken te voeren met de verantwoordelijken.

Soms kan het goedkeuringsproces echter ook bemoeilijkt worden door slijtage aan de weg of bruggen die zich in een slechtere toestand bevinden. Meer bepaald: Als je tien keer over een brug rijdt, betekent dat nog lang niet dat het ook de elfde keer kan. De fysieke slijtage van de brug kan intussen verslechterd zijn en dan is het laadgewicht gewoon te hoog. “Pas nadat alle vergunningen voorhanden zijn, richten we ons tot het ministerie van Verkeer”, aldus Gelner. “Dat geeft ons als hoogste instantie toelating van het gebruik van de weg.”

Iets eenvoudiger is het gesteld met de permanente vergunningen van drie maanden, die meestal betrekking hebben op ladingen tot 48 ton en tot een breedte van 3,5 meter. Zulke ladingen zullen met hun gewicht geen bruggen in gevaar brengen, omdat het niet om zeer zware ladingen gaat. De vergunningen voor drie maanden worden toegekend voor transport op autosnelwegen en autowegen. Dat komt zowat het vaakst voor bij transport van militaire of landbouwmachines.

Om met zware of grote transporten een weg op te mogen en een zo vlot mogelijk verloop te garanderen, is vaak ondersteuning van andere diensten vereist. Zo moet er nagenoeg dagelijks worden samengewerkt met de energiedeskundigen van de Tsjechische spoorwegen of de telecommunicatie-aanbieders, omdat zij bovengrondse netwerk- of bovenleidingen moeten uitschakelen of demonteren. Dikwijls is ook een grondigere samenwerking met de politie nodig, die het transport met haar blauw licht het nodige gewicht bezorgt en ervoor zorgt dat de andere weggebruikers dit in acht nemen.Ook het transport van de enorme stator voor de kerncentrale van Mochovce kwam niet tot stand zonder samenwerking met de politie. Haar hulp was nodig omdat de lading groter was dan de ladingparameters die een transport zonder begeleiding van de politie toelaten.

Kan er bij een volumineus transport ook iets onverwachts of verrassends gebeuren? Het hoofd Routeplanning knikt instemmend. “Als we machineonderdelen van 160 ton vervoeren die zeven meter breed zijn, en op het vooraf gecontroleerde en goedgekeurde traject duikt plots van de ene op de andere dag een kermis op met draaimolen en springkasteel, dan is dat eigenlijk alleen nog maar grappig," vertelt Petr Gelnar glimlachend. “Hoewel het voor ons projectteam op zo’n moment natuurlijk om een echt probleem gaat dat onmiddellijk moet worden opgelost.”

Gelukkig waren dit de enige ernstige ongemakken tijdens dit transport.Het transport, dat op zondag kort voor middernacht in Pilzen aankwam, reed op de vrijdag van de volgende week om drie uur door de poorten van de Slovaakse kerncentrale Mochovce.De stator van 184 ton was eindelijk op de plaats van bestemming.Bij NOSRETI kan men tevreden zijn:zoals gebruikelijk hebben de bemanning van het voertuig en het hele projectteam ook deze keer uitstekend werk afgeleverd!

Foto's: MediaTrust